Ma GPZ 1100 ZX

En Auvergne  








Presque 2000 km de fait avec la GPZ1100zx. elle tourne bien.

Elle a fait un petit tour en Auvergne.

on déplore une consommation de 25 cl d 'huile sur ces 2000 km et encore c'était hier avec une remonté de 500 km sur l'autoroute par plus de 32 °, sinon avant cet épisode rien.

a part que depuis que je l'ai et durant des centaines de kilomètres elle puait du pot en roulant.    une odeur d'huile, de carburant , ou je sait quoi, mais elle a fini par s'en libérer

Il y a de petites bricoles a faire dessus, contacteur de stop avant, réglage de la manette de ralenti accéléré, la jauge a carburant qui ne descend que jusque la moitié du plein puis après reste fixe, le pot droit est un poil trop haut, bien sur peinture moteur, cadre, carrosserie ont leur age et ne sont pas concourt. j'ai une petite bosse sur le réservoir.

peut être je ferais un entretien complet (soupapes, synchro, réglage injection, tous fluides et filtres) par la même occasion .


Je ne connaissais pas ce modèle, j'ai noté :

- moto longue pas très habile dans les enchaînements serrés, alors que le moteur est très creux sous les 4000 t/min,  faut tricoter de la boite. Surtout que la précision de celle ci n'est pas parfaite.

- Stable sur le "roulant" ou on profite des cv qui commencent a arriver vers 6000 et poussent a 7000 et + , du freinage qui va bien pour une début "'80" de la volonté a vouloir bien rentrer dans les courbes rapides. Mais la moto vous rappelle alors sa garde au sol réduite, le fait d'avoir une fourche et des roues étroites aussi, ce qui engendre quelques ondulations bien d'époque.

La protection est très bien et la position aussi

Pour avoir plus qu'étudié sa frangine, la gpz900, je te conseille de remplacer l'huile de l'amortisseur. Perso, j'ai mis la quantité vidangé d'huile de fourche SAE-7. Si ça ne convient pas a ton style, tu peux évidemment changer de grade. La fourche aussi avec la visco préconisée. Les anti plongée peuvent être restaurés grâce a un kit vendu chez gpzzonne.com. il inclut les ressort, coupelles, joints toriques, vis inox.
Un autre kit permet la réfection des récepteurs.
Ces derniers allongent un peu la course du levier a mon goût, mais on s'y fait.
Les bt45 changent aussi beaucoup de choses.

amortisseur fait  en 5W ceci dit.
les pneus sont des Dunlop Arrowmax Streetsmart, comme ils sont neuf je n'ai pas changé.
le gars m'a dit avoir révisé entièrement la fourche avec un démontage complet. bien sur je ne peut que supposer que c'est vrai.

Dans ce cas, gazzzzzzz

C'est à toi la BM XR1000 ??? Si oui, qu'en penses-tu???

non c'est a un pote. j'ai 2 copain qui en ont, l'un est fan, l'autre la trouve pas mal.
pour une BMW on est sur des normes de finitions de japonaise au mieux, pas au niveau des RT/K1600 etc.. des petits détails (sellerie, support de batterie, matériaux etc..) mais qu'on a pas habituellement sur cette marque.

après bon ben 165 cv c'est bien. Mais chez honda, yam', kawa ils n'ont pas un équivalent ?

j'adore ta machine hihihihih un bon 4 en 1 la dessus et zou comme a la bonne epoque hihihihih

diablo262 a écrit:

j'adore ta machine hihihihih un bon 4 en 1 la dessus et zou comme a la bonne epoque hihihihih

T'es pas un peu dingo
C'est rare dans cette état. Pas besoin de 4/1.

Bloobaba à raison, elle est trop belle comme ça ,faut pas y toucher

Pour éviter de jouer de la boîte, puisqu'on ne peut plus rouler vite, il suffit de changer pour une démultiplication plus courte. C'est ce que j'ai fait sur mon Tom: 16X45 au lieu de 17X45. J'ai aussi de quoi monter du 16X47, mais là, ça tire vraiment court.

Pour le moteur "un peu creux" oui, c'est vrai.

pour la maniabilité un ZX (1100, hein, le 750 est une poutre) n'est certes pas une ballerine mais là il y a sûrement à gagner, elle est pas si difficile que ça dans le sinueux : pneus, réglages suspattes, huile...

Malheureux laisse la peinture d'origine !!!

