C'est l'histoire d'un triple.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Zoli ! ! !

Mais puisque tu y es , pourquoi ne pas y ajouter un boitier de clapets …  … ça s'est déjà vu , et je pense qu'il y a la place , non ?

Un pote a récemment installé ceci sur une RM 125 de 1979 et ça fonctionne parfaitement :

https://www.ebay.fr/itm/Ausgezeichnete-Leistung-Vergaser-28mm-fur-Motorrad-Gelandefahrzeuge-Roller-ATV/173299511560?_trkparms=aid%3D555021%26algo%3DPL.SIMRVI%26ao%3D1%26asc%3D20190711100440%26meid%3D5276547055624a08ad53ebf8bc30e630%26pid%3D100752%26rk%3D4%26rkt%3D4%26mehot%3Dco%26sd%3D173991786766%26itm%3D173299511560%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplRVIAMLv5WebWithPLRVIOnTopCombiner&_trksid=p2047675.c100752.m1982



Phil

Ben oui, les clapets, j'y pense aussi. Mais je risque de ne pouvoir monter de filtre. Les KN touchent dejà les tubes du cadre
Ca s'est fait sur des triples, avec des gros Mikuni TM à boisseau plats.
Un H1 tuné est en vente sur le coincoin avec boite à clapet et TM30 ou 32

Pour ce qui est des carbus, ces chinoiseries ont bonne réputation. c'est ceux là que je vise. On trouve aussi des Keihin d'occaz à pas trop cher.
Affaire à suivre. ça peut prendre un certain temps

Chouette, belle et rare bécane, compliquée à remettre en ligne .

Elle me rappelle le 400 NSR d'un pote, beaucoup plus récente je crois.

La pièce imprimée par un gars sympa du forum des triples.





Prochainement.

Alors, aujourd'hui j'ai reçu un carburateur. Une copie chinetoque du keihin pwk. Le même que présenté ci dessus par Phil, sauf qu'il n'est pas noir.
Au premier abord, c'est pas mal réalisé. Ah oui, chose importante ça m'a coûté a peine 18 balles. J'ai choisi un carbu de 30mm.
La fonderie est de qualité, pas de bavures, ni de défaut apparent. L'usinage du Venturi est soigné et franchement je suis agréablement surpris par la qualité, au moins esthétique de ce carburateur.
A l'intérieur, c'est aussi bien qu'à l'extérieur.
Difficile de juger de la précision des gicleurs, aiguilles et autres vis de richesse. Ça n'a pas l'air pire que ce qu'on trouve dans les kits de réfections qui coûtent plus cher que cette belle copie.
Il bénéficie d'un power Jet
Bon, place aux images.









Notez que le boisseau est chromé et qu'il est assez lourd.
Les boisseaux de starter font le même diamètre que ceux des Mikuni VM du triple. En outre le filetage de l'écrou est plus gros mais ça ne devrait pas poser de problème pour modifier ça et utiliser la commande au guidon.

Bref, j'en ai recommandé 2 autres et je vais les adapter sur le Bronco, et mettre les VM dans la naphtaline pour les sortir dans 10 ans et les vendre à prix d'or

On verra bien, c'est pas la ruine et ça vaut le coup d'être essayer. Ça manque de données sur ces carbus. Et l'adaptation risque d'être sympathique en ce qui concerne la configuration aiguille, puits, gicleur.
Bon, on en est pas là, il y a encore du boulot pour monter ces trucs dur les cylindres du triple.

et ben 18 roros pour ce carbu, c'est une affaire!

bloobaba a écrit:

Bref, j'en ai recommandé 2 autres et je vais les adapter sur le Bronco, et mettre les VM dans la naphtaline pour les sortir dans 10 ans et les vendre à prix d'or

Ah LA CRAPULE

Une petite pipe du matin, par la factrice, et voilà papa dans maman. (Je prends les devants, et les derrières aussi parfois, bref)





Sur l'image suivante, on voit bien que rien ne s'oppose à une bonne admissions des gaz.



Donc, prochaine étape, faire 3 adaptateurs en alu pour monter ces carbus et ensuite, ben ensuite on verra.

ça recule de beaucoup les carbus avec en plus les clapets!

avec tout ça j'imagine que des K/N vont prendre place derrière! à moins que tu puisse conserver la boite a air!

