Small bloc 400, 550 et Carbus CVK (et arbres a cames aussi)

Ca dépend des motos. Sur mon 1200 bandit 2002, il y avait un phénomène de givrage de carbus, Suzuki a adopté ce système en 2003 et ma moto en a été équipée sous garantie. Le jour et la nuit par temps... pas si froid que ça (enfin, des températures que je ne vois plus maintenant qu'au tableau de bord de ma Mercedes )

Une boite à air trop volumineuse était souvent la cause.

La moto ratatouillait grave par temps froid, starter ou pas.

Les Ducati équipées en carbus weber avaient aussi ce souci, qui a été résolu ensuite.

Je me m'aventurerais donc pas à parler de gadget, ou c'est du moins à tempérer selon les motos.

B'jour

Il est en effet bien rare qu'un constructeur focalise un de ses bureau d'étude sur un travail de recherches ne répondant pas à une demande, soit d'amélioration soit de correction d'un quelconque problème. Ca coûte des sous tout de même

Dans le cas nommé ci dessus, pour une telle moto utilisée en région tempérée, ce dispositif aurait pu effectivement pu ressembler à un gadget, c'est un peu le cas de ma div où je n'a vu que très peu souvent l'hiver et en plus pas longtemps, une à deux minutes pas lus, s'allumer le témoin de fonctionnement de ces résistances. j'aurais peut être du m'inscrire au rallyes des éléphants ou des milles vaches pour vérifier cela

Tout à l'inverse, cela me fait penser aux dires d'un ancien mécanicien responsable de parc de véhicules militaires que j'ai côtoyé dans les années 70, et qu'il me racontait avoir du apporter des modifications sur toute une série de la non moins rustique jeep.
Ces voitures, dont il avait la responsabilité mécanique, pendant la guerre d'Algérie, étaient sensibles au phénomène du "Vapor lock" dès qu'elles empruntaient des pistes en altitude, la où les autres véhicules, GMC, dodges halftrack, simca EBR et autres, pourtant eux aussi à moteur à essence n'étaient pas affectés.

Pour faire court, tout simplement la conduite à essence en cuivre de toute une série de ces jeep, allant du réservoir de carburant à la pompe à essence, pourtant déjà montée sur un support l’éloignant du bloc moteur, pour ne pas l'échauffer plus, longeait, à partir d'une certaine série de construction de jeep, la conduite d'échappement.

La chaleur ambiante plus celle de la conduite d'échappement, combinée à la baisse de pression atmosphérique du à l'altitude, était suffisante pour atteindre le point d'évaporation de l'essence dans cette conduite, si bien que la pompe à essence se désamorçait.

Faire suivre un chemin différent à cette conduite suffisait à résoudre ce problème, encore fallait il bien poser la problème pour en trouver la cause.

Modification qu'en métropole on aurait certainement pu trouver de l'ordre du gadget.

A +

En ce qui me concerne jamaus eu de soucis de cuves givrées, à l'époque ou je roulais tout temps. Encore moins maintenant.
Bon, dans les région (très) froides, je me doute que ça doit avoir son utilité.

savash ne fait pas chauffer sa moto au ralenti, moi oui et quand il est chaud et garde bien le ralenti je commence à rouler ce qui a pour effet de dégivrer les carbus car la chaleur est suffisante a ce moment pour éviter le givrage!
c'est ma méthode, mais elle ne fait pas l'unanimité je le sais!
mais je procède toujours comme ça!

Eh bien, détrompe toi, sur le bandit ta méthode ça ne fonctionnerait pas du tout : ça pouvait arriver au bout de quelques kilomètres. il faudrait faire chauffer une heure. Et surtout le problème venait de l'air très froid dans la boite à air. Même moteur chaud. Très étrange.

De plus cette méthode par les temps qui courent et le prix de l'essence bof bof. Et puis, indépendamment du fait que c'est une hérésie mécanique (ton bas moteur est encore froid), en zone pavillonnaire comme j'habitais à l'époque c'est totalement inenvisageable d'emmerder le voisinage avec les gaz d'échappement et encore moins en faisant chauffer dans le garage de la maison (c'est pas étanche entre le garage et la maison).



Du reste chez moi maintenant c'est pareil, j'accepte plus ça. J'ai quand même un voisin. D'ailleurs à l'hôtel c'était carrément limite au dernier world exit. Il faut faire confiance aux huiles actuelles et pourquoi pas, soyons fous, changer de méthode, ptet un jour...

je suis d'accord avec toi lors du dernier world exit c'était too much

pas près de changer de méthode pour ma part !

loic a écrit:

je suis d'accord avec toi lors du dernier world exit c'était too much

pas près de changer de méthode pour ma part !  

Bien d'accord ! je ferai chauffer la H2 !

Moi je démarre, je vire le starter, vroum vroum, j'attends que les clébards du quartier se mettent à gueuler, 1ere et en avant. Tranquillou les premier 300m et après 3500/4000 pendant 2 ou 3 bornes, et j'allonge tranquillement.

J'ai même essayé une fois de la faire chauffer comme Loic préconise eh ben... résultat nul. Quand ça veut pas.