J'ai vu passer une grise comme ça sur la RD 2009 cette semaine... ça devait être toi.

merci de vos commentaires

après les ressentis moto c'est toujours par rapport a une autre.
La GPZ est moins agiles que la R1100RT de ma chérie mais bien plus que sa VN900 qu'elle avait avant etc...

je sais que l'origine c'est toujours ce que l'on plébiscite. Mais j'ai tendance a transformer mes motos, (voir ma présentation) si je la garde je pensais a un upgrade, avec une jante arrière de 18, une fourche sans antiplongé de plus fort diamètre et gros disques et une peinture. (pas d'affolage tout est réversible) mais niveau budget ce serais déraisonnable .

Le mieux est de remiser l'habillage d'origine et d'en trouver un autre. Pour le reste ton upgrade c'est pas méchant.

Peinture pas d'origine, même "état concours" : valeur de la moto qui dégringole. A méditer pour être indemnisé correctement en cas de carton.

les BM à paralever c'est effectivement bluffant de facilité. A se demander à quoi servent les versions sans carénages type R qui ne sont pas plus maniables malgré leurs kilos en moins. Pratiquement toutes nos motos sont moins agiles que ces BM et de loin.

le problème de ce ZX c'est surtout le moteur "un peu" creux à bas régime (pour un 1100, hein....). Le B2 est plus sympa à ce titre.

yes comme dit Savash', j'essayerai de trouve un ensemble moins beau hihihihih , j'essaye de faire la meme chose mais la seul sur le marche vaut une blinde lol , mais je persiste hihihihih le collecteur et le silencieux doit etre nickel je prendrai pas le risque de le mettre en rsv hihihi donc 4en 1 lol c'est mieux et oui a l'epoque y avait pas tous les trucs pour te punir et te mettre direct a la sante donc pour prendre les poneys tu grimpes hihihihhih dans les tour s comme ma zx 400 c2 hihihihih

tu es obligé de mettre des "hihihihihihi" a toutes les Phrases ???

Hihihihi

Oui il ya les smileys, ça marche bien aussi...

loic a écrit:

tu es obligé de mettre des "hihihihihihi" a toutes les Phrases ???

c'est ptet pas "hihihi", c'est ptet "i i i" pour "injection - injection -injection" ?

Ah! ahahahahah

diablo262 a écrit:

yes comme dit Savash', j'essayerai de trouve un ensemble  moins beau hihihihih , j'essaye de faire la meme chose mais la seul sur le marche vaut une blinde lol , mais je persiste hihihihih le collecteur et le silencieux doit etre nickel je prendrai pas le risque de le mettre en rsv  hihihi donc 4en 1 lol c'est mieux et oui a l'epoque y avait pas tous les trucs pour te punir et te mettre direct a la sante donc pour prendre  les poneys tu grimpes hihihihhih dans les tour s comme ma zx 400 c2 hihihihih

voui un carénage + réservoir de GPZx ça se trouve encore. mais faut pas croire les photos le mien n'est pas nickel .
pour le pot c'est surtout une question de budget, pas trop envie de mettre 1000 balles ou plus dans une ligne.

pour la valeur en cas de casse, je ne m'inquiète pas trop, j'en ai trop cassé pour ne pas savoir qu'en cas de chute le montant des réparation serais au dessus de toute estimation. Le mieux est de faire une CG collection pour ne pas voir partir la moto a la casse.

de toute façon la a part de l'entretien je ne touche a rien pour l'instant.

si tu cherches une carrosserie à repeindre j'ai ce qu'il te faut ,j'ai un magnifique ensemble jaune !

merci, je garde l'info sous le coude en attendant de savoir ce que je fait de la moto

Savash' a écrit:

loic a écrit:

tu es obligé de mettre des "hihihihihihi" a toutes les Phrases ???

c'est ptet pas "hihihi", c'est ptet "i i i"  pour "injection - injection -injection" ?

Nan dans la langue française hihihih exprime le rire ou les pleurs. C'est aussi lol un cri de guerre voili voilou et ma signature sur tous les forums

Tu as une touche racourci qui écrit hihihih automatiquement ou faut-il que tu écrives hihihih a chaque fois? Hihihih. Lol.

bon ben si j'en fait pas un café racer de la meule j'y fout le feu

voila sa dernière misère, c'est arrivé d'un coup, du jour au lendemain





que sur le réservoir