Mon 1100 ZX

injecteurs reçus, pompe reçue

Ca devient bon ROAD ca devient bon!
pour ton (plus gros)probleme de rodage,t'as qu'a detendre a fond ton cable d'accelerateur et limiter la course a disons 1/4 de la course totale!

demain je vais chercher mon piston chez chronopost 32 euros de frais de douanes je me prends dans l'cul, bande d'enculés

Et ma culasse à la poste


Lundi elle est sur la route, et j'ai pris un jour pour rouler

Tout est reçu

La culasse n'a pas des conduits c'est des trous énormes

que c'est beau

photo grand

Travail sur la culasse:

Conduit d'origine



Conduit travaillé, le bas du guide a disparu, le conduit élargi, et il y a une forme d'hélice dans le conduit








ça c'est le boulot pour l'hiver prochain

les tailles de soupapes restent les mêmes que d'origine

Oui.

Les soupapes d'échappement font 32,5 le plus gros montable étant 33

Les soupapes d'admission font 38 le plus gros montable étant 38,6

Mon budget m'a imposé la monte de soupapes d'origine, mais ça devrait bien remplir quand même .

Tu m'etonnes que ca devrait remplir! J'avais jamais vu des conduits en forme d'helice,ca doit representer un sacre paquet d'heures de travail de faconner de telles conduits.Je me suis deja taper queques conduits a travailler...ben faut de la patience!Et pas qu'un peu,et ceci juste pour disons ebavurer,optimiser la vitesse de passage des gaz sans vraiment vouloir augmenter le diametre des conduits.C'est sur que les gars qui ont fait ta culasse doivent avoir nettement plus de matos et d'experience que moi mais bon,faut avoir le moral quand meme pour pondre un truc pareil.

Je suis incapable aussi de faire un truc pareil, quand on voit le temps passé pour enlever un peu de matière

Là c'est non seulement agrandi, mais surtout travaillé, quand j'ai ouvert le colis WAOUHHHHHHHH Bonne surprise.

Quasi de la sculpture. Ton gars est un artiste.

Oui je suis vraiment sur le cul, je ne m'attendais pas à cette finition, des conduits travaillés comme je n'ai jamais vu, des inserts dans tous les filletages de paliers d'arbres....

Vraiment nickel, et pas excessif.

l'agrandissement est de combien comparé à l'ancien diamètre ?

je suppose que ça se nécessite pour le Nos mais que va t-il en être en fonctionnement normal au SP ?

les filets rajoutés dans les paliers d arbres c est vraiment une bonne idée

va falloir enrichir encore un peu plus le melange! histoire de pas etre trop pauvre...

fraka a écrit:

l'agrandissement est de combien comparé à l'ancien diamètre ?

je suppose que ça se nécessite pour le Nos mais que va t-il en être en fonctionnement normal au SP ?

Aucune idée, mais je pense que ça se calcule en volume, et la forme d'hélice a certainement un rôle, mais lequel?
Ce n'est pas une préparation de culasse propre au NOS, c'est une culasse préparée de 1100 zx pour gagner des cv.
Pour le sp pas de soucis puisqu'elle va en avaler autant qu'elle en veut (maintenant que j'ai une pompe adéquate ), d'autant plus que j'ai monté des soupapes renforcés et que les sièges le sont aussi.
Sans compter qu'un membre du forum me fournit en Avgas, mais j'en parlerai en temps voulu

Qui l'a préparée, quand, comment, pourquoi? Aucune idée.

jano a écrit:

les filets rajoutés dans les paliers d arbres c est vraiment une bonne idée

Oui,super truc, pas de foirage possible

SAMSUFI a écrit:

va falloir enrichir encore un peu plus le melange! histoire de pas etre trop pauvre...

