starter moteur ou démarreur Z750E1

ce week-end j'ai démonté ma rampe de carbu, mon tendeur de chaine au aussi mon démarreur sur le Z750E1

je commence la réfection du démarreur!

je l'ai démonté et nettoyé, et bien c'était pas du luxe! bien encrassé le lascar,

après un bon coup de propre, zou remontage et essai!
il me restera juste a mettre le joins d’étanchéité que j'ai pas en stock mais c'est commandé.

la suite en images!:




















là la vidéo de son fonctionnement!

c'est sympa tout ces petits boulots pour occuper nos week-end d'hiver


moi j'ai choisi de refermer des moteurs ça prendra moins ce place mais ça risque d'être plus lourd à déplacer

B'jour

Eh bien voila, l'électricité, ce n'est pas plus compliqué que cela, de plus, maintenant tu connais l'état de ton démarreur, et il est bon, je dirais même très bon, tout compte fait, je peux te dire qu'il n'était pas si encrassé que ça, mais bon tu as raison de prendre soin de tes belles.

Cordialement

Michel

exact, j'ai refais le mien aussi à la maison, enfin dans mon petit coin bricolage.
maman n'a rien dit. là j'ai entreposé le réservoir. c'est une ancienne chambre qui ne sert plus. c'est sec et chauffé.
elle n'a toujours rien trouver à redire. comme le garage n'est pas chauffé. je pense tenter prochainement les freins.
bon, pour le moteur sur la table, je vais un peu attendre, quand même.

Bonne idée, ce genre de révision. Pas la peine d'attendre que ça tombe en carafe.

Le collecteur aurait mérité un petit toilage pour le nettoyer suivi du grattage entre chaque lamelle.

Parfois on voit bien pire.

70 000 kms de bons et loyaux services. le collecteur creusé a besoin de soins

Un jeu de balais et des roulements et c'est reparti pour trente ans!!

Aujourd'hui, parti pour remonter tout cela, finalement j'ai rien fait, car à mon arrivé devant le Z une mare d'huile 1 litre environ était sous la moto après 1 mois d'inactivité, je me penche sur cette affaire, et je trouve d'ou viens la fuite, c'est flagrant, c'est le joint spy de la tige du sélecteur de vitesse, ça fuit bien par la. Comme j'avais pas la douille pour retirer l'écrou du PSB j'ai remballer, et je me suis rabattu sur le B2 pour faire un tour avec . ;)affaire à suivre en attendant le spy neuf commandé.

J'ai eu ça, il y a bien longtemps... sur un R1 de 82.. en 85.

C'est facile à faire, juste les vis du carter psb qui peuvent être un peu récalcitrantes, mais tu en as vu d'autres ! Le joint se change peut être même sans déposer le petit carter : je ne pense pas qu'il soit nervuré ce spi là.

Non il ne doit pas être nervuré mais si dépose du carter le changement du spi de sortie de boite serait peut-être le bienvenue...(l'inflation toujours)

oui , j'ai pris un kit complet : https://www.ebay.fr/itm/New-Kawasaki-KZ650-KZ750-KZ-650-750-Engine-Oil-Seal-Set-Kit-Seals-Crank-Drive/400464617645?

en ce moment je suis indécis, en effet j'aimerais bien refaire le Z750 de A à Z , il en a besoin, avec sa chaîne primaire à changer, et aussi les roulements de direction, et puis il en a besoin dans son ensemble, mais voilà j'ai plus de place, et j'ai beau réfléchir, pour l'instant il n'y a pas de solution , a part faire a minima ce que j'ai entrepris ! en attendant la fin des travaux de mon garage en bretagne, mais rien n'est simple!!

Il bouffe pas d'huile et il est bien joli ce Z... tu peux pas faire la primaire par en dessous ?

Des kits Il y’a aussi le bazar de la bécane à Dunkerque qui peut en fournir ,le gars en plus est très sympa.

Oui Gérard puisque c'est son prénom est sympa , le kit Tourmax avec tous les spis et toriques je lui ai acheté 40 euros, il y a 7 ou 8 ans.

je suis passé comme d'habitude par ebay, depuis 2004 je fais confiance à ebay, jamais déçu!
le kit je l'ai payé 33 euros port compris!
la chaine primaire par en dessous c'est une solution, mais ce qui me freine c'est l'outils pour le dérive chaine avec une tige longue pour le faire d'autant que l'accessibilité risque d'être pas si évidente pour mettre l'outils!
ceux qui l'ont fait pourrais me montrer comment ils s'y sont pris......

Oui c'est ce que je pensais en écrivant... une chaine de distri ça se rive déjà pas facile facile, alors la bonne grosse... et en mettant un carter de ZR7 avec le tendeur pour compenser le jeu ? (je sais pas si c'est possible)

A voir... moi par principe un moteur qui tourne bien rond comme ça, qui bouffe pas une miette d'huile, qui fuit pas, rien... je touche pas mais bon. Ca se fait cela dit.

oui mon bloc ne mange pas d'huile du tout! juste la chaîne qui claque bien.
pour dé-riveter cette grosse chaîne, cela est possible avec un dérive chaîne adapté!
c'est possible par dessous, un challenge a faire et prouver pourquoi pas, faut que j'étudie cela!
la difficulté est de repasser toutes les petites plaques de la chaîne qui est le double ou triple de celle de la distribution..

Oui c'est ça. C'est dur dur.

Cela dit, si tu te loupes... ben t'ouvres le moteur ! mais t'auras essayé !

oui, c'est le dernier recours !

Tente de faire une synchro ,peut-être que çà suffira .

oui, cela peut-être une solution pour le ralenti, quand le moteur va dans les tours tout va bien, au ralenti ça cogne dur (la chaîne primaire)! je verrais quand je remonterais l'ensemble ( démarreur, joins spy changé, carbus, tendeur)....

pour la grosse chaîne primaire j'ai compté 9 petites plaques à riveter

Bah, tant que la chaîne ne racle pas le fond du carter, roules 😁.
Sur le petit Z, j'ai changé la chaîne une fois, elle avait commencé a limer le carter inférieur. C'était une machine d'auto école, elle a dû subir plus que de raison. Quand je l'ai remplacé, le moteur devait avoir entre 75 et 76000 km.
Je vais devoir la faire aussi, bientôt. L'hiver prochain peut être, quand le triple sera fini.

Il faut prévoir de changer les amortisseurs de couple aussi. Et les galets et ressorts de roue libre, tant qu'on y est. Plus quelques autres trucs qui surgiront au démontage du bazar. 😁. Comme d'hab.

Remplacer la chaîne sans ouvrir en deux le bloc, c'est pour moi mission impossible.
Bref, faut tout démonter et en profiter pour faire un check-up du moteur.

oui, c'est la meilleure solution, mon moteur a 120 000 kilomètres et la chaîne racle un peu le carter surtout au ralenti!

en regardant l'accès à la chaîne primaire, on voit que c'est pas simple de la changer sans démonter le vilo, car le problème réside aussi dans la possibilité d'ouvrir cette grosse chaîne avec l'outils qui va bien, et de pouvoir le placer sur la chaîne, en ayant assez de place pour le mettre et procéder à l'extraction d'un axe de cette chaîne et ensuite pouvoir refaire ce travail inverse avec la chaîne neuve à passer cet axe au travers des 9 plaquettes que compte cette chaîne..

B'jour

Dans tous les cas, ce sera sans doute un gros et BÔ chantier.

A +