Bloobaba en vadrouille.

Autant je trouve la Panigale relativement jolie, par contre qu'est-ce qui peut passer par la tête des designers pour la H2 ? Auraient-il chopé la maladie de Kawasaki ?

Pour ma part je trouve qu'en règle générale on s'amuse lorsqu'on arrive aux limites (ou presque) d'un véhicule, c'est à dire en fonction de son niveau de pilotage.
Sentir la 650 se dandiner fait partie de son charme et elle a l’avantage de prévenir

Ayant possédé plusieurs 750VFR, j'ai eu beaucoup de plaisir avec ma première de 88 qui tenait très très bien le parquet mais avait encore des pneus "classiques", lorsque je suis passé au modèle 90 avec le monobras et pneus de F1, certes elle tenait encore mieux le parquet, mais n'était plus joueuse du tout, c'était devenu un vrai rail. Terminé de sentir l'arrière se dandiner en rentrant les vitesses à l'entrée des virages à la Garry McCoy !!!

Je n'avais pas le niveau pas exploiter cette nouvelle monture de la même façon

Pardon Pascal pour le pourrissage de post

Je partage sans réserve l'opinion de Jeep sur le VFR  RC 36. Pas marrant et pas très propice à l'improvisation.

Juste après ce VFR RC36, j'ai eu un 600 CBR PC31 A, les derniers cadres aciers, avec air forcé, etc. un total équivalent du ZX6R contemporain, un poil plus polyvalent (vraiment un poil parce que le ZX6R est déjà un monstre de polyvalence... ) alors là oui j'ai adoré cette moto. Puis ça a été les lois qu'on connaît et ça a été différent après, Bandit 1200 et finalement les anciennes que j'ai actuellement. Pour rouler à 80 90 hein... et puis 55 piges aussi.

Après, on a connu un âge d'or où durant un moment il y avait bien peu voire pas du tout de radars et où les motos étaient (enfin) à la hauteur. Là on roulé vite vite. Pas n'importe comment, mais voilà, 160-180 sur nationale comme qui rigole, des pointes à 230 compteur à peu près partout où c'était possible. La grosse éclate. On roulait vraiment fort même dans Paris, tu prenais 100 facile sur les avenues larges avec pas de carrefour et tu voyais venir les piétons. les vélos ? il y en avait pas ou peu. Le tunnel de l'avenue du Maine, on en y entrait à 110 et on en sortait à 160. Et je parle pas du périf, y a prescription.

J'ai à ce moment là eu des "100cv" (un peu plus même) parce que je trouvais que mon 750 GPZ (en fait un L4) avec ses 65cv à la roue était trop court en ressources de 160 à 200. La vérité oblige à dire que je faisais peu de montagne à l'époque.

Une autre époque.

Pour ce qui est des motos des 180, 200 cv etc, moi je dis bravo, mais pour moi ces trucs là c'est littéralement inconduisible sur route. Surtout en ce moment. Soit on a des assistances antipatinage, anticabrage etc. et on n'exploite en fait pas les CV cités, soit non et moi personnellement je sais pas faire. Bravo à ceux qui savent. Déjà les 160 CV d'un 1200 ZZR à part faire le gugusse en ligne droite je vois pas l'intérêt, à part que le moteur respire bien sur toute la gamme de régime, pareil pour le FJ 1100 de 84 (bon, en en moins puissant lol) qui t'emmène de 1500 à 10000 tours sans trainer les godasses (pas comme un 1200 bandit légal)(j'ai jamais roulé débridé parce que je voulais rester assuré)

Et je fais pas de circuit donc la messe est dite.

Je suis plus sensible à l'extrême facilité en tenue de route des motos actuelles ou "modernes", un simple FZ 8 abs est à cet égard bluffant. Pour donner une petite idée quand je roule avec mes potes et frangins,  avec mon GPZ 750 j'arrive à suivre...  voire je passe devant si je me dépouille... le même jour j'ai pris le FZ8 loué par le frangin, il y a même pas eu de bourre, j'ai rattrapé les autres en 5 bornes et je les ai oubliés ensuite. C'est le même type de route, ce sont les mêmes mecs donc faut bien se résoudre au fait que c'est la moto et elle seule qui fait la différence.

Peut être mon FZ 600 qui est si facile (70cv en pleine colère) et léger pourrait suivre et encore je suis pas sûr.

La super puissance dans la vraie vie je la laisse aux amateurs. Il y a ce qu'on se raconte, et la réalité des choses.

Savash' a écrit:

Pour rouler à 80 90 hein... et puis 55 piges aussi.
La super puissance dans la vraie vie je la laisse aux amateurs. Il y a ce qu'on se raconte, et la réalité des choses.

