Révision GPZ1100ZX

ce que j'ai fait ressemble assez a ta photo

Pour la synchro la RT dit de brancher le réservoir avec de longs tuyaux au robinet et au retour de régulateur de pression, on ne peut pas faire sans et juste brancher une nourrice ? ou au pire une nourrice pour l'arrivée et que le retour au réservoir ? sinon ça demande une sacrée logistique

ayé j'ai compris comment ça marche, me faut 6 m de tuyau

Ça avance tranquillement cette petite révision. Ty vas avour une bonne chiotte

yes, bon je bricole quand j'ai 5 min et quand il me manque pas un outil ou une pièce (la c'est les joints de pots)

en attendant, les compressions sont passées de 6.5 a 7kg a 8.5 a 9.5 kg

Ben ouais, chacun son rythme et ses moyens. Les seconds permettent au premier d'augmenter bien souvent.

Synchronisation au poil. Pourvu que ça dure...

J'ai définitivement adopté le carbtune que je trouve bien plus pratique que les anciens modèles a mercure ou ceux a cadran/aiguille.



Vous noterez mon magnifique tapis environnementale en carton que j'utilise toujours quand je fais des trucs qui craspouillent . Huile, essence etc...


mon ralenti accéléré fonctionne enfin, je ne dit pas qu'il est réglé comme a l'usine mais il fonctionne assez pour que ça tourne rond a froid a un régime proche du ralenti au 1er cran et a 2000 t/min voir un poil plus au second cran.

j'adore le système de synchro de cette rampe pour ceux qui ne connaissent pas tu synchronise les cylindres 1 et 2 ensemble avec une seule vis, 3 et 4 ensemble de la même façon et toujours avec une seule vis les 2 paires ensemble. en plus pas de contre écrou sur la mienne mais des vis a ressort façon vis de ralenti, ça c'est bien fichu. je ne dirais pas ça de tout sur cette moto

j'ai fait pareil sur le 1100 B2 l'injection est similaire !
j'ai par contre l'outil kawa pour régler la synchro des vis entre les corps de carbs d'injection

le carbtune est un appareil génial!

et voila, j'ai roulé environ 2h / 155 km (et oui je suis en région parisienne )
rien spécial a dire







et c'est peut être ça le soucis

j'adore la ligne, je la verrais bien avec un arrière retaillé sans bavette, sans le gros feu, une jante arrière de 18', une fourche de plus gros diamètre, une jolie déco, blanche ou même noire.

mais je n'ai pas accroché a la conduire. Je crois que je vais tenter de la revendre

Tu pense la vendre à combien?

loic a écrit:

Tu pense la vendre à combien?

la question serais "a qui ?"

d'façon je vais perdre des ronds dessus alors je dirais faire offre https://www.leboncoin.fr/motos/1660692730.htm/ (ne pas tenir compte du prix affiché)

Si tu avais su...tu me l'aurais laissée
Bonne vente à toi

j'ai eu tellement motos et certaines improbables qui m'ont vraiment filé la banane et ont été de bonnes surprises alors que j'avais un vrai a priori .
le summum de l'exemple est le PC800 Pacific Coast pour moi, ou le BMW K100 des motos que j'étais certain de ne pas aimer puis que j'ai eu a plusieurs exemplaires.

Que bon de temps en temps il fallusse bien que je me goure-je  

Ta machine présente bien, elle devrait partir

Comme je l'ai toujours, réparation de la dernière panne qui restait en remplaçant par une pièce d'occasion la jauge dans le réservoir. Maintenant l'indication de niveau semble bonne

j'ai fait pareil avec celle du ZX 750 elle était rouillée et HS

j'en ai trouvé une d'occase je l'ai vérifié directement et elle fonctionne bien..

Je l'ai fait par dépit. La mienne fonctionnait, mais la tige du flotteur avait été tordue.
Impossible de retrouver la bonne courbure, un coup j'indiquais jamais le plein, un coup j'étais a mi-reservoir jusqu'à la panne sèche. Un coup j'étais tout le temps en réserve.

Comme faut démonter le réservoir a chaque fois...