Morvan 2024 Coupes ML

Comment ça c'est plus ou moins passé.

Peu de temps avant, en sortant de Château Chinon, ou une route avec de grandes courbes où règne l'absence de bosses et de creux, la pôv moto, forcée de se traîner en mode tout terrain, trepignait d'impatience. Zou, me v'là barré à lui degourdir les roues dans ces grands virolos qu'elle affectionne tant, son terrain de jeu favori.
Puis, retour au gimkana sur une petite route aussi bosselée qu'humide, la bête étant encore sous l'effet de l'adrénaline.
2 Bretons sur un Gpz passent aux commandes et les voilà partis devant. Bon, je suis pas loin derrière, en rebondissant ici et là jusqu'à ne plus les voir.
Forcément, ça tournait. Freins, arrière qui se bloque, sortie de la trajectoire, analyse de la situation, choix d'une nouvelke trajectoire, direction l'echappatoire.
Bref bref bref. J'ai une cervelle qui tourne à 40Mhz sur 8 bits, fatalement, ça lague un peu.
Conclusion, trop vite (un peu) avant d'aborder ce virage, donc pas de marge de sécurité. La suite on la connait.

On se sent bien seul en attendant le reste du troupeau. De longues secondes à ruminer d'avance les moqueries et autres allusions à mon malheur. Les enfants sont parfois durs les uns envers les autres.
Enfin, heureusement qu'il y en a qui mettent un peu d'ambiance.



Oui Michel, je me rappelle bien, la valise est passée à presque frotter le parapet du pont.

Ben merde alors, pas de bobo, c'est le principal !

Je n'ai pas de cligno d'avance mais pas mal d'autres pièces de A1 si besoin de quelque chose que tu n'aurais pas encore vu.

B'jour

bloobaba a écrit:

Oui Michel, je me rappelle bien, la valise est passée à presque frotter le parapet du pont.

Hé oui, nous ne roulions pas vite dans une circulation quelque peu ralentie, la vigilance à chuté, et je me suis mis à rêvasser, j'aurais pu faire une belle culbute ce jour la et personne n'aurait compris.   J'ai toujours eu un peu ce problème quand tout devient calme, la solution, j'augmente un peu la cadence dans la mesure de mes moyens et dans le respect du code de la route  

L'autoroute, même à moto, c'est cependant pratique pour gagner du temps sur de très longs parcours, mais c'est   en wature c'est pire.

Heureusement pour ton dernier exploit, ce jour la, il y a eu plus de peur que de mal et vous avez pu profiter de cette sortie/rencontre       .

Cordialement

Michel

loic a écrit:

Je continue

Prière pour qu'il ne pleuve plus

Au moins des motards prudents, pas en short en débardeur sur les motos. Mieux pour la pluie mais aussi pour les tout droit

Paulo55 a écrit:

Alors voilà, quelques news du front !




Demain, on se demande si on va aller à moto légende, les infos que l'on a eu par des personnes qui y sont, ne sont guère engageantes.

Terrain meuble (avec ce qui est tombé !) emplacement camping fermé pour cause d'enlisement des camping car, parking moto boueux
et on risque de patauger dans la merdasse autour du circuit.

Donc la discussion est ouverte, Prénois ou Vezelay, ça se décidera au petit déj.

A plus

Donc si on comprend bien, vous avez fait l'impasse sur moto-légende ...?
On attendait les photos, nous ..

oui nous n'y sommes pas allés hier !  

on a bien fait on a visité le chateau de bazoche et la basilique de Vezelay !

retour par le lac des Settons..

à l'hôtel pas mal de motards de passage des enduristes aussi !

Y craignent pas les flash !!!

On serait peut-être revenus dans le même état de Prénois (vu ce qu'on a pris dimanche matin en allant à Bazoche )

pierrot46 a écrit:

Ben merde alors, pas de bobo, c'est le principal !

Je n'ai pas de cligno d'avance mais pas mal d'autres pièces de A1 si besoin de quelque chose que tu n'aurais pas encore vu.

Cligno, j'ai, j'ai des Lego aussi . Je vais devoir remplacer le garde boue avant, un rouge. Si tu as, MP==>

bloobaba a écrit:

Comment ça c'est plus ou moins passé.

