Ma GPZ 1100 ZX

bloobaba a écrit:

Gsx1100? EBC fait des plaquettes HH metal frité pour les gros étriers des Suzy. Pas bon pour les disques acier qui préfèrent les organiques.

Je suis passé voir par acquis de conscience mais pas de HH pour mon modèle sur leur site https://ebcbrakesdirect.com/motorcycle/suzuki/gsx-1100-et-ex-ez/1980-1982/38001

Citation :

Essayes un 500 H1
Ou une Jeanine à moteur RX

essais un K1600GT sport

Citation :

Pour ce qui est du ZX et de ses entrées en courbe, bien voir la pression des pneus, la qualité des suspensions et leur réglage

j'ai reconditionné l'amortisseur, la fourche c'est entretenue, les pneus quasi neuf, les pressions recommandées. de mon expérience des motos qui commence a dater, un truc ne vas pas.
ce n'est pas lié aux caractéristiques de la moto, j'ai conduit des scooters, des mob, des chopper, des ultra sport, des GT, des motos de 1980 et de 2020, sur route, sur piste, hors piste, des 50 cc des 1800 cc, des neuves, des épaves, des préparées, des tordues....

ou elle a un problème de géométrie, ou ces Dunlop ARROWMAX STREETSMART ne vont pas. je verrai bien a l'usage, pas envie de les changer juste pour voir

Citation :

la valeur est un sacré outil pour se faire indemniser en cas de carton y compris non responsable.

je crois que j'en avais parler dans un autre post, a mon assu pour se type de moto sans cotation, c'est toi qui fixe la valeur, ce qui fait varier la prime, j'ai mit 3500 balles ce qui me parait un compromis correct prime/remboursement.

ensuite pour valoriser sa moto si on a pas fait ce genre de démarche, dans une assu classique par exemple, il suffit de démontrer combien un model équivalent se négocie, en fournissant des articles de presses spécialisés, des annonces de vente etc..
Bien sur si on a des factures (bon pas des vidanges, ou une ampoule) de pièces coûteuses, de gros entretien (géométrie du cadre, remplacement de pistons, ce genre de truc qui coûte un peu) ça fait monter son indemnisation.

je recommande toujours 2 choses, passer en CG collection, ça protège sa moto de la destruction et rétention administrative, aller dans une assurance spécialisée qui tient compte de l'age, rareté etc.. en plus c'est pas très cher, je doit payer 120 balles par an pour la GPZ au tiers sans vol

Connais pas ces pneus là.

Sans revendiquer une expérience aussi poussée de la moto, j'ai quand même moi aussi quelques heures de vol et ai surtout essayé beaucoup de motos notamment de cette génération. Par ailleurs pour bon nombre d'entre elles j'ai eu la chance de les avoir connues et essayée neuves ou pas loin. A leur époque. Je te confirme qu'un ZX 1100 en bon état et correctement chaussé n'a aucune particularité de tenue de route si ce n'est que c'est une grosse cylindrée de l'époque avec, comme toutes, son mode d'emploi.

Peut être à chercher du coté des pneus effectivement. Le BT45 vont bien à nos meules. Les Pirelli sport demon offent le meilleur grip mais s'usent très vite. cela dit Dunlop fait d'excellentes gommes, j'ai sur un 125 RDX des actuels K81 et ils sont extra. Dommage que pour le moment ladite RDX ne roule plus..

Sur le ninja, moto rigide quand-même, avant arrière en BT45 aux dimensions d'origine.
Le pneu avant s'use vite en escalier et ça se calme après. L'arrière a 500 bornes.
Un rail. (Je vois venir les quolibets )

petite balade du jour



bon ce n'est pas évident en regardant la photo mais l'un de ces motos est en panne...et ce n'est pas la bleue

mais cette mésaventure auras résolue mon soucis de "yoyo" .
a la base on s’arrête car c'est joli et on va faire une photo, je suis un peu déçu car depuis le matin mon problème de moto qui yoyotte se fait pus présent sans empêcher de rouler. ,je profite de l’arrêt pour checker la moto et je vois le fil de la sonde de culasse qui tient juste parce que c'est la mode, en le touchant a peine il tombe. je le renfiche.

démarrage quart de poil et tout s’arrête, plus de jus nul part. Check cosses de batterie, fusibles..rien je secoue un peu la batterie le jus revient et repart. je check encore et dans le merdier du faisceau je vois un fil blanc/rouge dont les fiches ont l'air d’être mal enfichées justement. je renfiche...encore...

ça repart nickel et la ...festival ! moteur bien rond, reprise d'enfer, je peut couper, ouvrir les gaz a gogo, une autre moto quoi...

Voilà ce qu'on appelle une panne à la con. On en a chacun une.

oui mais la il y en avais 2

du coup le truc bien c'est que l'injection va bien et pas de travaux a faire dessus.
le truc moins bien , c'est qu'il ne faut pas rêver, les motos vieillissent et tout un tas de petits trucs lâchent les uns derrière les autres et il faut être aux petits soins et savoir qu'il faudra souvent bricoler si on veut rouler avec nos petites vieilles

C'est tout a fait ça. 
Faut être aux petits soins. Mais on trouve encore des pièces neuves pour maintenir tout ce bazar en état.

Content que tu puisses profiter à plein de cette fantastique moto qu'est le ZX 1100 !

Merci

En effet elle a fonctionnée parfaitement aujourd'hui encore lors de la sortie du jour. Et c'était sympa du coup de rouler tranquille a allure très modérée.

Il y a peu je roulais avec une récente de 165 CV et c'était presque frustrant souvent d'avoir toujours l'impression d'être trop lent malgré de grosses attaques.

La, c'est plus cool et ça s'accorde bien a la moto

C'est pas le même voyage...

bruno du nord a écrit:

si tu cherches une carrosserie à repeindre j'ai ce qu'il te faut ,j'ai un magnifique ensemble jaune !

salut

l'aurais tu toujours ?

le temps passant il semble que je vais garder ce bout de ferraille un bout de temps encore, alors j'aimerais lui faire une robe blanche pour le cet été

T'as raison. Les blanches (mod 83), c'est les plus belles!! Et les plus vite.

Tu possèdes une blanche "Jdr" ???

Non mais j'aimerai beaucoup.
Peut ètre un jour.

Je ne vais pas me plaindre... J'ai une rouge "origine" et une aux couleurs GG (je précise qu'aucune des deux n'est en état de rouler )

Mais la blanche