Mon 1100 ZX

Je suis tellement content que je mets quelques photos, puis je vais la poser






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Prête à être montée

salut Road, quel bel objet... ça donne envie...
sinon, tant qu'elle n'est pas montée, pourrais tu nous indiquer le poids de la rampe, histoire de comparer
avec le poids d'une rampe de Z1000A, ou de celle d'un 1000J.
as tu pris plusieurs jeux de gicleurs principaux, pour affiner ?
en tout cas on a hate d'avoir tes impressions là dessus.

Trop tard, montée

C'est pas grave je pèserai la CR33

J'ai pris le kit avec 8 gicleurs, 4 plus gros et 4 plus petits pour affiner.

C'est la première fois que j'achète du matériel comme celui-ci neuf, ça m'a coûté la vente du Nos et de toutes mes injections, mais je ne regrette pas, quelle finition

Ceux qui en ont eu en main doivent comprendre je pense, l'intérieur est comme un miroir, pas une trace d'usinage, c'est vraiment du très très joli et sérieux matériel

superbe
tu nous verra une p'tite video pour qu on puisse l'entendre tourner

moi je suis fan

magnifique

Même à l'arrêt, ça lui donne un look de bête à chrono
.... par contre, je trouve que les colliers qui fixent les cornets font un peu "cheap"

Oui; c'est le modèle quart de tour fourni avec les cornets, c'est pas spécialement joli.

Résultats d'une journée de travail: ça fonctionne

J'ai essayé pas mal de trucs, c'est marrant on arrive même à en faire un truc aussi lisse qu'une BS34; mais ce n'était pas le but recherché sinon autant acheter du lisse d'entrée.

Je veux renforcer le côté brutal du zx pas en faire un bol d'or, donc passage à d'autres réglages.

Sympathoche une fois trouvé le bon compromis entre brutalité et afr pas trop pauvre.

On peut enrouler sur un filet de gaz, bien sur pas question d'ouvrir ensuite en grand sinon c'est un grand Beuuuuuuuuu suivi d'un wheeling pas franchement contrôlable; l'idéal étant de se caler au mini à 4500 ( 5000 c'est encore mieux) pour ouvrir en grand.

Compromis disais je, elle enroule donc pépère si besoin mais surtout elle est bien violente comme j'aime.

Elle tire dés les premiers tours, il n'y a pas vraiment de coup de pied au cul c'est sauvage de 1000 à 9500, avec bien sur le traditionnel pic à 6000.

Elle a pris 264 compteur (électronique); mesure contrôlée ensuite via un site qui prend en compte taille de pneu, ratios de vitesses, trs/min ... et qui me donne sensiblement la même chose vu que le compte tour est de 500 en 500 difficile d'avoir vraiment précis.

J'ai pris mes repères sur une ligne droite de 3 km qui m'est familière.

Moins bien que le Nos mais ça on s'en doute,
mieux que la CR33 à Didier mais elle n'a jamais été réglée pour mon zx,
mieux que l'injection pilotée qui elle même était mieux que l'injection d'origine;
et cela sur tous mes repères (10 sur les 3 kms, deux pour chaque vitesse)

road eagle a écrit:

Ben oui mais trois jours pour venir des US

Trois jours aux US! une rampe neuve déjà si encrassée

Pardon! Pardon!Pardon!Pardon!Pardon!Pardon!Pardon!Pardon!Pardon!

JM

J'ai affiné cet après midi mes réglages (de ma rampe passé aux us )

Ouf, fini

10 heures de réglage quand même

Mais ça valait le coup

Retour de ballade, tout est nickel.

Elle accepte la ballade cool sans broncher, pas de soucis en ville non plus et bien entendu le meilleur c'est en mode sport.

Je suis passé voir mon copain qui collectionne les Martins, vache sacré garage , 2 zx, 4 Martins finies, plusieurs en cours de restauration, des moteurs de 900Z partout, des fourches, des roues....

On a parlé moto bien sur, et puis retour tranquille par les petites routes, super après midi

Petite remontée d'infos.