Peu de temps avant, en sortant de Château Chinon, ou une route avec de grandes courbes où règne l'absence de bosses et de creux, la pôv moto, forcée de se traîner en mode tout terrain, trepignait d'impatience. Zou, me v'là barré à lui degourdir les roues dans ces grands virolos qu'elle affectionne tant, son terrain de jeu favori.
Puis, retour au gimkana sur une petite route aussi bosselée qu'humide, la bête étant encore sous l'effet de l'adrénaline.
2 Bretons sur un Gpz passent aux commandes et les voilà partis devant. Bon, je suis pas loin derrière, en rebondissant ici et là jusqu'à ne plus les voir.
Forcément, ça tournait. Freins, arrière qui se bloque, sortie de la trajectoire, analyse de la situation, choix d'une nouvelke trajectoire, direction l'echappatoire.
Bref bref bref. J'ai une cervelle qui tourne à 40Mhz sur 8 bits, fatalement, ça lague un peu.
Conclusion, trop vite (un peu) avant d'aborder ce virage, donc pas de marge de sécurité. La suite on la connait.

On se sent bien seul en attendant le reste du troupeau. De longues secondes à ruminer d'avance les moqueries et autres allusions à mon malheur. Les enfants sont parfois durs les uns envers les autres.
Enfin, heureusement qu'il y en a qui mettent un peu d'ambiance.



Oui Michel, je me rappelle bien, la valise est passée à presque frotter le parapet du pont.

suite a cette sortie de route le Ninja fuyait de l'essence et après expertise non sans avoir démonté son bas de carénages il s'avère que cela fuit de l'échappement!

ni une ni deux le Bloo a démonté ce dernier et au moins 1 litre d'essence en est sortie!

l'explication vient au fait que le ninja c'est retrouvé renversé les roues en l'air permettant à l'essence de remplir le pot via un cylindre. le Bloo à eu le nez fin !!

Eh Bloo !
Tu aurais dû acheter un modèle Néo-Zélandais pour pouvoir rouler la tête en bas ...

Bon OK je sors


Heureusement ça s'est pas trop mal fini

Il est tout mélangé de la pulpe depuis, Orangina qu'on le surnomme

Bon, z'avez pas fini vos simagrées
N'empêche, belle bûche
L'espace d'un instant, j'ai bien cru me faire mal.
Au final, peu de dégâts pour la moto et rien pour le manche qui la pilotait.

loic a écrit:

l'explication vient au fait que le ninja c'est retrouvé renversé les roues en l'air

C'est fort qu'il ait pu se retourner sans péter la bulle .

JMZ1000 a écrit:

loic a écrit:

l'explication vient au fait que le ninja c'est retrouvé renversé les roues en l'air

C'est fort qu'il ait pu se retourner sans péter la bulle .  

Y s'est pas coincé la bulle sur ce coup là !!!

JMZ1000 a écrit:

loic a écrit:

l'explication vient au fait que le ninja c'est retrouvé renversé les roues en l'air

C'est fort qu'il ait pu se retourner sans péter la bulle .  

J'avoue, un cligno de cassé et quelques plastocs à réparer ( fissures), pas de fractures.
On rajoute à ça le démarreur qui s'est mis en grève, et le tuyau de coco qui s'est pincé au bout de 300 km au retour (pas la première fois), mais dans l'ensemble, l'engin à bien marché.
Sur ces routes de merde, le Z aurait été plus à l'aise.

le fossé est en dévers donc en pente, et les roues en l'air inclinés dans le sens de la pente, ça suffit pour que ça coule dans les cylindres et pot ! et ce sans avoir la bulle cassée..

notre week-end à la joe bar team

en images d'abord le breton qui va prendre le singe sur le mouillé!



puis ceux qui tente de le suivre sur le mouillé!

Le 24 mai. Prémonitoire ton calendrier

Hello Everybody,

Le lundi matin au départ de l'hôtel, j'ai trouvé la batterie un peu faiblarde sur la Ltd, mais elle a dormi dehors, avec l'humidité, je n'ai pas son historique, la bécane a néanmoins démarré correctement, donc pas d'inquiétude.

