Ma GPZ 1100 ZX

Les marques ce sont atténuées d'elles mêmes.

Juste une image car je suis allé faire un petit tour avec samedi pour pas qu'elle rouille et puis le temps était clément pour cette époque de l'année.

parti te balader pour pas qu'elle rouille!

Ou que moi je rouille ?

Depuis la dernière photo elle n'est sortie que 2/3 fois pour un trajet court comme aller au boulot.

J'ai profité du confinement pour arranger le soucis de niveau d'essence qui venait que le la tige du flotteur était un peu tordue. Le réservoir ayant été résiné dans le passé ça a dû arriver a ce moment.
Et du stop avant en tirant un fil + depuis un klaxon. Le plus du stop devant être sûrement cassé dans le milieu du faisceau que je n'ai pas voulu démonter et ouvrir.

Et en vue de pouvoir la ressortir un peu de nettoyage






Et pour l'instant elle ne fuit plus du boitier anti-plongé gauche , pourvu que ça dure

Hâte de la faire rouler.
Une petite appréhension car lors de sa dernière sortie j'ai senti comme un peu de ratatouillage a bas régime.

J'espère qu'une bonne virée avec de l'essence propre suffira.

Pour l'instant elle reste dans son jus d'origine, jamais vraiment bricolée, restaurée, avec sa visserie et toutes ses pièces d'origine, de mémoire j'ai les outils et le manuel du propriétaire quelques part.

Elle a quelques marques mais du moment qu'elle roule bien....

Tu veux mon avis ? Pas touche la peinture si elle est en bon état. Même un peu usée de ci de là.

Nouvelle peinture : baisse de la valeur exponentielle.

Alors oui je sais on se fout de la revente mais là on parle aussi de valeur à dire expert en cas de choc. Une moto qui vaut cher sera plus réparable. A méditer avant de refaire une peinture origine...

Il y a surtout que une belle peinture me coûterait le prix de la moto

Je l'ai assuré collection, j'ai donné 3500 € de valeur ( en fait tu choisis et ça fait varier ta prime) .

Si je voulais la rénover, je me connais pour avoir déjà fait, tout y passe, pistons, cylindres, réfection culasse, changer les soupapes, faire traiter toute la visserie, peinture de tout, cadre, roues, moteur carrosserie, accastillage, les roulements, les joints, rénover les plastiques, refaire les freins a neufs, voir les pignons de boîte, et j'en oublie des tonnes, c'est des milliers d'euros.

Un jour peut être si elle s'use de trop ou si je l'ai encore dans 2/3 ans le temps que je finisse 2 autres projets en cours de restauration.

Pour la revente.... déjà si je la vends maintenant c'est a perte. Il y a peu d'acquéreurs possible et il n'y mettrai que pas bcp.

Ce sont de milliers d'euros et surtout ça ne vaudra JAMAIS une moto d'origine. Maintenir en état tout ce qui est pièces d'usure et en interne oui, évidemment, mais l'esthétique si c'est en bon état d'origine pas touche. Parce que... quand on les a connues neuves... c'est jamais parfaitement fait une peinture. Ca brille toujours "trop" la peinture est toujours trop épaisse, les motifs sont jamais parfaits. Je n'ai jamais vu de peintures refaites parfaites par rapport à un bel état d'origine. J'ai encore un souvenir d'un RDLC refait... dont l'autocollant Yamaha était pas au bon endroit. Dommage.

La valeur on en reparle dans quelque temps. mais le bon réflexe c'est de monter la valeur déclarée à l'assurance, garder la moto propre propre, son historique, tout... .. même si rien ne vaut une expertise.

Coté "cote"

Le 1100 ZX a un bel avenir en "collection" ou du moins cote de valeur.

C'est un haut de gamme. La plus puissante et la plus aboutie de cette génération de Z à air. On en trouve très très peu d'origine, les gens récupérant le moteur le plus souvent. C'est une moto très agréable à conduite et encore spectaculaire si on la chatouille. En plus c'est parfaitement conduisible même sur petites routes. C'est une super moto. Et en plus increvable.

Le 1000 R devient très cher (là aussi pour en trouver un flak origine, cherche), le 1100 R est anecdotique, le B2 monte... la suite ce sera ce ZX.

Je suis pas forcément un fana de la montée de valeur, ni de l'état collection à tout crin. Personnellement je me définis comme un bricolo amateur très moyennement doué par rapport à de vraies pointures sur ce forum. Mais force est de reconnaître que si ces motos valent un peu, en cas de carton parfois bénin, elles peuvent encore être réparées et non déclarées VEI.

Pour le VEI etc.. le mieux est la CG collection, ces motos ne peuvent plus avoir leur carte grise bloquée en cas de dégâts importants, même complètement pliées.

