nouvelle ZX 750 A1

Loïc le roi du phare additionnel

Va falloir des lunettes de soleil au prochain W.E.

les petits feux leds ont 3 modes! veilleuse, pleins feux, et stroboscopique

ça éclabousse pas mal la route, faudra que je les règle comme le feux de croisement.

cela fonctionnera sur le commodo droit en mode veilleuse et feux !

Jeep a écrit:

Va falloir des lunettes de soleil au prochain W.E.

moi je laisse rouler devant ,je voudrai pas avoir le dos bronzé ,j'aurai p'être des comptes à rendre

Je crains fort que ça n'éblouisse en face même en position code... on verra bien !

Ce matin arrivé chez J-Luc, pour une journée chargée, démontage du collecteur, et soudures de tubes d'ajout au diamètre des silencieux, et pas mal de séances d' ajustements son fils Batiste nous a fait pas mal de soudures.
Et en fin d'après-midi, tentative de démarrage du ZX, ce dernier a tourné sur 3 cylindres 30 secondes avant d'avoir 1 litre d'huile sur la table élevatrice ..
Cela viens du carter de sortie de boite vitesses..
Démontage de ce dernier, verdict, le joins est une merde pas au dimensionnement de ce dernier, j'ai pas fait gaffe quand je l'ai remonté...
Mais il n'y a pas photo, ce joins ne va pas sur le ZX
J-Luc va m'en faire un avec une feuille de joins    .
Pour l'allumage, pareil, verdict, le fil du cylindre 4 est parti de la bobine, peut-être du fait des démontage re-montage du réservoir..
Là c'est bon la bougie donne à nouveau.
J'y retourne demain matin, avec grand espoir.

Sas photos de cette journée.

Bonsoir à tous

Bonsoir loic

Quel  plaisir à retrouver ton beau ZX tout bien remonté loic ....  
Bon , pour l'échappement ça à pris un peut temps ...
Sinon , rassure toi loic , y à de plus fuite au carter de pignon de sortie boite .... ... c'est régler ...
Et puis , avec 4 cylindres ça tourne plus rond ...  

A d'main loic ........ .... ( oubli pas ton casque , ton blousons et tes gants ...  )

AMICALEMENT
J-luc

Good news!!!

j'ai aussi regardé pour le joins sur internet et il est effectivement bien différent

là celui du ZX750 est bien plus large que celui que j'ai monté!

jour de renaissance du ZX750 , its Alive




synchro du ZX750

B'jour


Bravo à vous deux

Vous voila bien récompensés du travail fourni pour la renaissance de cette belle.

Cordialement

Michel

Bravo, ça fait plaisir de la voir tourner

Bravo les copains.

Super content pour toi

Y DE LA JOIE ! Super boulot les gars en voila encore une qui revient de loin

plus qu'a rouler pour valider la restauration

c'est déjà NOEL

voilà l'essai est validée!
restera à repeindre l'échappement et remettre les pares-cylindres et brancher les feux leds additionnels!

mes premiers tours de roues ont donné cela, je m'y attendais un peut , la moto est un rail , la maniabilité restreinte, conforme au essais MR et MJ!

le confort spartiate, le freinage excellent! purée ça freine fort! et encore les plaquettes métal et disques neuf , c'est dire !
va falloir faire gaffe! d"'autant que l'anti plongée ne s'est pas fait ressentir
pour les suspensions rien qui appelle une critique faudra voir a l'usage,
elle est pas faite pour les virages serrés, (montagnes) moi qui fait 1.86m la position est plutot sportive et j'ai les jambes assez repliées la moto semble petite pour mon gabarit 1.86/106 kgs
je verrais pour lui mettre les guidons plus haut du modèle A2 car là c'est carrément pour la piste!
ça casse les poignets donc fatiguant!
cela va me demander une prise en mains plus longue que mes autres motos.
j'attends de finir le rodage pour exploiter le moteur qui est pour le moment agréable!
je suis en cotes 0.5 et gicleurs de 115 ! elle fonctionne très bien!
on a résolu les soucis de voyant de point mort et sécurité embrayage et ressoudé une cosse sur le boitier electrique ou il y a les fusibles!