A Chatillon sur Seine, 120 bornes plus loin, arrêt essence et là au redémarrage, rien, tic tic tic, le démarreur ne tourne pas, les voyants du Tdb baissent. Aïe, ça sent la batterie naze.

Le voltmètre intégré à ma prise USB me donne 11,8 V à vide, bien bas tout ça. Un coup de poussette et elle part sur 1 mètre, nickel. Je roule une quinzaine de bornes mais le voltmètre ne monte pas au-dessus de 12,7 V même à 5000 trs.

Bref, je rentre  d'une traite, 200 bornes sans phare, juste la veilleuse et arrivé, j'essaye : Elle redémarre mais batterie vraiment faiblarde.

J'ai donc tout naturellement mis en cause la batterie qui n'est pas jeune, j'en ai commandé une chez Power....., reçue le lendemain, mise en charge (13,1 V à vide) et aujourd'hui, je la monte.

Gaz, au voltmètre 12,7 V, comme avec l'ancienne. Là, c'est plus la même. Je sors le manuel d'atelier, le Métrix et en avant Guingamp.

Première chose, je vérifie les connecteurs sous le cache gauche : Gaz, Pareil
Ensuite, j'ai un autre régulateur, je le branche : Gaz, Pareil

Il semble que ça soit l'alternateur le fautif.

Mesure entre phases au ralenti à 1100 trs : 12,8 V

Mesure à 4000 trs comme préconisé dans le manuel : 25,5 V entre phases alors qu'il devrait y avoir environ 50V.

25,5 V en tension composée entre phases, ça nous fait 14,4V de tension simple, je pense que ce n'est pas suffisant pour déclencher les thyristors du régulateur, donc ça ne recharge pas.

Qu'il manque une phase, je comprends, mais que l'alternateur soit aussi faible, ça m'interpelle. Je me rappelle la veille (donc le dimanche en redémarrant de Vezelay) avoir entendu un groc "Crac" mécanique au démarrage, mais tout a fonctionné normalement ensuite, elle a redémarré normalement.

Y a des aimants collés à l'intérieur du rotor. Est-ce que vous ne pensez pas qu'un aimant aurrait cassé au démarrage (d'où le "crac") ? Et d'où la faiblesse de l'alternateur ?
Avant d'ouvrir, j'explore des pistes

Demain je désosse l'alternateur de la 1000 Ltd belge, j'ai aussi un bas moteur de 1000 ST de rab mais les ref rotor ne sont pas les mêmes (21007-1036 et 4 aimants pour la Ltd et 21007-1011 et 3 aimants pour la ST) mais peut-être est-ce les mêmes rotor et juste une question de champ magnétique amélioré ?

Je dois partir normalement mardi matin dans le Jura pour une semaine, demain, je réveille la Spectre, j'aurai pas le temps de faire d'ici lundi soir, je ne sais pas ce que je vais trouver.

ça, ça m'était jamais arrivé

Ça m'est arrivé 2 fois sur le ST. A chaque fois une phase coupée. La première fois une section de fil apparent avait fondu. Réparation au fer à souder puis verni et c'est reparti. La seconde fois, j'ai changé le stator (c'était sur mon 2e moteur).

Là, c'est le rotor je pense, j'ai mesuré, j'ai bien les 3 phases, pas d'enroulement coupé, donc le stator semble OK. C'est la tension de sortie globale de l'alternateur qui est faible et qui ne varie pas en fonction du régime moteur, 25,5 V, d'où mon idée que c'est le magnétisme du rotor qui est en cause (et donc un ou plusieurs aimants qui ont cassé)

B'jour

Paulo55 a écrit:

Hello Everybody,

Le lundi matin au départ de l'hôtel, j'ai trouvé la batterie un peu faiblarde sur la Ltd, mais elle a dormi dehors, avec l'humidité, je n'ai pas son historique, la bécane a néanmoins démarré correctement, donc pas d'inquiétude.

A Chatillon sur Seine, 120 bornes plus loin, arrêt essence et là au redémarrage, rien, tic tic tic, le démarreur ne tourne pas, les voyants du Tdb baissent. Aïe, ça sent la batterie naze.

