GPZ 1100 B1

Elle fait le boulot et c est tout ce qqu on lui demande

B'jour

bloobaba a écrit:

Avec une presse, à l'atelier, on entre dans une autre dimension.

Bon la mienne est plus artisanale.

Olivier95 a écrit:

Un coup de peinture bleu et c’est la même !!!  

A ce propos, si vous m'autorisez un conseil, pour une construction artisanale, en finition, la peinture martelée, qui existe dans toutes sorte de nuances, fait des merveilles pour cacher divers petits défauts et donner tout de suite un air plus pro.

Par exemple en tôlerie, ma plieuse est plus que rudimentaire, elle est le plus souvent comme ça



Ou comme ça



pour réaliser des fois des choses plus grandes comme ici pour réaliser, entre autres pliages, toutes les cornières d'angle pour construire de A à Z la cellule de vie en photo ci-dessous, adaptée sur un vieux porteur 4X4:



Avec de tels outils, les défaut d'aspect du au pliage ne manquent pas, comme je fais partie des gens un peu perfectionniste dans certains domaines, et rassurez vous complètement à l'inverse dans d'autres domaines, j'utilise la peinture martelée en finition pour estomper voir cacher les défauts pour un œil critique peu entrainé (je ne peux pas m'en empêcher, quand je vois une réalisation manufacturée peinte ainsi, je ne peux pas m’empêcher de chercher les t'ites imperfections d'aspect que l'on a voulu ainsi masquer, ce qui à mes yeux montre le souci de bien faire pour présenter son travail

Aprés l'ultime vérification des cotes de pliage et autre



La peinture martelée vient masquer la majeur partie des défauts d'aspect





Désolé pour ce hors sujet, mais si cette modeste astuce peut être utile, pourquoi ne pas s'en priver.

A +

Olivier95 a écrit:

Un coup de peinture bleu et c’est la même !!!  

En moins cher

Paulo55 a écrit:

Olivier95 a écrit:

Un coup de peinture bleu et c’est la même !!!  

En moins cher

Le cric m'a coûté 25€ ou 30, je ne sais plus. Une petite modif pour qu'il fonctionne à l'envers et hop.
La ferraille, du plat laminé de 10mm, ne m'a rien coûté.
Une petite journée de boulot, pour couper, percer, souder et voilà.
Pas besoin de la peindre, elle n'est pas à vendre

bloobaba a écrit:

Le cric m'a coûté 25€ ou 30, je ne sais plus. Une petite modif pour qu'il fonctionne à l'envers et hop.

C'est quoi la modif
.
.
.
C'est bon, j'ai pigé

Partages. Moi j'ai la flemme

B'jour

bloobaba a écrit:

Partages. Moi j'ai la flemme

Avant de passer du temps sur le clavier, j'ai jeté un coup d’œil sur internet pour voir "si l'eau chaude " éxistait déjà.

Ce site, comme d'autres du reste, indique une procédure à suivre, mais avec un réservoir extérieur qui n'est pas des plus pratique ni même indispensable, je l'ai fait sans réservoir extérieur et ça marche aussi bien, par contre il explique bien comment fonctionne la pompe manuelle d'un cric de base et il est facile de déduire ce qu'il faut faire.

https://www.caferacerclub.org/t36610-modifications-cric-voiture-pour-presse-hydraulique

D'autres vidéos montrent des modif similaires comme celle-ci par exemple.

https://www.youtube.com/watch?v=VJEVp29-Umg

ou

https://www.youtube.com/watch?v=VJEVp29-Umg

J'ai aussi construit une presse à partir du vérin et sa pompe accolée bien sur, d'un cric rouleur que j'avais en double sous la main et qui ne m'a rien couté, puisque récupéré chez l'un de mes fournisseurs, la déchetterie, ce cric pratiquement à l'état neuf, a du être stocké soupape non fermée à l'envers, ce qui a causé la perte d'huile donc, son non fonctionnement, puis considéré comme un déchet, il a été amené à la déchetterie où je rode quelque fois.

J'ai fait la modification par l'intérieur du réservoir, et construit une presse multi usages très semblable à celle de Pascal, avec deux ressorts de rappel pour remonter facilement le piston du vérin après usage.
Cette presse me servait entre autre de plieuse à tôle.

Par contre, moi je l'ai peinte    je n'aurais peut être pas du    je ne suis pas en mesure de vous la montrer, elle a plu à mon fils qui en a eu besoin, il l'a embarqué chez lui, elle reviendra probablement un jour, et je continue à plier les quelques tôles dont j'ai besoin de la façon la plus basique que je vous ai montré un peu plus haut.


C'est vrai que c'est une modification très facile qui peu rendre service vu le bas prix de ces crics si on n'a pas le possibilité d'en récupérer.

J'ai un cric 16 tonnes récupéré ainsi, lui ne tient pas en charge, sans doute un joint torique, mais il est trop gros pour cet usage, alors je ne me suis pas encore occupé de lui.

A +

Michel du 79 a écrit:

..... à la déchetterie où je rode quelque fois.