Les peintures moteur ne sont pas simple non plus parfois.
Les carters ont un noir bleuté qui a mon avis ne se trouve pas chez tous les revendeurs.

CRICKEY a écrit:

Pour le VEI etc.. le mieux est la CG collection, ces motos ne peuvent plus avoir leur carte grise bloquée en cas de dégâts importants, même complètement pliées.

Les peintures moteur ne sont pas simple non plus parfois.
Les carters ont un noir bleuté qui a mon avis ne se trouve pas chez tous les revendeurs.

J'ignorais cette particularité. Intéressant à savoir !

Je la trouve top, cette meule.
Quand j'ai eu le ninja, quelle misère. Cette pauvre chiotte était ruinée. Bielles tordues, fixation de démarreur cassées, de la pâte à joint partout. Tous les roulements secs.
Bref. Je me suis concentré sur l'essentiel, la partie cycle, les freins et le moteur, le reste (c'est à dire les plastocs) rien à battre. Un ZX1100, c'est quand même une belle moto.

Celle ci pour faire simple a 41000 km qui sont très probables au vu des traces d'usure.

Peinture carrosserie, moteur, fourreaux de fourche sont défraîchies bien sûr. Quelques éclats par endroits, une petite bosse sur le réservoir.

Pas de trace d'accident.

2 chutes a l'arrêt je dirais. Vu les petites griffures verticales sur les adhésifs de carters moteur ( et non horizontal donc)
Une qui a gauche a tordue la patte de support de sabot ( et l'absence de celui ci) une a droite qui a due coûter un rétroviseur ( une copie presque parfaite de l'origine est en place)
De petits points de rouille sans conséquence comme sur le bac a batterie. Un peu de plastique ternis.

Mécaniquement elle a ces kilomètres, on note une usure différentes entre les 2 cylindres du centre et les latéraux, normal, les compressions restent dans la norme.

En mauvaises surprises j'ai eu la chaîne de distribution très allongée que j'ai remplacé, le jeu au soupapes très mal fait et une fuite a un boîtier d'antiplongé qui m'a bien rendu chèvre.

C'est pas mal pour une moto de plus de 35 piges qui n'était pas dans la naphtaline.

J'ai vu des motos du même âge en bien meilleur état et non restaurées mais c'est souvent des machines exceptionnelles et le prix s'en ressent, CB1100R, 1000 CBX, conservées au sec , a l'abri et entretenues même quand elles ne roulaient pas.

mes impressions de "ratatouillage" a bas régime de mes sorties précédentes n'était pas précises.
en fait il faut rouler a une certaine allure, comme l'autoroute a 130/140 et vouloir ralentir juste au gaz sans couper net.
La coupure est alors un peu plus sèche que prévu et quand dans la foulée on veut rouler en vitesse stabilisée un peu moins vite (100/110 suite a un ralentissement par exemple) elle "yoyotte" assez sèchement comme si je coupais les gaz puis les rouvrait en grand puis coupait, puis...

en dehors de ça l'injection a l'air de fonctionner comme au premier jour.

je met hors cause la synchro car je suis certain de l'avoir bien réglée puis dans les autres régime/vitesse il n'y a pas de soucis surtout ralenti et premiers 2000/3000 tours

je pense plutôt a du jeu, de l'usure, ou un mauvais calage, du papillon qui se règle avec le fameux boitier Kawa, ca je l'ai fait aussi mais par contre j'ai très bien put mal le faire.

ou un autre truc spécifique a l'injection. Après comme ça ne le fait que dans un cas de figure et qu'il suffit de reprendre les gaz pour que ça disparaisse...

En tout cas elle est bien belle !!

En photo ça va,
En vrai la peinture est fatiguée, mais ça me suffit ainsi

Savash' a écrit:

En tout cas elle est bien belle !!

Je trouve aussi. Ca a de la gueule.
Ces ZX sont réussies. Elle donnent une impression de vitesse, même à l'arrêt.

CRICKEY a écrit:

En photo ça va,
En vrai la peinture est fatiguée, mais ça me suffit ainsi

Oui, les défauts c'est quand on a le nez dessus. A la terrasse d'un rad, en contemplant la chiotte, de loin, c'est parfait, elle paraît neuve.

elle est magnifique!!!! j'ai eu la chance d'essayer celle d'Erak , (j'ai filmé ce moment) c'est le boulet de canon !!!
ça te fout le cerveau au fond de la boite cranienne! c'est le "moteur" 120 cv

pour la reprise, peut-être que ton régulateur est fatigué voir la pompe a essence

tes durites sont neuves ?

