Mise en route GPZx 1983

oui en effet, comme toujours, il faut faut tout regarder

Je suis prêt à parier que, molette de ralenti totalement desserrée, le phénomène ne se produit plus.

Je serai de l'avis de savachié, carbus. C'est récurent les problèmes de carbu avec l'age et le sans plomb.

Mais bien sur, aucune piste n'est à écarter. Pour exempe j'ai eu un soucis avec mon 750 zx qui ruptait à 8500 trs/min, impossible de trouver pourquoi. C'est par hasard en cassant la sécurité d'embrayage que je me suis aperçu qu'elle en était la cause. Pourquoi, comment? Je suis incapable de l'expliquer mais c'est arrivé.

aah, le réseau de coupe contacts des ZX, et donc des L4, c'est un grand classique. Moi aussi, ma première L4 elle cafouillait à haut régime, sauf si je "taquinais " le coupe circuit de béquille. Facile à faire..

Et puis un jour ça a été l'horreur, évidemment en compagnie du VFR de mon frangin qui lui était quasi neuf. En désespoir de cause j'ai décidé de shunter celui de l'embrayage en reliant les fils.... plus aucun souci, une autre moto. Aucun réel rapport avec le coupe contact béquille, mais voilà... comme quoi...

Merci les gars pour toutes ces pistes.
Je vais commencer par un nouveau nettoyage des carbus (ultra sons cette fois). Il y a de fortes chances pour qu'ils soient en cause.
Dans la continuité des aléas d'une remise en route (on ne voit jamais tout), je viens de constater que mon suintement au niveau du bouchon de vidange provient non pas du joint, mais d'une micro-fissure dans le carter juste à coté de la vis de fixation supérieure.
Rien de dramatique toute fois. Un coup de dremel, puis soudure à froid de bonne qualité et le tour devrait être joué. Dans le cas contraire on fera souder ça comme il se doit.
Encore un petit bémol, l'étrier AR est un peu grippé. Il a pourtant été démonté entièrement. Le piston n'est pas neuf, mais je n'ai pas vu de points d'accroche ????

Une bonne nouvelle toute fois, le Devil avec sa nouvelle garniture, fait un bruit beaucoup plus étouffé

Allez on tient le bon bout !

Pour les carbus, c'est classique. Maintenant, avant de tout démonter, essaie ça : roule 15 bornes , et règle le ralenti à 1000, 900 tours. Si le régime redescend normalement, t'as gagné, pas la peine de tout redémonter pour le moment. Il faut juste de se rappeler que la plupart de ces motos là n'ont pas beaucoup de ralenti à froid. Si tu veux, c'est dû aux carbus sales, mais ça peut rester comme ça.

Pour l'étrier arrière, c'est au niveau des coulisseaux que ça se passe. Tu vires la partie caoutchouc et tu la remplaces par du chatterton enroulé, pas trop, juste pour arriver à l'épaisseur du coulisseau..

Ok, on va tenter comme ça. Comme il me reste un fond d'additif pour décrasser les carbus, ça devrait le faire...
Petite question en passant. Où commander un joint de carter inférieur ("carter d'huile") ?
Mon papier à joint a l'air plutôt sec et cassant, donc je préfère en commander un.

Kawa, Klasmo, ou une pochette complète sur la toile. ca sert toujours.

Tiens nous au courant de l'évolution du problème.

Salut à vous,
Bien il faut bien s'y remettre, mais après moultes nouveaux essais, les choses n'ont pas beaucoup évoluées. Nettoyage des carbus aux ultrasons, pipes d'admissions neuves et toujours le même problème: montées en régime incontrôlables ????
Il faut d'ailleurs que je vérifie, mais elle semble le faire dès que le moteur monte en température. Je crois que ça va finir par un démontage en règle (haut moteur). Demain je vais tenter de téléphoner chez Kawa, il y a bien quelqu'un qui aura une idée !

La bonne nouvelle c'est que la deuxième machine tourne super rond
Le 4 en 1 Devil, c'est du bonheur ! Initialement elle était équipées de 2 échappements d'origine chimistrés qui faisaient un potin de tous les diables et gâchaient un peu le plaisir.
Maintenant je peux vraiment apprécier le moteur.
Quel régal ! Moi qui franchement boudais les 4 cylindres que je trouvais trop ennuyeux, je ne regrette pas mon investissement (ni ces heures pour l’instant un peu perdues). Le moteur a du coffre, il reprend à bas régime et se montre plus qu’alerte au-delà de 7.000 tours. On peu rouler super tranquille ou adopter une conduite beaucoup plus sportive. Perso, je n’en demande pas plus. Et le plus important il est vivant. Non ce ne sont pas les vibrations d’une Anglaise ou d’un Ducat, mais il fourmille juste ce qu’il faut pour ne pas se faire oublier.
Cette machine a du caractère. J’ignore si toute ces vieilles Kawa ont le même, mais là, bonne surprise. Merci les seulement 2 soupapes par cylindre…

C'est un super moteur le 650-750 à deux soupapes. On le dit depuis toujours. Maintenant tu le sais.

