C'est l'histoire d'un triple.

Bon ben voilà, j'ai acquis ça pour une poignée d'euros. De livres sterling plutôt.



Un arbre primaire de boîte.
Donc je vais ouvrir le moteur pour en extraire la boîte.
C'est une pièce pas évidente a trouver en bon état. Il présente bien, on verra. En tout cas, il est moins marqué que celui qui est monté.
Je cherche une fourchette de sélection aussi mais là, ça pique les yeux. ☹️.

oui il semble en bon état

Hello.
Ça fait un petit moment que je me gratte la tête pour la commande hydraulique du frein arrière.
Je voulais intégrer le MC sans que ça se voit de trop, et cacher le bocal derrière le cache latéral. De plus l'arrière du bloc moteur est très proche de l'axe du BO.
La pédale, on l'a vu, provient d'un FZR 1000 ou 600 des 90's.
Donc un peu de perruque, une soudure par ci, un coup de tour par là, et voilà le travail.



Quelques fignolages et ce sera parfait. Le travail sur le cadre est donc fini, du moins je pense. J'espère le peindre bientôt.

Bien pensé et réalisé

Pas simple. Pas prévu pour avoir des freins ces engins là 😁

Bon , récapitulons.
Les roues ? prêtes a peindre et a recevoir des roulements neufs et ensuite des BT45.
La fourche? Dans un carton en attente d'être assemblée mais j'ai toutes les pièces, les joints et tout et tout.
Les étriers sont prêts on l'a vu.
Les MC sont repeinds et sont prêt à être recevoir des kits de réfection, que j'ai.
La carrosserie restera tel que.
Les Comodos (chinois) sont prêt à être raccordés au faisceau qui a été entièrement refait à neuf par bibi il il y a 4 ou 5 ans. J'ai remis quelques connecteurs neufs et il est parfait.
Le moulin, est prêt mais je vais quand même changer l'arbre de boîte et si je trouve, une fourchette de sélection.
Restera les câbles, les durites de freins et d'embrayage et le garde boue avant z peindre en un viel or s'approchant du reste.

Voilà les amis, prochaine étape, peinture. Je l'espère avant la fin du mois d'avril.

Aujourd'hui, reprise du chantier 3 pattes.

Il fallait peindre. C'est galère de peindre au pétard dans la cour, y a du vent, des feuilles, des chats.
Du coup, j'ai fait ça en intérieur.






Demain, deuxième couche et je vais pouvoir m'occuper cet hiver

bloobaba a écrit:

C'est galère de peindre au pétard dans la cour, y a du vent, des feuilles, des chats.

Tu as eu raison car tu aurais pu avoir au final un chat noir, et ça, c'est pas bon, surtout quand on croise sa route .........

Oui, c'est surtout eux qui ont eu du bol. Je n'aurais peut-être pas pû résister a la tentation
Après tout, c'est bientôt halloween, les chats aussi ont droit à un déguisement.

restom la peinture..

Oui, restom Époxy à froid.

Hello la compagnie.

Quelques pièces ont été montées.
La suspension arrière et le garde boue.
Pour que les rotules de l'amortisseur soient correctement serrées dans les chapes prévues pour, j'ai usiné des petites bagues de 4mm d'épaisseur.
Ainsi, les chapes ne sont pas contraintes au serrage, ce qui aurait pour effet de les fragiliser voire de les rompre.
Bref, ne jamais contraindre par serrage, si il y a trop de jeu, il faut caler avec des rondelles ad-hoc ou des bagues usinées.
Quelques photos.





J'ai du tailler dans le garde boue d'origine (sacrilège) pour faire passer le bras oscillant. Ce dernier provient d'un gpz550h et est parfait pour cette modif. Il est articulé sur des douilles à aiguilles. Je détaillerai plus tard sur les petits trucs qu'il a fallut faire pour l'adapter.




Une petite bavette bien taillée  




Ci dessous, la chape de fixation au cadre.
Elle est constituée d'un morceau de basculeur de suspension de gpz550h soudé sur une cornière. Cet ensemble est fixé par un boulon de 10mm sur un tube carré soudé au cadre avec des goussets de renfort. Je ferai une photo plus précise de cet assemblage.




Une vue depuis l'emplacement du moteur



Bon, la prochaine fois je vais monter les T de fourche tiens.