CRICKEY a écrit:

En photo ça va,
En vrai la peinture est fatiguée, mais ça me suffit ainsi

On en a déjà parlé laisse cette peinture tranquille. Elle est très bien comme ça.

loic a écrit:

elle est magnifique!!!!  j'ai eu la chance d'essayer celle d'Erak , (j'ai filmé ce moment) c'est le boulet de canon !!!
ça te fout le cerveau au fond de la boite cranienne!  c'est le "moteur" 120 cv

pour la reprise, peut-être que ton régulateur est fatigué voir la pompe a essence  

tes durites sont neuves ?

Moi aussi, je l'ai même maniée sur les routes du Forez et ma foi ça va bien... ça va très bien ! Par contre j'avais pas noté de dysfonctionnement ou de particularité de fonctionnement de l'injection.

Ces commentaires font toujours plus plaisir qu'un coup de pied au cul

Pour répondre à tous pour l'état c'est surtout une restauration au chiffon, il y a une bonne journée de nettoyage a la brosse a dent, divers produits dont bcp d'huile de coude, c'est pas une partie de plaisir mais le résultat est correct.

Je vous dis de près ce n'est pas tout a fait ça

Pour le petit truc du moteur, si ce n'est que ce petit symptômes qui a lieu que dans la condition particulière que je cité, ma fois je n'irai pas chercher bcp plus loin, a voir si une panne plus franche survient un jour.

Au pire si j'ai l'occasion de mettre la main sur un de ces fameux boitier de réglage électronique je retenterai de faire le réglage pour voir.

Ça marche bien mais comme je sort d'une moto de 165 CV avec un châssis qui peut aller bcp plus loin que moi, mes références sont un peu biaisées.
Je le répète souvent mais purée ça freine bien mieux que mes GSX1100 de 1980 ! Rien à voir.

La conduite est très moderne mais la mise sur l'angle est très hésitante, peut être ces pneu dunlop auxquels j'aurais du mal a me faire...?

Curieux quand même parce que le GSX de 80 freinait plutôt bien.

Cela dit les plaquettes kawa appelées à l'époque "tout métal" apportaient un plus en mordant je pense.

mode polémique on : (en plus ça fait des économies)

Reprendre une peinture qui n'est plus d'origine et remettre comme l'origine est tout à fait valable. Evidemment. Mais par contre refaire une peinture d'origine dès l'instant où elle est encore belle c'est vraiment à éviter à mon humble avis : c'est la certitude de  tomber à côté sur le plan du résultat. Je répète : je n'ai jamais vu de réalisations parfaites, il y a toujours une bande qui va pas, pas bien posée, qui penche trop etc. La peinture est le plus souvent bien trop épaisse (parce que d'origine c'est une couche hyper fine) C'est une science exacte. Aucun carrossier ne sait et ne peut faire ça, donner la finesse de l'origine. Et j'en ai regardé des milliers de bécanes.

Il y a des cires très performantes qui permettent de conserver un bel état.

J'ai par exemple en avatar un GPZ 750 "Or " en peinture origine avec deux oui trois imperfections : pas question de la repeindre si je mène à bien la reprise de cette moto (je ne parle pas de restauration, je suis pas à ce niveau là).  le 250 RD de mon frère que vous connaissez est lui aussi en jus d'origine. Elle brille pas "on se voit dedans " et d'origine c'était pareil... Pas question de faire quoi que ce soit. Et c'est pour ça que tomber avec ce genre de moto c'est un drame.

Je trouve la mustang 1967 de Bullit dans un jus correct, je la restaure pas niveau peinture.

Faut sortir de cette espèce de manie de la "perfection" de surface au détriment de l'exactitude historique de l'objet. Parce que là c'est pas "tout à fait ça" , c'est plus ça du tout.

Pour moi rien ne vaut un time capsule ou un état d'origine sincère et entretenu.

Avec les sous économisé tu vas avoir du budget pour les consommables et là, ça défile !

Pour la mise sur l'angle... ben c'est un ZX...(moins raté niveau maniabilité que cet IPN de ZX 750 cela dit) peut être une question d'habitude... les pneus diagonaux aussi. Et puis... quelles dimensions as tu ?

Avant de me l'a vendre l'ancien propriétaire a monté des plaquettes AP qui m'ont l'air de bonne facture, et puis on ne trouve pas de plaquettes métal pour les GSX, la surface de contact m'a l'air plus grande sur la GPZ aussi...

Pour ma part je n'ai pas ce sens de conservation de l'origine a tout prix. De ça doit rester collection, de valeur sur le marché des collectionneurs etc..

Mais le problème ne se pose pas trop, a côté de mes motos que j'aime bien modifier, remettre en état, aux couleurs qui me plaisent, accessoiriser, etc..

