kAWASAKI GPZ 550 H2 - Fuite d'huile

La vidange au gazole est utilisée sur le FJ pour les problèmes de roue libre. On vidange, on remet la quantité de gazole identique à celle d'huile et on fait tourner le meteur (au ralenti) pendant 1 minute. On vidange, on remet une huile de rinçage, on fait tourner, on revidange et on change les filtres. Malgré les réticences de spécialistes, ça marche.
C'était juste une parenthèse hors sujet.

J'ai entendu ce même truc sur les 750 seven fifty. Où la roue libre est aussi planquée.

çà doit être possible de faire un nettoyage avec une bombe de nettoyant moteur ou nettoyant frein en pulvérisant par dessous une fois le carter déposé, à voir.

Moi je tenterais la vidange au gasoil décrite par camshaft, en ayant préalablement nettoyé le carter  d'huile et la crépine de pompe à huile pour enlever le plus gros.
le gasoil en plus cela décape bien (en laissant tremper) la calamine. Il restera toujours de la limaille, piégé dans les gorges des roulements ou des joints spies, mais le gros sera parti.
En tous cas, c'est la méthode qui demande le moins d'interventions.

Et un coup de Cavdal, vous y avez pensé.

Salut à tous.
Faire tourner un moteur au gasoil reste risqué, les propriétés lubrifiantes
de ce produit sont hyper limitées.
quand j'ai vu faire ça, l'opérateur mettait 2/3 gasoil et1/3 huile.
et surtout pas de montée en régime.
je me demande si le white spirit ne serait pas plus sûr que du gasoil ...

Je ne dis pas qu'il faille le faire.
J'évoquais juste une méthode barbare mais qui donne des résultats pour les FJ pour les problèmes de roue libre. Aucune n'est morte de ce traitement. Et bien sûr, comme je l'ai indiqué, au ralenti.

Si le résultat est là, c'est ce qui compte.
Pouvoir s'affranchir de l'ouverture d'un moteur
uniquement pour un problème de roue libre, c'est
vrai, y a pas photo.

White spirit ou gasoil, les 2 sont gras, mais le gasoil peut être un peu plis visqueux et plus gras (à la limite, certains font tourner leurs diesel à l'huile de friture, c'est quand m^me bien gras...).
faire tourner le moteur permet de bien brasser (même au ralentis) et de rincer le circuit via la pompe à huile. le faire tourner 1mn va pas faire serrer le moteur qui ne tourne pas "à sec", pas pire qu'un peu d'huile à 4 ou 6% vaporiser d'un 2 temps.

A mon humble avis tout ça est inutile.

1500 tours minutes 2 minutes 3000 révolutions. Le gazole n'a rien à voir avec l'huile. Arrêtez d'écrire n'importe quoi et regardez comment est fait un circuit d'huile. L'huile d'un deux temps c'est vraiment de l'huile. Le gazole ne lubrifie quasi rien.

le premier endroit où on trouvera de la limaille c'est tout simplement la sortie échappement concernée... Oubliez vos affaires de gazole qui de toute façon ne rincera pas tout, et en avant pour le contrôle carter d'huile by pass et à la pompe à huile ça suffira largement. Si c'est souillé faut ouvrir et voilà tout.

Savash' a écrit:

A mon humble avis tout ça est inutile.

1500 tours minutes 2 minutes 3000 révolutions. Le gazole n'a rien à voir avec l'huile. Arrêtez d'écrire n'importe quoi et regardez comment est fait un circuit d'huile. L'huile d'un deux temps c'est vraiment de l'huile.  Le gazole ne lubrifie quasi rien.

le premier endroit où on trouvera de la limaille c'est tout simplement la sortie échappement concernée... Oubliez vos affaires de gazole qui de toute façon ne rincera pas tout,  et en avant pour le contrôle carter d'huile by pass et à la pompe à huile ça suffira largement. Si c'est souillé faut ouvrir et voilà tout.

Même pas un petit coup de cavdal?