Dans cette config, ça ne prendra pas beaucoup plus de place qu'avec le montage d'origine. Par contre les carburateurs seront plus inclinés, a prendre en compte pour le réglage du niveau de cuve. Bon d'autres ont fait ce montage.

Avec les clapets, c'est une autre histoire, les carburateurs reculent de 55mm au moins. Donc exit les filtres. La solution viendra peut être à concevoir une boite à air ad-hoc.
Je vais m'equiper d'une imprimante 3D. On en trouve des pas trop chères qui font un boulot correct.
Je serai sans doute obligé de supprimer les batteries pour faire de la place et loger l'ensemble.
Un gars va m'imprimer la boîte à clapets . Je pourrai faire un montage à blanc et  voir si ça passe.
Pour ce qui est de la boîte à air d'origine, je peux pas l'installer du fait de l'amortisseur.
Les places sont chères.

j'avais oublié le montage de ce mono amortisseur!

Après le virtuel, le semi réel.





L'idée c'est d'y mettre des clapets de 350 LC de ce genre. Un élargissement de l'intérieur de la boite de 5/10° de part et d'autre et ça va le faire.




L'ensemble se monte sur la meule mais faut cogiter pour une boite à air ou des filtres, y a plus de place les culs des carbus extérieurs sont a 10mm des tubes du cadre.

Y a longtemps que le projet des carbus est en route, avec son lot de délires.
Bien que je sois feignant pour sortir le moteur du Z et enfin m'y mettre, j'ai bossé sur le 2T.

Donc quelques bouts d'AU4G, des limes et en avant, direction l'étau.
Quelques (harassantes) heures plus tard (cet alu s'usine bien mais l'attaquer à la lime, c'est fastidieux).












J'en ai profité pour tester le montage du proto de boite à clapets. Ça prend beaucoup de place. Y a de l'idée mais il faut plancher encore un peu.





Prête pour la mise au point.



C'est parfait en ce qui concerne le montage, les 3 boisseaux sont synchro et la commande de starter au guidon opérationnelle.

Affaire à suivre,

B'jour

Masette ! Quelle résurrection !

A plus

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Masette ! Quelle résurrection !

A plus

Tu m'étonnes. Quand j'ai ouvert le moteur,je n'en menait pas large. Comme quoi avec un peu de patience, un sou par ci par là , rien n'est perdu.
Et pis ça occupe les rares temps de cerveau disponibles.

RE

Et nous, ça nous permet de suivre un BÔ feuilleton

La banane quand tu pourras parader avec

A +

Tu penses qu'elle sera roulante pour le "Triple Exit " au Tréport

Ben y a intérêt. Je vois bien un triple-exit fin Avril, ou debut Juin, si tout va bien.
Avec cette pandémie, on ne peut rien prévoir. Pas d'endroit pour bouffer, ni boire un coup. C'est pas ce qu'il y a de mieux

Bon, j'ai roulé quelques bornes avec, avant cette modif. Elle va bien. Le moteur sur silent bloc, ça change la vie.

bloobaba a écrit:

Ben y a intérêt. Je vois bien un triple-exit fin Avril, ou debut Juin, si tout va bien.
Avec cette pandémie, on ne peut rien prévoir. Pas d'endroit pour bouffer, ni boire un coup.  C'est pas ce qu'il y a de mieux

Ben Ouais ! c'est clair ! pas possible dans les conditions actuelles ! Surtout pour ceux qui ne peuvent faire ça dans la journée !
Si le restos sont pas rouvert , c'est peau de Zob ! Si c'est pour bouffer dans la chambre d'hotel tout seul comme un malheureux , pas pour moi

gisH2 a écrit:

Si c'est pour bouffer dans la chambre d'hotel tout seul comme un malheureux , pas pour moi

Pis boire tout seul l'apéro, sur son plumard, ça le fait pas non plus

Paulo55 a écrit:

gisH2 a écrit:

Si c'est pour bouffer dans la chambre d'hotel tout seul comme un malheureux , pas pour moi

Pis boire tout seul l'apéro, sur son plumard, ça le fait pas non plus

Un truc à déprimer grave ça

Bref faudra attendre l'après guerre quoi