C'est un défaut de conception de la moto. Le Hell (mon L4), que j'avais en même temps que ce Bandit (acheté neuf, le 1200, hein) démarrait et roulait sans problème. Même par très basses températures. Même sur 3,5 cylindres à cause de carbus cradingues... Un peu les boules...

bloobaba a écrit:

Moi je démarre, je vire le starter, vroum vroum, j'attends que les clébards du quartier se mettent à gueuler, 1ere et en avant.  Tranquillou les premier 300m et après 3500/4000 pendant 2 ou 3 bornes, et j'allonge tranquillement.

Ben oui bien sûr.




Et puis c'est bien connu, respirer trop les gaz d'échappement ça rend têtu à force...

Je suis un peu focus là dessus aussi parce que j'ai subi dans une petite copro avec cour commune un voisin, qui faisait aussi chauffer sa BM (de daube).

Je l'ai calmé très vite : on l'a juste invité à boire un café chez nous juste avant qu'il parte... il a senti comment ça puait jusque dans notre cuisine...  

Il a plus jamais fait chauffer sa meule. En plus c'était K1100 donc liquide, donc aucun intérêt à faire chauffer comme ça.

Quand tu vis avec des voisins, tu peux absolument pas jouer à ça, surtout que maintenant ça va devenir "politiquement incorrect"...

mais non ça rends pas têtu ça parfume mon blouson et j'aime bien! et pis a paris je suis habitué au gaz d'échappement surtout quand je suis en vélo derrière un taxi ou un bus je respire à plein poumons pour garder la forme!

loic a écrit:

mais non ça rends pas têtu ça parfume mon blouson et j'aime bien! et pis a paris je suis habitué au gaz d'échappement surtout quand je suis en vélo derrière un taxi ou un bus je respire à plein poumons pour garder la forme!

Alors ça,  si c’est pas de "la Bretonnie" pur et dur, je ne suis plus Normand !!

Savash' a écrit:

Du reste chez moi maintenant c'est pareil, j'accepte plus ça. J'ai quand même un voisin.  

Chez moi, mes voisins sont tous des vieux, avant, j'avais des scrupules de les réveiller à 7h30 en partant au boulot, mais ça c'était avant ...... que je comprenne que les appareils auditifs étaient sur la table de nuit à 7h30 (avec le dentier)


 

PKRT a écrit:

En fait , la seule avec laquelle j'ai eu un souci de givrage , c'était avec ma GT 125 , qui finissait avec un énorme bloc de glace rose autour des carbus !

Il faut dire que l'hiver 85/86 fut très enneigé en Alsace , et qu'il faisait -25° le matin et le soir , avec neige à midi lorsqu'il ne faisait que -5° et à gros flocons !

Phil 

 Ma GT125 n'a jamais givrée , c'était 10 ans avant toi Phil ,75/76 , et c'était dans le NOOOOORD ! faut dire que vers Douai on avait un climat méditerranéen l'hiver ........
j'me souvient quand même que tous ceux qui ne mettaient pas de super dans le gasoil restaient en rade de partout avec leurs bagnoles diésel

gisH2 a écrit:

 Ma GT125 n'a jamais givrée , c'était 10 ans avant toi Phil ,75/76

C'est pour ça : Tu t'en rappelle plus en fait

Paulo55 a écrit:

gisH2 a écrit:

 Ma GT125 n'a jamais givrée , c'était 10 ans avant toi Phil ,75/76

C'est pour ça : Tu t'en rappelle plus en fait

Ben kesse tu veux mon Paulo , y'en a ki ont le carbu ki gèle et pis d'autres c'est le cerveau

Bon, j'ai pas essayer de faire rentrer papa dans maman avec de la vaseline. J'aurais du, avec un chausse pied et un bon stimuli, ça serait passé. Bref, trop tard.
Pour le bouchon j'ai passé un coup de taraud dans le petit canal du starter pour avoir un peu plus d'accroche, bourré avec de la pâpate, et ensuite, usiné le corps.
Ça a déjà résisté aux ultrasons. On verra bien.
Comme l'écartement des extérieurs est plus grand, il faut s'occuper des liaisons pour l'alimentation en coco.
J'ai des petits tubes qui proviennent d'une rampe Teikei, hop, au tour.

Avant


Apres, comparé à celui des CVK à l'écartement Zéphyr



Environ 5 mm plus long

Même traitement pour le T entree les carbus 2 et 3



Petit assemblage et comparaison avec la rampe Teikei, c'est tout bon.



Comme les corps CVK sont moins longs que les Teikei il faut décaler d'un côté ou de l'autre pour que ca rentre dans les manchons d'admission. J'ai décidé de caler côté boîte à air. prototype de cale est en train de créer sous vos Z'yeux Z'ébahis.



Bon, j'ai commandé des joint neufs, y a plus qu'à ressembler le bazar comifo en attendant que ça arrive.

Ouais Bloo , on est Z'ébahi , t'es impressionnant

Je suis en télétravail. Malgré tout, j'arrive encore à faire de la péruque. Faut pas déconner.

Le taf relou est fait.

Y a plus qu'à attendre les joints maintenant.



Ce petit poumon va bien respirer.

Les prototypes des cales de la boîte à air sont faits.
Voilà ce que ça donne.







L'impression est dégueu. J'ai du mal avec cette machine, c'est du premier prix, bref.

La cale définitive sera usinée dans un morceau de PEHD, d'une seule pièce.
Elle sera fixée sur la boîte à air avec des vis et des inserts ou des écrous à compressions comme ceux utilisés pour fixer les bulles sur les têtes de fourche.

Les manchons d'origine viendront s'insérer dans le dedans et tout sera parfait.