Mon 1100 ZX

SAMSUFI a écrit:

Je vois! GAAATEEE!Tu crais pas un peu pour ton guide de soupape remastorise?

Nein, plus costaud qu'à l'origine

erak a écrit:

humm !! genre un kit turbo

dans le genre, mais un truc qui ramène plus de poneys qu'un trubo un truc avec une bonbonne bleu, et des tuyaux partout

c'est du camping gazzz

B'jour

Donc une bombe dans une bombe pour donner plus de mollets à ta belle

Ca peu donner quelque chose comme ça, mais vu et corrigé à la façon kawa Z750 améliorée

https://www.youtube.com/watch?gl=FR&hl=fr&v=6GNB7xT3rNE

Bon je sors , enfin pas avant de te dire que je suis content pour toi, attention tout de même tout abus peut nuire gravement... mais tu connais parfaitement la chanson

Nous attendons les résultats

Cordialement

Michel

Plutôt une bombe avec un bombone bleu, et des tuyaux, et des injecteurs, et des sondes, et une pompe à essence, et des électovannes, et des durites renforcées, et du protoxyde d'azote, un vria de vrai, un qui amène du 80% en plus sur quelques secondes 120 plus 80% égale quasi 230 cv, de 120 à 230 cv en un millième de seconde

AAAAAAAARGH!! C'est dommage qu'on peut plus faire de runs euh..essais sur la piste de chambley on se serait mieux rendu compte !

ca sens l'embielage ou le vilbrequin en deux

martial a écrit:

ca sens l'embielage ou le vilbrequin en deux

... il restera quand même 115 cv

Demain est un grand jour pour moi , prise du matèriel


mais pas le droit de s'en servir avant le 24 (mon anniv), c'est la règle

VIVEMENT LES PREMIERS ESSAIS!

je l'ai, je l'ai, je l'ai

Bon ben c'est pas monté encore cette histoire, faut que je trouve les giclous, et les bons. Sinon c'est un super nos, un direct port système. Un sporstman fogger, pour ceux qui connaissent; Capable d'amener 150 canassons supplémentaires

Bon on va pas aller jusque la sinon c'est pistons, bielles, et tout le toutim qui ne suivra pas. M'en vais commencer mollo, du style 40 bourrins en plus, ce sera déja pas mal de passer de 120 à 160 cv en un millième de seconde.

quatre "smothers" avec un giclou pour le nos, et un pour l'essence par cylindre, le top du top

Les photos plus tard quand j'aurai mis la bouteille propre, soit polie, soit repeinte en bleu....... NOS.

je suis impatient de voir ca , tu nous donnera un peu d'explications magasin prix , montage

Oui je ferai un topo avec des photos

c'est un occase, alors pour le moment je cherche les gicleurs, puis je vais remettre la bouteille bien propre, polie je pense plutôt que bleu.

Et puis les essais, ça devrait nous amener à fin septmebre je pense

une photo de la bouteille, je pensai remplacer le sticker par un neuf, mais j'aime les objets qui ont vécu, cette bouteille a eu une vie, elle en aura une autre avec moi, mais j'aime les stigmates de son ancienne, du coup elle est bien propre mais garde son aspect "dans son jus", bref comme j'aime l'authentique je laisse le sticker qui a vécu.

Une autre, merci belgom.

cela me rappelle Mad Max....

B'jour

Bravo à toi de rêver, de concrétiser tes rêves et de nous en faire part

A bientôt

Cordialement

Michel

J'ai commandé mes gicleurs, bon j'ai vu mes prétentions à la baisse, ce sera 48 cv supplémentaires pour le moment, cela nous améne à 168 cv ce qui me semble convenable, surtout que je vais passer de 120 à 168 en un millième de seconde

j'ai bien détaillé un site qui explique le fonctionnement, le choix des gicleurs, les modifs à faire ... c'est en anglais, mais ça se lit pas mal, en plus avec les croquis pour illustrer. Jusqu'à 50 cv de plus tout va bien, au dela il faut déja changer l'avance, alors 48 ça me semble pas mal.

ça fait un moment que je ne suis pas passé. Bon il y a eu du nouveau, le NOS ça semble simple comme ça mais c'est une galère sans nom. Les gicleurs pour mon kit sont durs à trouver ( ceux que j'ai reçus sont loin,très loin d'être les bons), les réglages pas évident. Alors pour être sur de mon coup j'ai envoyé un message à mon corrsepondant us ( concess hyosung à Madison, et coureur de drag pour rappel), qui m'a filé le mail perso du technicien de chez Harris speed works. Après 15 jours de conversations je peux me vanter d'être "éclairé" en matière d'injection de protoxyde d'azote, calé serait vantard, mais "éclairé" j'aime bien. Avec le décalage horaire, les unités de mesures différentes, etc, j'ai passé de sacrés moments, par exemple l'ordi portable dans le garage en train de prendre la pression d'essence de la pompe à essence NOS, et de convertir les kg/cm2 en PSI, tout ça en slip à 2 heures du mat

Enfin du coup je sais ce qu'il me faut et exactement ce qu'il faut pour rester fiable et qu'il n'y ai pas de réglages trop aléatoires, etc.

Le technicien m'a dit qu'un mano de pression de nitrous était quasi obligatoire, et c'est un copain qui me l'a offert.

Quelques photos à venir avec le nouvel échappement aussi.

Déja le pot

la moto en entier

de face

le nos au complet, sauf ces de gicleurs