Bon plus sérieusement, voici le diagramme de lubrification du bloc 650 qui est de même conception que celui de 550  . Le niveau de l'huile est au dessous des axes de vilo boite etc. Tout se fait par injection d'huile sous pression.
Sur un 2T, les vilos tournent sur des roulements, donc pas besoin de pression pour les lubrifier, une atmosphère grasse suffit. Ce sont surtout les egoutures qui descendent par les petits conduits pratiqués dans le carter pompe qui se chargent du boulot. Nos 4 temps a air sont sur des paliers lisses qu'il convient de lubrifier sous pression pour maintenir un film d'huile entre coussinets et tourillons.
Bref, le rinçage au gazole pour décrassage je veux bien, mais faire tourner le moteur avec ça a la place de l'huile, c'est anti mécanique.

bloobaba a écrit:

Même pas un petit coup de cavdal?

T'es un connaisseur J'ai travaillé avec eux comme fournisseur (pas le pinard Hein ) , c'était à Compiègne et fermé depuis plus de 25 ans et OUI ,y'a plus assez d'ivrognes de nos jours

du vin de messe?

Non non, du Pinard pour les ouvriers agricoles et les prolos Picards.
Sur les capsules ( ben oui, y avait pas de bouchons) se trouvait un point qu'il fallait coller sur une feuille, le fameux point Cavdal. Une fois la feuille remplie de point Cavdal, la ménagère avait un torchon, un cendar, un porte clé ou un truc dans le genre. Bref, une feuille de point Cavdal devait représenter un bon hectolitre de pif englouti par le grand-père au grand bonheur de son petit fils (moi) qui le pressait de finir la bouteille en cours pour pourvoir coller le point de la suivante sur la feuille.
Des souvenir d'enfance ça.

Bon, y avait les points Vin des rochers aussi, et les timbres Coop.

Donc, si mon pépé y supportait le Cavdal, un bloc de gpz550 peut le faire.

Farpaitement !!!

La vache Quelle culture oeunologHic...Hic....Hic...Hic
Y m'épate

gisH2 a écrit:

 La vache  Quelle culture oeunologHic...Hic....Hic...Hic
Y m'épate

Si ça se trouve, tu as ripper les litres que le grand-père à siffler. Mdr. Le monde est petit

bloobaba a écrit:

Non non, du Pinard pour les ouvriers agricoles et les prolos Picards.
Sur les capsules ( ben oui, y avait pas de bouchons) se trouvait un point qu'il fallait coller sur une feuille, le fameux point Cavdal.  Une fois la feuille remplie de point Cavdal, la ménagère avait un torchon, un cendar, un porte clé ou un truc dans le genre. Bref, une feuille de point Cavdal devait représenter un bon hectolitre de pif englouti par le grand-père au grand bonheur de son petit fils (moi) qui le pressait de finir la bouteille en cours pour pourvoir coller le point de la suivante sur la feuille.
Des souvenir d'enfance ça.

Bon, y avait les points Vin des rochers aussi, et les timbres Coop.

Donc, si mon pépé y supportait le Cavdal, un bloc de gpz550 peut le faire.  

Farpaitement !!!

Et ta grand-mère faisait des rideaux de porte avec les capsules plastiques ?

Ah on aimait la couleur dans le temps !!!

c'est vrai que c'est risqué, que cela n'enlèverait pas tout, et que le moteur a déjà due morfler.
Le plus gros de la limaille doit être resté pigé entre les rainures assez prononcé au fond du carter d'huile.

Jeep a écrit:

bloobaba a écrit:

Non non, du Pinard pour les ouvriers agricoles et les prolos Picards.
Sur les capsules ( ben oui, y avait pas de bouchons) se trouvait un point qu'il fallait coller sur une feuille, le fameux point Cavdal.  Une fois la feuille remplie de point Cavdal, la ménagère avait un torchon, un cendar, un porte clé ou un truc dans le genre. Bref, une feuille de point Cavdal devait représenter un bon hectolitre de pif englouti par le grand-père au grand bonheur de son petit fils (moi) qui le pressait de finir la bouteille en cours pour pourvoir coller le point de la suivante sur la feuille.
Des souvenir d'enfance ça.

Bon, y avait les points Vin des rochers aussi, et les timbres Coop.