J'ai compris la leçon

concernant l'avgas

j'ai vu que sur des 4 temps qui tourne a l'avgas ils montent des bougies irridium et qu'il ne l'utilisent que sur des moteur ou le taux de compression est augmenter

il me semble que l'avgas contient encore du plomb

ca ne se garde pas tres longtemps genre 15 jours - 1 mois.

les taux de dilution serais de 33% d'avgas et le reste d'essence pour des machine tournant au sp 95 et 98
l'avsgas c'est sec , il paraitrait que les piston deviendrais tout blanc

voici un post que j'ai trouver sur le net :

L'avgaz est un carburant a haut indice d'octane et donc en indice de performance (100 en mélange pauvre et 130 en mélange riche) qui est employé dans l'aviation depuis longtemps. En théorie, selon le réglage du mélange, il accroit la puissance dans les mêmes proportions. Il contient du plomb en faible quantité ce qui lui permet d'éviter la détonation (cliquetis dû à l'apparition d'une onde de choc supersonique lors de la combustion) et de préserver ainsi le haut moteur. Il est conseillé pour les moteurs à fort taux de compression et est souvent employé dans certaines compétitions. Il est plus volatile que notre essence ce qui lui permet donc de former un mélange plus homogène et aussi de provoquer un refroidissement des gaz d'admission favorable a un meilleur remplissage, un meilleur démarrage et fonctionnement à froid. De plus, il ne pourri pas les carbus et les joints comme le fait notre sans plomb terrestre.
En résumé, il est plus performant, ne "salit" pas les moteurs et permet une meilleure fiabilité (à puissance égale) mais il pollut un peu (plomb), s'évapore plus vite et est plus cher. Il est a conserver dans un local frais et à l'ombre dans un réservoir bien fermé. Je rassure les peureux, ce sont les vapeurs qui s'enflamment (au contact d'une flamme, tout comme le SP), s'il est conservé et manipulé convenablement, il n'y a pas plus de risque qu'avec le SP.
EN REVANCHE:
Les motos modernes sont fabriquées en fonction du SP, c'est à dire que les cartographies et équipements sont optimisées pour lui (et ses inconvénients).
Mettre de l'avgas dans une moto pour voir si ça marche mieux OK mais penser qu'on va atomiser tout le monde en performances, à mon avis, risque de ne pas durer trés longtemps car cela infligerai (à un moteur de série) trop de contraintes qu'il aura du mal a supporter. Imaginez environ 50 à 60 cv de plus sur une HAYABUSA ... je donne pas cher du moteur (le proprio lui par contre...). De plus comme le dit Gémini, les sondes lambda et les catalyseurs des 'injections" risquent de faire la gueule car l'inconvénient majeur du plomb est la corrosion dans le système échappement !
Perso, il y a longtemps que je pense essayer un jour, je n'avais aucune idée du comment et du prix mais je suis prêt a participer a l'achat d'un fut. Si on est 10 à le faire, cela fait 4500 F pour 20 litres chacun.
Je possède des motos à carbus qui devraient s'en régaler. Mais je le répête, je ne vise pas la performance mais un meilleur fonctionnement. Quand au mélange avec le SP dans telle ou telle proportion... Faut voir et pour cela essayer !
Je n'ai pas la science infuse, je donne mon avis, c'est tout !
En tout cas, si d'autres veulent suivre, je suis pour.


je cherche encore des infos auprès des copains qui tournait avec pur ... une grande bande de taré qui essaie tout meme si ca leur pete a la gueule

Merci






Et voila, c'est reparti pour un tour

Putain comment ça marche avec la culasse prépa

Plus de coup de pied au cul à 6000 parceque ça pousse dés les plus bas régimes, jusqu'au rouge

road eagle a écrit:

Plus de coup de pied au cul à 6000 parceque ça pousse dés les plus bas régimes, jusqu'au rouge

Avant de faire "joujou" , n'oublies pas le rodage du nouveau piston

Je le considère comme rodé

J'ai fait deux trois essais pas pu résister, je suis irrécupérable

J'ai pris les compressions 12 partout sauf sur le neuf 11.5

beau boulot

reste a te faire plaisir avec ton missile

mais gafe a la gamelle fatale

alain

Polissage de la maxi bouteille de NOS, 4 heures de taf

Quand aux réglages je galère, je galère, je galère

Mais je vais y arriver

quel est le problème