starter moteur ou démarreur Z750E1

Z500B, personne ne te traite de blaireau, et c'est pas une question de "réputation" : tu nous montres un bloc remonté avec des légèretés sur certains trucs (mauvaise pate à joint (c'est une vraie merde pour cet usage ce loctite bleu), qui dégueule, ambiguïté sur les jeux, le tout sur un moteur qui au final ne tourne pas... on souhaite juste rappeler que les choses si on veut les faire dans les règles de l'art peuvent être faites autrement, c'est tout. C'est juste ça.

Le vite fait mal fait peut être anecdotique, et parfois tolérable, mais il peut avoir des limites surtout sur l'équipage mobile d'un moteur qui tourne à 9000 tours comme qui rigole. Une erreur de trop, ça coince !! et la bielle se grippe, casse, passe à travers le carter et la moto bloque sa roue arrière. De quoi avoir quelques soucis, non ?

C'est tout.

moi tu vois j'en suis encore à un bas moteur qui attend sa refermeture. ET qui va attendre encore un peu, notamment une primaire neuve. Personne ne donne de leçon à personne mais ce sont des pages publiques...

Z500B a écrit:

l ensuite pour enlever le silicone, il y a une patte genre graisse chez casto qui fonctionne très bien pour ramollir et retirer le silicone avec un simple chiffon.

ça c'est bon pour retirer les joints de baignoire (qui n'en contient d'ailleurs pas beaucoup du silicone), pas pour dégraisser et éliminer toute trace de silicone.

Le seul produit qui pouvait ôter intégralement toute trace de silicone, c'était le Trichloréthylène bifluoré qu'on ne trouve plus car interdit vu qu'il avait une fâcheuse tendance à te transformer les poumons en passoire à la longue (on en utilisait à foison dans l'industrie il y a une trentaine d'année et il y a encore pas si longtemps dans les pressings comme détachant à sec). Il pouvait aussi accessoirement t'aider à voir la vie en rose en inhalation

Nettoyage à l'essence C (très efficace sur les adhésifs, pour ôter une étiquette code barre par exemple ou comme détachant) puis dégraissage à l'acétone, y a que ça de vrai.

Savash' a écrit:

on souhaite juste rappeler que les choses si on veut les faire dans les règles de l'art peuvent être faites autrement, c'est tout. C'est juste ça.

Le vite fait mal fait peut être anecdotique

je ne l'ai pas fait vite fait, j'ai passé beaucoup de temps à réfléchir, chercher les infos sur les tolérances et le choix des bons coussinets: c'est simplement la première fois que je fais cela.
le moteur ne tourne pas oui, il n'est pas finis et attend son heure (l'autre tourne encore, alors...) et les diverses pièces que j'ai trouvé, acheté, c'est sur 3 ans.
je n'aurai pas osé ouvrir mon moteur actuel de la sorte, si j'en avais eu qu'un seul et impossibilité de rouler entre temps. je penses passer sur le second moteur au max d'ici 2 ou 3 ans ou 20M km, pas au delà (et voir 20M me parait risqué) car cette chaine primaire m'inquiète.

Pfouuuu. Ces blocs sont Indestructible des qu'ils ont de l'huile. Mon petit Z fait ckaclaclak d'un côté et clongclongclong de l'autre et j'ai fait 1200 bornes pour le WE en toute confiance.
Il va falloir s'en occuper mais celà fait 6 ou 7 ans que j'ai "redémarrer" (rodage de soupapes et joints neufs et nettoyage) ce moulin. 25 ans au moins que je n'ai pas ouvert le bas moteur. Increvable et pourtant, je le sollicite, parfois. Au moins une zone rouge en 6eme a chaque sortie 😄

je n'ai aucun historique de ma moto, encore moins du moteur qu'il y a dessus actuellement (changé par l'ancien proprio). le moteur d'origine avait cramé: un piston fendu, un coussinet de bielle arraché et incrusté dans ce qui restait de la bielle, et deux bielles sur les 4 qui était rincé (palier de bielle bien marqué sur le vilebrequin HS) tous les coussinets de bielles étaient au niveau du cuivre (aspect cuivré et non couleur métal blanc du revêtement) . c'est ce moteur qui me sert de secours.
Pour le bloc moteur actuel, il est plus récent si l'on peut dire, surement année 80 vu que le modèle n'a duré que 2 ans. quand je l'ai eu, il bouffait beaucoup d'huile, chaine de distribution à la tolérance limite (mais changée), le tendeur de chaine n'était plus opérationnel (changé) avec un bruit de crécelle, les patins de chaines complètement cuits (changés), et bien 2cm de battement (et plus) sur la chaine primaire avec de sacrées à-coups au ralentis, et les bielles ont un peu de jeux latérale. avec mon cylindre de Z550 et kit piston neuf elle ne consomme pratiquement pas d'huile, ne fume pas et ne pue pas (à part à froid au démarrage).le reste est d'époque, la boite marche nickel. elle chie un peu d'huile coté PSB mais pas au point d'avoir des goutes par terre. pas de suintement pour l'instant coté spies vilebrequin pourtant d'origines.
ce qui "sauve" peut être ce moteur, c'est peut être ses seulement 52CV (on va dire 56 avec le cylindre Z550), sa démultiplication et sa boite 6 pour tirer quand m^me les 214 kg de la bête. aucun couple en bas, et l'élan fait le reste (montée progressive).
par contre, la zone rouge j'ai déjà du mal à l'atteindre, alors en 6 faut pas rêver! a un moment elle tournait mieux, j'atteignais 9500trs voir 10000 sur les 4 premiers rapports (je dépassais la zone rouge), mais depuis que j'ai retouché l'allumage (à rupteurs) c'est 8500/9000 grand max, et 8000 en 6 avec beaucoup d'élan. Plus de zone rouge maintenant, terminé elle n'y arrive plus.