Le voltmètre intégré à ma prise USB me donne 11,8 V à vide, bien bas tout ça. Un coup de poussette et elle part sur 1 mètre, nickel. Je roule une quinzaine de bornes mais le voltmètre ne monte pas au-dessus de 12,7 V même à 5000 trs.

Bref, je rentre  d'une traite, 200 bornes sans phare, juste la veilleuse et arrivé, j'essaye : Elle redémarre mais batterie vraiment faiblarde.

J'ai donc tout naturellement mis en cause la batterie qui n'est pas jeune, j'en ai commandé une chez Power....., reçue le lendemain, mise en charge (13,1 V à vide) et aujourd'hui, je la monte.

Gaz, au voltmètre 12,7 V, comme avec l'ancienne. Là, c'est plus la même. Je sors le manuel d'atelier, le Métrix et en avant Guingamp.

Première chose, je vérifie les connecteurs sous le cache gauche : Gaz, Pareil
Ensuite, j'ai un autre régulateur, je le branche : Gaz, Pareil

Il semble que ça soit l'alternateur le fautif.

Mesure entre phases au ralenti à 1100 trs : 12,8 V

Mesure à 4000 trs comme préconisé dans le manuel : 25,5 V entre phases alors qu'il devrait y avoir environ 50V.

25,5 V en tension composée entre phases, ça nous fait 14,4V de tension simple, je pense que ce n'est pas suffisant pour déclencher les thyristors du régulateur, donc ça ne recharge pas.

Qu'il manque une phase, je comprends, mais que l'alternateur soit aussi faible, ça m'interpelle. Je me rappelle la veille (donc le dimanche en redémarrant de Vezelay) avoir entendu un groc "Crac" mécanique au démarrage, mais tout a fonctionné normalement ensuite, elle a redémarré normalement.

Y a des aimants collés à l'intérieur du rotor. Est-ce que vous ne pensez pas qu'un aimant aurrait cassé au démarrage (d'où le "crac") ? Et d'où la faiblesse de l'alternateur ?
Avant d'ouvrir, j'explore des pistes

Demain je désosse l'alternateur de la 1000 Ltd belge, j'ai aussi un bas moteur de 1000 ST de rab mais les ref rotor ne sont pas les mêmes (21007-1036 et 4 aimants pour la Ltd et 21007-1011 et 3 aimants pour la ST) mais peut-être est-ce les mêmes rotor et juste une question de champ magnétique amélioré ?

Je dois partir normalement mardi matin dans le Jura pour une semaine, demain, je réveille la Spectre, j'aurai pas le temps de faire d'ici lundi soir, je ne sais pas ce que je vais trouver.

ça, ça m'était jamais arrivé

Souviens toi de ce qui m'était arrivé il y a plus de 10 ans maintenant (2009) c'était les aimants du rotor qui avaient perdu de leur rémanence magnétique, le changement de stator n'avait rien donné pas plus que le régulateur, mais le changement de rotor avait résolu entièrement le problème du moment, les aimants de l'ancien rotor avaient tout bonnement perdu leur aimantation, à l'arrache j'avais fait une comparaison sur les forces d'attraction des aimants de l'ancien rotor avec ceux du nouveau, et c'était flagrant.
Heureusement que j'avais de la pièce.

J'en avais parlé ici.

https://z750.1fr1.net/t746-la-batterie-ne-charge-plus-l-alternateur-est-en-cause#12334

En général quand un aimant se décolle, cela fait une jolie salade   au niveau de l'alternateur, accompagnée d'un bruit qui n'engage pas à garder le moteur en marche.

PS
Coté pratique, sur la GT et probablement sur d'autre Kawa, le compte tour par simple pression sur un bouton du tableau de bord, se transforme en simple voltmètre connecté sur le
+12 V donc la charge est facile à vérifier? et coup de chance ou pas? il est relativement précis

Bonne recherche

a +

Dans mon "stock", un rotor de 1000 J avec les aimants qui ont dérouillé.





Je pense que c'est ce que je vais trouver quand j'ouvrirai (ça sera l'occasion de reprendre le démarreur et la roue libre )