Pas déçu du tout par la rampe, extra, ça fait une bonne machine à sensations .

Dans la semaine je change le train de pneus, 4000 bornes l'avant, 800 l'arrière

Je vais en profiter pour peaufiner le meulage des renforts de BO et pour le peindre lui et la jante en noir.
Enfin si j'ai le temps et suivant l'humeur mais ce serait pas mal de le faire

Point négatif je m'aperçois que je ne pourrais certainement jamais remettre les pneus sur une piste.
Bien que ce ne soit pas mon univers préféré je me serais bien fait quelques cessions. La jambe droite ne veut pas et le remplacement de la tête de fémur ne changera malheureusement pas grand chose pour les déhanchés.
Je sens les vertèbres se toucher sur les accélérations, et la gaine posée sur mon nerf sciatique frotter lorsqu'il s'échauffe.
Cela entraine la perte des sensations de la jambe (paralysie), pas très pratique pour faire un chrono.

Pas grave je vais continuer à hanter les départementales

road eagle a écrit:

pas très pratique pour faire un chrono.

Pas grave je vais continuer à hanter les départementales

bravo, t'as vraiment le "fighting spirit" .
on a tous nos tronçons de départementales préférés... nos petits itinéraires tests...
on y passe, repasse, rerepasse, mais de plus en plus, le premier passage se fait "tranquille",
des fois qu'il y aurait des "mésanges à têtes bleues" au bord du ruban de bitume...

Gaffe quand même, ça reste de la route ouverte...

bravo Road, tu peux dire ce que tu as maintenant en reglages gicleurs ralenti et principal et vis d'air?

il y a des passions qui peuvent etre fatal a la moindre erreure mais c est pour ca qu on les aime

ça nous fais sentir vivant!!

je te comprend road


moi je me suis fracassé dans un sport bien dangereux j ai la ciatique qui tire aussi mais j y retourne quandmeme!!! c est trop bon.

4° cran à l'aiguille 5179, gicleur de ralenti 75, vis de richesse 1/4 de tours, gicleur d'air de 220, gicleur principal 150.


Préréglages CR35 4° cran à l'aiguille 5179, gicleur de ralenti 65, vis de richesse 1/4, gicleur d'air 230, gicleur principal 125.


J'ai donc dû monter de 10 points en gicleur de ralenti, descendre de 10 points en gicleur d'air, monter de 25 points en gicleur principal pour obtenir un:

-Ratio air/essence entre 13,2 et 13,7 suivant les régimes sauf au ralenti où il lui arrive de s'appauvrir jusqu'à 14.

à 14 ça cliquette (sauf au ralenti puisque l'avance est au plus bas) , en dessous de 13 c'est trop riche.
Marge de manœuvre étroite.
Elle a pris 264 Km/heure.
Les reprises sont diaboliques.

10 heures de réglages et d'essais pour ce résultat, reste à passer au banc mais à 60 euros le passage pour un résultat que je connais grosso modo ça ne me branche pas des masses.
Test avec un 1100 XX 137 cv à la roue, le zx l'emporte sur les premiers rapports ( de quelques mètres) puis se fait déposer une fois la 5 passée et le 240 atteint.

60 euros pour savoir effectivement c'est pas donné.

On peut néanmois essayer de déduire...

Un CBR XX c'est très profilé, donc la très haute vitesse lui est plus facile. Le CBR libre fait 280 chrono, grosso modo... Un roadster naked de 100 bourrins légal, c'est maxi 230 chrono. le 1200 bandit avec 118 cv au vilo donc pas loin de 100 à la roue fait ça.

Donc, je dirais que ta moto développe entre 125 et 140cv à la roue. (ce qui fait grosso modo 155-170 cv au vilo).

Ce n'est que mon avis !

C'est en gros ce que je pense avoir, à confirmer sur un banc mais à 60 euros le passage

Ça fait trois jours que je taff jusqu'à 22 heures pour me payer mon train de pneu, fait chier de mettre 60 pour un papier

C'est ce que je pense...

L'occasion fera le larron.

Et pis, d'abord, est-elle finie, cette moto ?