Comme quoi il faut parfois oser !

Pour mon problème de régime moteur, je me demande si l'avance n'est pas en cause ?
A 1000 tr, je ne suis pas parfaitement en face du repère. Après c'est plus difficile à dire car le moteur s'emballe assez vite.

Une chose m'étonne également, c'est que sur cette machine on trouve un mécanisme centrifuge comme page 24 de la revue technique, alors que sur ma deuxième machine (moteur A3) il s'agit d'un allumage identique à celui page 95. Chercher l'erreur ?????
Les deux sont interchangeables ? Où trouver un allumage ?

En principe l'allumeur à masselottes/ressorts, il est sur E, L1, L2, GPZ R1, L3. Tout ça c'est des motos à deux amortisseurs.

Sur le ZX, c'est le plateau sans ressorts, mais je crois que c'est interchangeable. C'est un peu couillon de l'avoir fait, car il a une recherche electronique du point d'avance sur le ZX (et L4), c'est un vrai cdi et non un ICC...

Encore de la bidouille.

Ca se trouve sur la toile. (ebay, etc, en allant chercher à l'étranger s'il faut)

Tu as bien deux ZX ?

Oui Savashié, je vais donc intervertir les deux allumages. Je saute dans mon jeans et je m'y colle

C'était trop simple ! Démontage du plateau impossible. Il faut que je trouve un petit tournevis à frapper ou un allumage complet. De toute façon, le N° moteur commence par 122, donc nous sommes bien sur du ZX ? Il y a 99.9 % de chance que le problème vienne de là (régulation de l'avance différente entre un CDI et un ICC).

On est sur du Zx si l'embrayage est commandé par biellette. 122 ça prouve pas grand chose, il ya eu des L3 et des L4...

On est bien sur du ZX !

C'était bien l'allumeur !

Drôle d'idée d'avoir monté un allumeur à avance centrifuge sur cette machine, ça m'a fait perdre un temps fou...

Enfin, plus que quelques bricoles à régler et à moi les grands espaces...

Encore merci Savashié pour m'avoir éclairé...

Pas de quoi, on est là (aussi) pour ça.

Presque terminé....

t'en a une bien belle machine matou !

l'echappement lui va super bien !

tu garde le (gros) feux d'origine ?

Merci

La moto n'est pas vraiment terminée:
- échappement à repeindre + autocollant DEVIL à poser
- Feux arrière à modifier (pas encore tranché)
- petite peinture style bandes blanche et bleu sur le dessus du réservoir (là encore pas vraiment défini).

Et puis, il restera encore la chaîne de distribution à changer car elle est bruyante à froid et bas régime. A ce propos, quelle est la meilleure solution ?

En attendant du bonheur ! Ce 4 en 1 lui donne vraiment un sacré caractère. Si je la compare à ma 2ième machine qui est équipée de sa ligne d'origine, c'est le jour et la nuit. Les échappements stocks gomment tout le caractère moteur. Cela dit, je compte remédier à cela en transformant une paire d'échappements que j'ai en rabe. A ce jour ils sont vides de vides, mais beaucoup trop bruyants. Il va falloir ajouter un conduit percé et garnir le tout de laine absorbante...

Avant tout cela, il me reste à régler un petit souci sur cette deuxième machine (d'origine). L'autre jour en la mettant sur la centrale, de l'essence a coulé du filtre à air ?????
Pourtant j'avais vérifié les flotteurs et réglé les niveaux de cuves. Les pointeaux ne sont pas marqués et sans point dur. Donc ??????
Je suis quitte pour un nouveau démontage

Robinet qui laisse passer l'essence ou.... reservoir qui fuit vers l'arrière (ou qui suinte).

Pour la distri, commence par démonter ton tendeur, bien le graisser, bien le remonter.

Utilise la RMT et ici la fonction "rechercher" tu mets distri, distribution, chaîne, tendeur...

Et si tu piges pas on t'explique, à condition de pas avoir à répéter la RMT .

Salut à toi,
J'avais effectivement pensé au robinet, mais quand bien même l'essence ne devrait pas dégueulée si tout le reste est ok (Pointeaux etc...) ?

Tu le mets sur on : normalement il doit pas laisser couler. S'il coule : membrane HS.

sinon, vérifie ton reservoir.