C'est l'histoire d'un triple.

On peut faire des carters usinés dans la masse avec une boîte de 900gpz, j'en ai une d'avance. 

Aujourd'hui j'ai reçu le colis de pièces gagnées aux enchères eBay.
1 semaine en provenance de UK.

Il y a quelques quincalles, des pignons et surtout, 2 arbres. Les quincalles ont s'en fout. Les pignons ont de belles dents mais certains s sont entre-choqués. Certainement un mauvais calage. Bon, rien d'alarmant.
Les arbres eux sont nickels et c'est ça que je visais dans ce lot, surtout l'arbre de sortie ( a gauche).






Bon, finalement, je vais avoir une bonne boite. C'était loin d'être gagné.

c'est pas si simple qu'il y parait, faut vraiment se mettre la tête dedans pour bien comprendre l'ensemble.

Quoi, c'est comme une mobylette. 

bloobaba a écrit:

Quoi, c'est comme une mobylette. 

Heu non la pour la mobylette, c'est un variateur!

C'est vrai, la métaphore s'arrête en bout de vilebrequin .
Quoique, quand les Broncos déboulent, si l'embrayage est fatigué, y a un effet variateur.
Concernant la boîte de vitesse, elle est sous dimensionnée. Les  H2 ont la même. Et 15CV de plus.  
L'embrayage est rikiki comparé a celui des small bloc Z. 
Ces boîtes ont évolué au fil des millésimes ou plutôt, les défauts des early on été corrigés.
La difficulté réside ca les maintenir, les pièces se font rares. Les cages à aiguilles sont introuvables ou a prix prohibitif. 
Bref, c'est pas rationnel comme engin.

Aujourd'hui j'ai reçu ça.



Des durites sur mesure. Train avant et embrayage. Pour l'arrière j'ai recyclé une durite que j'avais en stock et qui convient pile poil.

Qualité correcte, et conforme a la demande.
Bon les joints cuivre, j'aime moyen mais bon, ça fera le job.



On peut choisir l'orientation des raccords et les ajuster si besoin.

Sitôt reçu, sitôt montées.



Bon, voilà, maintenant il ne me reste plus qu'à récupérer les fourchettes de sélection qui dont au chromage.
Faut que j'appelle le gars. Demain si j'y pense .

C'est presque fini.

Je viens d'écouter la messagerie vocale.
Mes fourchettes sont prêtes
Demain j'appelle, faut payer maintenant.

tu as acheté les durites chez qui , Probrake ??

moi c'est ce que je vais faire j'aime bien la qualité, bon c'est cher mais vraiment super! tu peux choisir la couleur des banjos et durites!

pour le ZX c'est 180 euros le kit avant et arrière

https://www.probrake.de/braided-brake-hoses-kawasaki-gpz-750-unitrak

J'ai fait faire chez Crosscar ouest.
Commandé ce we, livré ce jour en point relais.
112€ l'ensemble durites, vis banjo 8 simples et 3 doubles, 25 joints cuivre.
J'ai déjà fait faire pour la Jeanine. Nickel. Tu as le choix pour la couleur des gaines et entre plusieurs types de raccords, inox ou acier zingué.

https://crosscar.go-gti.com/durite-aviation-freinage-sertie-realisee-sur-mesure-dans-nos-ateliers-xml-2335_2662-21363.html

Ah les copains, quel bonheur de reçevoir des pièces que l'on attend avec impatience et angoisse. Impatience de les contempler et angoisse de les voir égarées par les postiers qui ne sont plus aussi performant qu'avant. Bref.

Donc j'ai reçu mes fourchettes de boite de triple, éléments rares et chers, de chez l'artisan de talent qui en a chromé (dur) les portées.
Visez moi ça.

Avant








Après.





Magnifique travail de maîtrise de la matière.
applaudissez le travail du chromeur.

Je vais pouvoir refermer ce bloc a trois pattes

Super boulot sur tes fourchettes,tu vas quand même faire un montage à blanc pour vérifier tout les jeux ?

elle va rouler pour le printemps

C'est la première chose que j'ai fait au déballage.
Elles rentrent nickel dans les gorges des balladeurs.
Dés que j'aurai un moment, je monterai tout ça et je vérifierai que tout passe bien.

Allez. On ferme.