Monte un allumage électronique et des carbus a dépression de gpz550H ou Z400F. r les AAC ont de l'importance aussi mais il ne faut pas faire n'importe quoi. L'idéal pour toi serait une configuration Kz550H.
Mais l'allumage et les carbu déjà, devrait se faire sentir.
Ma config: bloc z400f +vilo, embrayage, cylindres,pistons,culasse, AAC 550H + carbu Z400F (allumage électronique) et transmission finale en 16x40 (Z500). Le moteur donne tout ses tours, de 2500 a la zone en 6 et pas en 5km

ce matin je suis passé au garage pour vidange du Z et enlever le pignon de sortie de boite, et bien pour le pignon j'ai pas réussi à le retirer j'ai tordu ma rallonge, donc faut que je vois avec ma clé a choc électrique mais pas sur qu'il vienne non plus , restera à le couper à la dremel! c'est vraiment chiant ces écrous de sortie de boite, souvent trop serré ou grippé!
du boulot pour la semaine prochaine!

Tu l'auras à la clef à choc. Sans problème.

Cela dit une chez VMP dans le 15ème ça s'est fini à deux mecs sur une rallonge de 2 m, un troisième tenant la moto... : le pétard y était pas arrivé...

Savash' a écrit:

Tu l'auras à la clef à choc. Sans problème.

Cela dit une chez VMP dans le 15ème ça s'est fini à deux mecs sur une rallonge de 2 m, un troisième tenant la moto... : le pétard y était pas arrivé...

Ou l'écrou, ou la queue de l'arbre de boîte, mais tu l'aura 😁

Moi je ne les serre pas. Enfin si, mais pas fort. L'écrou frein fait le reste. Une fois rabattu sur l'écrou, ce dernier ne peut pas se barrer.

Pareil. Cela dit il y a un couple donné par le constructeur...

demain je passerais en coup de vent avec ma clé a choc Makita de 165 Nm j'ai les embouts qui vont bien sur la douille de 27 et 32! je verrais bien!
l'autre électrique à fil fait 350 Nm, mais demande une rallonge que j'ai pas sur Paris (50m)!

Autre chose rien a voir, mais en ce moment des milliers de milliers de gilets jaune passent dans mon avenue sur Paname en direction de montparnasse, impressionnant, je sens que ce soir ça va être chaud sur la capitale!!

Ca m'en a tout l'air...

parfois une bonne chauffe avec une lampe a gaz si tu es trop loin d'une prise électrique pour utiliser un décapeur thermique et un tournevis a frapper font l'affaire .

tu peux peut être rapprocher la moto de la prise ? ou tu trouves une prise voleuse a brancher sur l'éclairage du box

bruno du nord a écrit:

parfois une bonne chauffe avec une lampe a gaz si tu es trop loin d'une prise électrique pour utiliser un décapeur thermique et un tournevis a frapper font l'affaire .

tu peux peut être rapprocher la moto de la prise ? ou tu trouves une prise voleuse a brancher sur l'éclairage du box

Ouais, 🔨 marteau et burin, destruction 🤤

oui le burin sera une solution!

je suis passé vite fait essayer avec ma Makita 165Nm à choc, mais rien a faire! je m'achemine vers le burin et la Dremel ...

Ma parole, tu l'as collé avec quoi cet écrou?

loic a écrit:

je suis passé vite fait essayer avec ma Makita 165Nm à choc, mais rien a faire! je m'achemine vers le burin et la Dremel ...

ça va pas te changer du boulot

tu peux commencer par percer un petit trou dans l épaulement de l'écrou pas trop prés du filetage quand même et ensuite burin ,marteau ,lunette et gants .


bon courage

Comme dit plus haut. Chauffe l'écrou a la lampe a gaz. Attention a ne pas faire flamber la meule quand même, retires le bidon et vides les cuves. Ne chauffe que l'écrou et pas l'arbre. L'écrou va gentiment se dilater et la clé à choc devrait suffire.
Sans blagues.

ok je vais chauffer l'écrou au chalumeau (camping gaz) et essayer à nouveau la clé a choc.
si ça va pas = burin!

le kit chaine avait été changé chez MSV en même temps que les bagues du bras oscillant il y a environ 10 ans!

Doucement sur la chauffe. Il faut chauffer uniformément sans faire de point chaud. Pas plus de 100 degrés. Le spi ne craint plus rien. 😄

Voilà, c'est fait, pas de la tarte, 1h pour le retirer le bougre, il a cédé, à la dremel.
et nettoyage à l'essence F, demain je change les spy de la platine de PSB!
et samedi prochain, je remets en place tout ça !

Super !
Je pense que tu vas éviter de trop le serrer celui-là.
Dans les ateliers, ils ont tendance à un peu trop abuser du pistolet à choc

C'est tout bon Loïc le roi de la dremel