Slt,

Pas mal la cabine de peinture!! J'avait la même, j'y ai peint mes premières motos. ( et celles des potes)

Par contre, ta fixation supérieure de l'amortisseur me fait un peu peur. J'espère que le tube carré que tu as rajouté est de bonne section. Parce que à cet endroit la poussée sur le cadre est importante, et de plus perpendiculaire.
Je flippe un peu à ce sujet depuis qu'un pote s'est tué à cause d'un bris de suspension il y a 30 ans

Je flippe un peu à ce sujet depuis qu'un pote s'est tué à cause d'un bris de suspension il y a 30 ans What a Face
A cause d'un divorce ?
suce pension!!!

C'est solide et les efforts se font dans le bon sens. Dans l'axe de la colonne de direction
Le carré est bien secondé par des goussets de renfort.

Et ben dit donc beau travail

Merci pour le compliment. Vous noterez que je n'utilise que de la pieces de kawa. Roues, disque arrière et bras oscillant proviennent d'un Gpz550H, les disques avants sont dorigine Z400F, les tubes de fourche sont ceux du 750ZX et seront enfilés dans les T du h1 réalésés à 37mm, les etriers avants de ZX et arrière de 550. Les maîtres cylindres avant ZZR1100, et arrière 500Gpz. Seuls les repose-pieds sont d'origine étrangère. FZR600 ou 1000 semble t'il. L'amortisseur est un Fournales.
Le récepteur d'embrayage hydraulique, du fait maison. Elle devrait être sympa cette bécane.

Magnifique tout ça. Bravo !!

très beau boulot ,pour tes fourchettes de boite tu peux les faire chromer dur chez Picardie chrome


bravo très beau boulot

bruno du nord a écrit:

très beau boulot ,pour tes fourchettes de boite tu peux les faire chromer dur chez Picardie chrome


bravo très beau boulot  

Il y a une fourchette qui a un peu mangé. La faute a une usure de l'arbre secondaire de boite sur lequel un baladeur se déplaçait très difficilement.  Je vais me mettre en chasse pour éventuellement un trouver une (a un prix raisonnable).
Je vais ouvrir à nouveau le moteur pour remplacer l'arbre primaire de boîte et couper les oreilles aux circlips.
Bon malgré la fourchette  un peu usée, la boite verouille bien.

Bon allez hop, on avance.
Montage de la fourche.
Il s'agit, on l'a dit, d'une fourche composée de tubes de ZX750A1 montés dans les T du H1 réalèsés à 37mm. Les anti-plongées sont désactivés ( il manque les récepteurs hydrauliques en fait).
Elle bénéficie d'une assistance pneumatique. Une fourche moderne dans les années 80 en sommes . De quoi améliorer le comportement du bazar, normalement.




Remontage des clignos arrières aussi, du faisceau, bobines et quelques trucs.
Voilà, c'est tout pour aujourd'hui, comme dirait Pieplu

bien tout ça! mais dis moi la Ducati en arrière plan elle fonctionne ?

loic a écrit:

bien tout ça! mais dis moi la Ducati en arrière plan elle fonctionne ?

Je n'y ai pas plus regardé que ça, il y a des années qu'elle n'a pas tourné. Le moteur tourne à la main, c'est déjà bien.
Comme je l'ai expliqué ailleurs, son proprio étant décédé, cette machine à une valeur sentimentale très forte pour ses très proches. Étant a la rue, faute d'endroit fiable pour la stocker, je l'héberge. Il lui manque les échappements. Tout est à rénover. Bref, il y a du boulot.

C’est un pantha il me semble ?
C’est un moteur à distribution desmodromique 2 soupapes par cylindre, le moteur de mon 750 en est étroitement dérivé.
Si tu as besoin d’infos n’hésite pas à demandé, je connais bien ces petits moulins, j’ai entièrement démonté/reconditionné/remonté le mien
C’est léger, coupleux, rigide, ça marche sur le « gras » du couple et pas trop dans les tours!
Tout l’inverse de mon petit kawa

Merci.
Un 600SL Pantah effectivement.
Elle a une particularité, l'embrayage et le fein avant a droite, son maitre étant handicapé du bras gauche.
Ça peut prendre un certain temps.
Bon, j'ai déjà mis de côté la parts list et les docs qui vont bien.
Elle est au sec, chez moi, elle ira retrouver ses proprios ou restera ici. Cette bécane est un monceau de souvenirs pour ma potesse, donc je reste à ma place