Je vais remonter l'embrayage et l'allumage et profiter que les gosses n'ont pas cours pour en embaucher un et remettre le moteur dans le cadre. Quel bordel

Allez ,restes confiné dans ton garage ,l’utile à l’agréable.....

tu as mis du scelle roulements avant de refermer c'est important sur ces moteurs

bruno du nord a écrit:

tu as  mis du scelle roulements avant de refermer c'est important sur ces moteurs

Bien vu Bruno.
Effectivement, le défaut des triples, parmis tant d'autres, c'est que les roulements de vilo ont une fâcheuse tendance a tourner dans les demis carters. Donc il faut les coller au scelle-roulement. Certains ont monté des roulements équipés d'un pion de calage qui se bloque entre les demis carters. Ainsi les roulement ne peuvent tourner. On voit ça sur pas mal de 2 temps multi cylindres.
C'est certainement le cas aussi sur les gros Z avec leurs vilo assemblés qui tournent sur des roulements.
D'où l'importance d'un bon réglage du faux rond

Donc oui, j'ai collé mes roulements

bloobaba a écrit:

bruno du nord a écrit:

tu as  mis du scelle roulements avant de refermer c'est important sur ces moteurs

Bien vu Bruno.
Effectivement, le défaut des triples, parmis tant d'autres, c'est que les roulements de vilo ont une fâcheuse tendance a tourner dans les demis carters. Donc il faut les coller au scelle-roulement. Certains ont monté des roulements équipés d'un pion de calage qui se bloque entre les demis carters. Ainsi les roulement ne peuvent tourner. On voit ça sur pas mal de 2 temps multi cylindres.
C'est certainement le cas aussi sur les gros Z avec leurs vilo assemblés qui tournent sur des roulements.
D'où l'importance d'un bon réglage du faux rond

Donc oui, j'ai collé mes roulements

je connaissais pas ce défaut sur les triples!

effectivement les Gros Z comme mon B2 est monté sur roulements, je regarderais si ces derniers méritent une astuce de collage ou de pions!

pas de souci Loic sur les moteurs de 900z au 1100 zx il y a des pions dans le carter supérieur pour empêcher les roulements de tourner et d'usiner les carters moteurs

Bon, faut pas s'affoler. Le problème est récurent sur les multicylindre 2 temps, triple kawa et Suzy, 350 rdlc et autres meules du style.
C'est un truc qu'il faut checker quand on ouvre un moteur de ce genre.
Si il y a des traces de rotation, il faut contrôler le vilebrequin.
En ce qui concerne mon moteur, il y a quelques traces, pas trop profondes.
Notez qu'il y a des inserts en acier dans les carters a l'endroit des roulements.



Bon, en attendant, j'ai débarrassé l'établi.
Déjà 2 ans 1/2 que ça dure cette affaire.

ça a de la geule , bientôt la dernière ligne droite

bruno du nord a écrit:

ça a de la geule   , bientôt la dernière ligne droite

J'ai encore du taf.
Remonter les carbu, bon ça c'est pas long à faire.
Du boulot a faire sur les échappements, notemment au niveau de la sortie du cylindre et des fixations arrières ( montage sur silentblocs). Dans un premier temps je remonterait les détentes V1, en attendant de fabriquer la V2 tout inox.
Les câbles a faire, accélérateur et starter. Le remplissage et purge des freins et embrayage.
Il faut que je reprenne les commande reculée. Ce n'est pas terrible. Je vais en faire a façon.
Bref quelques bricoles qui vont prendre encore un peu de temps.
Mais voir ce moteur retrouver son cadre après tout ce que j'ai du faire dessus, surtout le vilo, j'avoue être assez satisfait.

bruno du nord a écrit:

pas de souci Loic sur les moteurs de 900z au 1100 zx il y a des pions dans le carter supérieur pour empêcher les roulements de tourner et d'usiner les carters moteurs

Bonjour, à ce propos, j'aurais une question sur le collage des roulements.
Sur la Z900, le roulement du pignon de sortie de boite a tendance à tourner sur lui même, souvent à cause d'une tension trop forte ou un faux-rond.
Je n'ai pas osé coller ce roulement de peur d'avoir du mal au démontage. Je l'ai bloqué avec la même pâte à joint que le carter en espérant que ça ne tourne pas.
La question était, est-ce que ça se démonte facilement, sans esquinter le carter ?.