Je tiens à remercie une nouvelle fois J-Luc et son fils pour l'aide précieuse qu'ils m'ont donnés tout au long de cette année, sans eux le projet aurait été moins spectaculaire tant sur le niveau de la restauration moteur que du cadre et de la peinture ! qu'ils soit bénis du dieux des motos!

pour moi cela à été une aventure formidable dans l'atelier "Chez J-Luc"
bien sur je n'oublie pas les autres du forum qui m'ont apportés l'aide en dehors de l'atelier de J-Luc.
pas la peine de les nommer ce sont les plus actifs sur le fofo Merci les gars! et souvent les mêmes a nos sortis Motardes!!

j'ai trouvé et mis un petit cache qui fini le tête de fourche dessous, présent sur le modèle A2 avec son support




dès qu'il fera beau je ferais des photos avec le Canon et vidéos avec la Gopro histoire de continuer a partager la passion des Kawasaki à Air Z et GPZ et plus ...

maintenant un autre projet se profile a l'horizon d'une tout autre ambition et intérêts, rénover le petit F1 sur Massy pour ma fille, sa mère m'a mis la pression ces derniers temps!!

Bah, la pidition tu t'y feras. C'est pas une moto de balade

Super beau boulot et d'excellentes nouvelles.

Tu pourras pas dire que je ne t'avais pas prévenu pour la partie cycle et l'usage de cette moto... J'ai toujours dit que le 750 est un IPN, pire que le 1100.

Pour le reste, oui, super freinage et super moteur le ZX. D'autant qu'il ne perd pas en bas ce qu'il gagne en haut.

Je suis bien content pour toi, et puis il y a pas que les routes à chèvres dans la vie !!

Ben voui, c'est pas une GT. 
Bah suand j'ai conduit le ninja pour la première fois, j'ai eu cette impression d'inconfort. Et puis j'ai fait des long trajets et effectivement, ça fait mal au cul, au cou, au poignets, aux genoux aussi. Mais bon, si le rythme edt soutenu, on ne pense plus à tout ça.

reçu ça aujourd'hui un collecteur d'occase en plus de celui que j'ai réparé avec J-Luc

Pas mal, à gratter un peu mais ça te fait de la réserve...

Cela dit typiquement c'st une pièce inusable ce collecteur

je voulais aussi revenir sur dimanche après midi dernier ou nous avons eu un autre soucis de "neutral" de point mort qui restait allumé, même en prise!   cela nous a obligé a redémonter le carénage et regarder le faisceau dans le phare avant et refaire aussi un contact sur le boitier d'allumage vers la batterie, mais aussi résoudre le problème du voyant "neutral" en faisant les contrôles des tests de continuités et se repencher sur le schéma électrique de la RMT!  

après pas mal de réflexion et de suivi des fils qui changent de couleurs après certains connecteurs, nous isolons ou se trouve la masse qui fait que le "neutral" reste allumé en permanence même en prise, il s'agit de la sécurité d'embrayage d'où 3 fils sortent sur le faisceau du commodo gauche, en fait le shunte était tout simplement fait avec les 2 mauvais fils! (qui étaient accessible sans démonter le carénage)    
nous changeons l'un des fils du shunte  et comme par miracle le "neutral" refonctionne, la masse venait de ce mauvais branchement !

il nous faudra 10 minutes pour remettre le carénage et réservoir et caches latéraux qui sont fixés par 4 vis BTR !

oui et pour démonter la batterie sur ce modèle (ZX) faut aussi démonté les caches latéraux et la fixation arrière du réservoir pour le soulever et retirer cette fixation pour accéder à la batterie      bref pas si simple..

loic a écrit:

je voulais aussi revenir sur dimanche après midi dernier ou nous avons eu un autre soucis de "neutral" de point mort qui restait allumé, même en prise!   cela nous a obligé a redémonter le carénage et regarder le faisceau dans le phare avant et refaire aussi un contact sur le boitier d'allumage vers la batterie, mais aussi résoudre le problème du voyant "neutral" en faisant les contrôles des tests de continuités et se repencher sur le schéma électrique de la RMT!  

après pas mal de réflexion et de suivi des fils qui changent de couleurs après certains connecteurs, nous isolons ou se trouve la masse qui fait que le "neutral" reste allumé en permanence même en prise, il s'agit de la sécurité d'embrayage d'où 3 fils sortent sur le faisceau du commodo gauche, en fait le shunte était tout simplement fait avec les 2 mauvais fils! (qui étaient accessible sans démonter le carénage)    
nous changeons l'un des fils du shunte  et comme par miracle le "neutral" refonctionne, la masse venait de ce mauvais branchement !

il nous faudra 10 minutes pour remettre le carénage et réservoir et caches latéraux qui sont fixés par 4 vis BTR !

oui et pour démonter la batterie sur ce modèle (ZX) faut aussi démonté les caches latéraux et la fixation arrière du réservoir pour le soulever et retirer cette fixation pour accéder à la batterie      bref pas si simple..

Pareil sur le R1. Faut enlever la fixation réservoir. Cela dit c'est deux vis. Par contre pas besoin de décaler les caches latéraux...