Encore quelques années et tu t'achètes un gros V Twin
Ps : j'ai hâte qu'on se fasse une accélération à 60/80 tous les deux , mon gros V2 accélére bien plus que ma 6/7

si j'ai un 200CV, c'est sûr je me tue sur la route, mais je me raisonnerais à faire que du circuit.....

loic a écrit:

si j'ai un 200CV, c'est sûr je me tue sur la route, mais je me raisonnerais à faire que du circuit.....

Mais non, même pas, tu te ferais chier c'est tout...

gisH2 a écrit:

Savash' a écrit:

Pour rouler à 80 90 hein... et puis 55 piges aussi.
La super puissance dans la vraie vie je la laisse aux amateurs. Il y a ce qu'on se raconte, et la réalité des choses.

 Encore quelques années et tu t'achètes un gros V Twin
Ps : j'ai hâte qu'on se fasse une accélération à 60/80 tous les deux ,  mon gros V2 accélére bien plus que ma 6/7

Les Harley j'y crains pas comme on dit ici, mais le poids pour moi c'est rédhibitoire. 400 kgs à déplacer, impossible. Or pour moi une Harley y en a qu'une l'electra glide. Pas demain la veille.

Pour la reprise à 60 / 80 oui ton Indian sera devant. Par contre sur un 80/120 face à mon XS 1100 je demande à voir. quand même...

Je vous mets tous

bloobaba a écrit:

Je vous mets tous

Un peu présomptueux peut être ! N'est ce point ?

gisH2 a écrit:

bloobaba a écrit:

Je vous mets tous

 Un peu présomptueux peut être ! N'est ce point ?

Certes

Et les quéquettes hein, c'est qui qu'a la plus grosse
Eh les mecs c'est dans la cour de récré du CE1 qu'on a ce genre d'èchanges...

Une Harley? Pourquoi pas?
Le jour où j'arrêterai la moto j'y songerai...

JMZ1000 a écrit:

Et les quéquettes hein, c'est qui qu'a la plus grosse
Eh les mecs c'est dans la cour de récré du CE1 qu'on a ce genre d'èchanges...

Qui pisse le plus loin face au vent

C'est vert mais c'est pas du Kawa ....

Un taille haie ça

Jeep a écrit:

C'est vert mais c'est pas du Kawa ....

T’es passé voir VroumZ6 (je ne dit pas Michel, ils sont plusieurs ici)

JMZ1000 a écrit:

Et les quéquettes hein, c'est qui qu'a la plus grosse
Eh les mecs c'est dans la cour de récré du CE1 qu'on a ce genre d'èchanges...

naan... les histoires de reprise c'est un private joke entre Gish2 et moi... depuis le week end dernier, vers Vic sur Cère...

bloobaba a écrit:

gisH2 a écrit:

bloobaba a écrit:

Je vous mets tous

 Un peu présomptueux peut être ! N'est ce point ?

Certes

Si vous êtes pas sages, je ressors le RD 250 les enfants !!

Non, chef, pas le RD. Quand le chef est en RD, on ne suit plus le chef, ou plutôt on ne le retient plus . Bref, il se barre et on est obligé de le rattraper pour le remettre dans le droit chemin

Olivier95 a écrit:

Jeep a écrit:

C'est vert mais c'est pas du Kawa ....

T’es passé voir VroumZ6 (je ne dit pas Michel, ils sont plusieurs ici)

Mon John Deere est noir

bloobaba a écrit:

Non, chef, pas le RD. Quand le chef est en RD, on ne suit plus le chef, ou plutôt on ne le retient plus . Bref, il se barre et on est obligé de le rattraper pour le remettre dans le droit chemin

Je vais la rendre à mon frère de toute façon...

Au Montecarlo 69, Jean pierre Nicolas était en Alpine berlinette A110 1300, et sérieusement en bagarre avec Gérard Larousse et sa pourtant nettement plus puissante Porsche 911... le Marseillais au profil de Cyrano donc, s'offrait cette phrase : "Ils rigoleraient un peu moins si on m'avait confié une 1600!"




Si j'avais un 350 RDLC 1WT...

 Y rigolerait moins l'Bloo , si t'avais la Yam de mon pote , pazzzque ça ! j'te garantis que ça marche

Qui n’en a pas rêvé ???

Ah oui, ça et la 500RG (meilleure) et aussi les NSR400 3 cylindres. Les derniers cylindres à trous

La vérité oblige à dire que le 500 gamma est la meilleure mais pour un amateur de Yam y a pas c'est le 500 RDLC

Ou mieux encore le RZ cadre alu. Avec les modifs qui vont bien.

Nan... trop cher, trop complexe... je préfère mon pauvre 600 FZ 89, avec sa fiabilité de Mercedes 240 D de 1975... cadre acier carré peint couleur alu, refroidissement à air, deux soupapes par cylindre, chaîne à rouleaux inusable, 68cv OK mais 200 kgs pleins faits, une tenue de route encore bien actuelle. Je l'aime