L'idée d'avoir celle ci dans son jus et d'y faire que de l'entretien me plaît bien. Et puis si je la démonte un jour je sais que ça va me coûter un billet de 6000 car je referai tout alors je la garde éloignée de mes outils

J'ai la monte d'origine en taille de pneu. Je verrai lorsque je roulerai encore avec mais je ne me vois pas poser les cale pied avec elle.

CRICKEY a écrit:

Avant de me l'a vendre l'ancien propriétaire a monté des plaquettes AP qui m'ont l'air de bonne facture, et puis on ne trouve pas de plaquettes métal pour les GSX, la surface de contact m'a l'air plus grande sur la GPZ aussi...

Pour ma part je n'ai pas ce sens de conservation de l'origine a tout prix. De ça doit rester collection, de valeur sur le marché des collectionneurs etc..

Mais le problème ne se pose pas trop, a côté de mes motos que j'aime bien modifier, remettre en état, aux couleurs qui me plaisent, accessoiriser, etc..

L'idée d'avoir celle ci dans son jus et d'y faire que de l'entretien me plaît bien. Et puis si je la démonte un jour je sais que ça va me coûter un billet de 6000 car je referai tout alors je la garde éloignée de mes outils

J'ai la monte d'origine en taille de pneu. Je verrai lorsque je roulerai encore avec mais je ne me vois pas poser les cale pied avec elle.

la valeur est un sacré outil pour se faire indemniser en cas de carton y compris non responsable. Pour le reste chacun son avis bien sûr.

Les AP tu auras des gens qui t'en diront du bien, moi personnellement sur nos Kawa je trouve les origine plus efficaces. Pour ce qui est des GSX, j'ai eu un "simple" 400 gsx, avec antiplongée (réputé amputer un peu la puissance du freinage sur les Suzuki de cette génération , simple disque et je crois étrier comparable à celui du 1100 ça freinait très bien. Plaquettes d'origine. certes le 400 pèse 190 kilos mais il n'y avait qu'un disque. Et niveau mordant ça se passait bien. Peut être la qualité des plaquettes...

Pour ce qui est du ZX et de ses entrées en courbe, bien voir la pression des pneus, la qualité des suspensions et leur réglage, et puis... la vérité oblige à dire que ça se passe mieux quand on est en légère accélération. Les souvenirs de mon roulage avec l'engin sont un peu loin (2015) mais il me semble que mieux vaut freiner moto droite avant la courbe, et réaccélérer ensuite... il y a aussi une affaire d'habitude ! Etat du pneu aussi... Honnêtement je trouve mon XS 1100 S qui n'est pas spécialement une ballerine (mieux que 1100 XS normal cela dit qui est un 40 tonnes) mieux sur ce plan là. Un truc qui est très sympa c'est le GPZ 1100 B2 aussi.

Des amortisseurs corrects, un pontet de fourche, ça peut changer la vie.. j'ai essayé il y a pas longtemps un 900 Bol d'or de 79, monté en fournalès et avec raidisseur de fourche, j'ai été très agréablement surpris par la tenue de route (le freinage par contre aie)

loic a écrit:

elle est magnifique!!!!  j'ai eu la chance d'essayer celle d'Erak , (j'ai filmé ce moment) c'est le boulet de canon !!!
ça te fout le cerveau au fond de la boite cranienne!  c'est le "moteur" 120 cv

pour la reprise, peut-être que ton régulateur est fatigué voir la pompe a essence  

tes durites sont neuves ?

Essayes un 500 H1  
Ou une Jeanine à moteur RX 

CRICKEY a écrit:

Avant de me l'a vendre l'ancien propriétaire a monté des plaquettes AP qui m'ont l'air de bonne facture, et puis on ne trouve pas de plaquettes métal pour les GSX, la surface de contact m'a l'air plus grande sur la GPZ aussi...

Pour ma part je n'ai pas ce sens de conservation de l'origine a tout prix. De ça doit rester collection, de valeur sur le marché des collectionneurs etc..

Mais le problème ne se pose pas trop, a côté de mes motos que j'aime bien modifier, remettre en état, aux couleurs qui me plaisent, accessoiriser, etc..

L'idée d'avoir celle ci dans son jus et d'y faire que de l'entretien me plaît bien. Et puis si je la démonte un jour je sais que ça va me coûter un billet de 6000 car je referai tout alors je la garde éloignée de mes outils

J'ai la monte d'origine en taille de pneu. Je verrai lorsque je roulerai encore avec mais je ne me vois pas poser les cale pied avec elle.

Gsx1100? EBC fait des plaquettes HH metal frité pour les gros étriers des Suzy. Pas bon pour les disques acier qui préfèrent les organiques.