On a enfin démasqué le grand père caché de Kendji

j ai pour la première fois j'ai fait des essais de peinture au pistolet et j 'ai peint hier le bras oscillant et je suis content de ma prestation malgré une petite coulure


aujourd'hui je me lance pour le cadre.
A suivre

Comme dit le proverbe, c’est en forgeant que l’on devient forgeron !!!

Olivier95 a écrit:

Comme dit le proverbe, c’est en forgeant que l’on devient forgeron !!!

Et c'est à force de scier que Léonard de Vinci ...........

Je me suis lancé également pour le cadre de ma 1100 Spectre, et ma foi, c'est pas trop mal pour un manchot ! Je suis assez fier de moi pour une première fois.









La difficulté (à mon sens) avec les tubes, c'est d'avoir un bon éclairage qui ne laisse pas de zone d'ombre où tu oublierais de passer et de procéder par passages fins et rapides pour éviter les surcharges et donc les coulures. Ca prend plus de temps, mais vu qu'on paye pas la main d'oeuvre .......

La peinture RESTOM (pas de pub) est pour ça formidable, elle se tend bien et tire en surface rapidement ce qui permet de revenir rapidement sur un endroit qu'on aurait "loupé"

Le cadre est peint et pour moi c'est pas mal (faut bien se complimenter de temps en temps) mais malgré l'éclairage et 25 fois fait le tour j 'ai 2 bouts de tube qui sont
juste vaporisé
Je ferai une retouche.

Ce que j'ai fait quand j'ai peint mes cadres, 900Gpz et 500H1, c'est que j'ai peint au pinceau les endroits inaccessibles ou difficilement comme derrière la colonne de direction par exemple. Personne va voir là et au moins, cest recouvert. 
Bon, c'est pas évident de bien peindre un cadre.
Pour le 550 qui est en chantier ( au long cours), je lui payerai peut-être un époxy.

J'ai repeints le cadre du B2 au pinceau dans mon salon avec la peinture restom époxy le top ..

j'ai fait aussi celui d'une de mes 125 au pinceau, vu le résultat, on se demande bien pourquoi on s'emm.....e avec compresseur, pistolet, diluant et tout et tout.

Encore quelques pièces passées à la peinture

J'ai besoin de votre expérience pour le moteur, quels sont les contrôles impératifs et les éléments qui sont à changer pour ne pas tomber en panne au bout de  100 kms,

Le moteur a 87 000 kms et je ne connais pas l'historique des travaux effectués.




Merci d'avance.

Au fur et a mesure que tu as accès aux pièces, tu les controles.
En premier lieu, les arbres à cames.
Controle visuel déjà, état des lobes des cames, pas d'arrachement de métal, de creux, de rayures profondes.
Ensuite, état visuel des coussinets. Là pareil, ça doit être lisse et beau. Bon, si c'est bourriné, ça se voit direct. 
Depose de la culasse. L'idéal, c'est de la poser sur un marbre et de contrôler la planéité au jeu de cales. Je ne sais pas si les valeurs limites sont dans un quelconque manuel 
Les soupapes à déposer. Controler le diamètre des guides avec une pige qui va bien. Mesurer les jeux des paliers d'aac ( plastigauge ou comme moi, au fil d'étain de 0.5mm et palmer.
Tu notes tout évidemment.
Viens le tour des cylindres et des pistons, la pareil, faut tout mesurer. Diamètres, alésages ovalisation, coupe et épaisseur des segments, profondeur des gorges, etc etc.
Soyons fous, controlons les jeux aux manetons de bielles et aux tourillons du vilo (a bah non, c'est des roulements). 
Le tableau s'est déjà bien rempli.
Le reste, c'est de la rigolade, un coup d'oeil à la boite, état des dents des pignons, absences de criques ou de caries. Les roulements, pourquoi pas les remplacer. Si il ont vraiment trop de jeu, pas facile à apprécier.
Ah oui, mesures des ressorts de soupapes, d'embrayage, épaisseur des disques garnis, voile des disques pleins.
Remplacement des chaines systématique, des patins, les galets de roue libre et parfois, sur les grosses, des ressorts de la cloche d'embrayage. 

Bref, c'est long et fastidieux et généralement, ça te dit que ton moteur est limite dans les cotes de partout  .

Ou alors, tu change les consommables, des joint neufs et en avant Babar. Si c'est cuit, tu le sauras assez tôt.

oui sur ces moteurs la segmentation c'est la faiblesse.

87000 si jamais ouvert, moi je lui ferais un check-up interne.
Au moins démonter le haut moteur et son carter moteur et poser un diag par rapport aux côtes limites.
jetter un oeil sur le démarreur, disques d'embrayage, chaine de distri, guides ect....

bref pareil ce qu'a dit Bloo et Phil..

et oui l'injection est fiable sur mon B2 et visiblement sur tous B1 et B2 ZX

Bon BAh merci pour tout ça. *En effet elle fumait un tout petit peu mais est-ce du à l'usure ou au très peu de roulage??

Avec tout ça, je dis "Bon courage"