Donc, si mon pépé y supportait le Cavdal, un bloc de gpz550 peut le faire.  

Farpaitement !!!

Et ta grand-mère faisait des rideaux de porte avec les capsules plastiques ?  

Ah on aimait la couleur dans le temps !!!

Ah putain c'est vrai. Bon elle ne faisait pas ça, ma grand mère, mais les rideaux de porte multicolores en lanières de plastoc, je m'en souviens.

Z500B a écrit:

c'est vrai que c'est risqué, que cela n'enlèverait pas tout, et que le moteur a déjà due morfler.
Le plus gros de la limaille doit être resté pigé entre les rainures assez prononcé au fond du carter d'huile.

Voilà, donc cessons de répandre des conseils farfelus .
C'est la viscosité de l'huile qui permet au film de ne pas se rompre. Un palier en régule n'a aucune résistance mécanique. Si le film entre lui et le tourillon qui tourne dedans se rompt, 1 mn suffit largement pour qu'il morfle. Le tourillon (et donc l'ensemble mobile) est suspendu par l'huile sous pression et tourne a des vitesses élevées sans toucher les paliers.
J'ai vu des turbines de soufflantes tourner a plus de 11000 trs ( des ensembles mobiles qui pèsent quelques tonnes) sur des paliers régule sous pression, choses Impossible avec des roulements ou des paliers bronze.
Au taf, les cylindres de laminoirs tournent sur des coussinets bronze, des tourillons de 400 mm de diamètre avec 200 ou 250 T d'efforts de laminage. Juste sur un film d'huile sous pression. Ils ne tournent pas vite. Un autres laminoir, plus rapide (30 trs/mn), tourne sur des roulements oscillants (25 ou 30000€ les 4 roulements).
Le gasoil, c'est pas fait pour ça.

Donc pas de mystère. Ou on prend le pari de se dire, ca va bien se passer et on fait un check des carter, pompe, crépine et roule, ou on démonte tout, contrôle tout, change tout ce qui doit l'être et remonte tout. Ou on change le moteur si on en trouve un bon.

Ou on le fini au gasoil a 11000 trs.

Mon humble avis , je ne suis pas un super mécano, démontage du moulin pour un nettoyage complet.Cela résoudrait les lavages au gasoil,à la poudre à récurer ,à l eau de javel.....etc

Bonsoir,

Apparemment mon pépin de moteur avait passionné le Forum puisque nous en sommes à la page 3!

Je suis finalement descendu en train à Pornic jeudi dernier et j'ai suivi certains des conseils des membres du Forum mais le minimum, cad:
- vidange et démontage échappement
- démontage et nettoyage du carter moteur et de la crépine (en fait il y avait très peu de limaille et un petit morceau de segment dans les rainures du carter et pratiquement rien sur la crépine de la pompe à huile
- remontage du tout
- recalage des arbres à cames (il y avait effectivement un décalage d'une dent)
- remplissage moteur avec huile neuve
- synchronisation carburateurs

Résultats:
- plus de cliquetis
- plus de fuite d'huile ni sous le moteur, ni du coté du carter de sortie de boîte, ni du reniflard
- le moteur tourne rond avec un ralenti bas
- les accélérations sont franches et sans trous

Après un court essai samedi après midi, j'ai décidé de rentrer à Paris ce Lundi après une halte Dimanche à Cholet et j'ai fait un total de 450 kms sans aucun problème, ni consommation d'huile et avec une consommation d'essence inférieure à 5 l/100km. Mais je me suis fait rincer par les averses de pluie...

Je ne reconnais plus la moto qui a maintenant une pêche pas possible par rapport à la situation lors de l'achat et je n'ai plus aucun mal à doubler les voitures à la ré-accélération.

Bref je pense que c'est la fin du fin!

André

Bien joué. Ce petit bloc a de la patate, c'est sûr, et tu peux lui mettre des tours dans la tronche, il les prendra.
5 l/100 c'est conforme. J'ai la même config moteur mais avec une transmission finale en 16x40. Ça lui va bien.
Fais toi plaisir  avec ton nonosse