Mise en route GPZx 1983

Salut à vous,
C'est fait, la Kawa est dans le garage. Ou plutôt les Kawa car j’en ai récupéré 2 (pour le prix d’une). ('')
La première est défraîchie mais tournante (peinture perso Etc…), la seconde est dans son jus mais non tournante pour l’instant. Visiblement problème de démarrage après plusieurs années sans tourner… Selon l’ancien propriétaire elle aurait été arrêtée suite à un problème électrique (faisceau cramé au niveau de la jauge visiblement). De ce fait il a changé le faisceau et le boîtier jauge électronique dans son ensemble.
Il me reste donc à trouver pourquoi elle ne démarre pas, sachant que selon le proprio elle tourne si injection d’essence en direct (donc problème de circuit bouché à 99 %).

Si initialement l'objectif était d'habiller la première avec la seconde, je vais faire tourner celle dans son jus car elle est plus propre que je ne pensais, et le moteur présente mieux. Il est donc peut-être plus sain que l'autre qui visiblement bouffe un peu d'huile (dans quelle proportion ?).

Voilà pour les News, et ma question également. Sachant que sur la machine à redémarrer j’ai un 4 en 1 avec un Devil ou équivalent, quels sont les tailles de gicleurs à monter ?

Allez ! A plus... ('')

c'est donc un 1100 injection!

loic kz750E1 a écrit:

c'est donc un 1100 injection!

ce doit être des 750 car matou en parle dans sa présentation.

je pense que par injection, il veut dire mettre de l'essence par les trous de bougies.


sinon pour ta question matou, je ne vais pas t'aider car je ne suis pas dans la configuration d'un 4 en 1 avec la mienne.
faut également prendre en compte si tu as des cornets ou la boite à air d'origine.

tiens, en utilisant la fonction "rechercher", j'ai trouvé le lien ci-dessous.
à toi de voir si cela peut t'aider.

https://z750.1fr1.net/t296-reglages-rampe-carburateurs-mikuni-bs34-avec-cornets?highlight=synchrinisation+carburateurs#6177

Salut à vous,
Désolé si je vous ai embrouillé, mais il s'agit bien d'un 750 GPZx de 1983. Lorsque je disais injecter de l'essence, je suppose que l'ancien proprio devait vaporiser de l'essence devant les pipes d'admission (j'ai pratiqué sur une voiture pour tester la pompe à essence qui était HS).
Merci pour le lien, dès que possible je m'y colle et vous tiens au courant... sleep

J'espère que je serais plus doué qu'avec les Smileys

Salut,
Bien, je ne suis pas encore rentré dans le vif du sujet, mais ayant constaté qu'un siège de pointeau était extérieurement marqué et un poil déformé (le pointeau a tendance à ce bloqué), pourriez-vous m'indiquer quelle est la méthode à suivre pour le démonter sans dommage ? Je suppose que c’est le joint torique qui le retient, mais il résiste l’animal.
Pour info sur les quatre carbus, 2 ont un siège avec gorge extérieure, et 2 sans.
A+

Très difficile à sortir. je laisse tremper dans du carbu cleaner, puis Je fais ça avec une pince à becs fins. Après, redressage pour que le pointeau coulisse bien. Pas grave s'il est un beu abimé sur le tour : c'est pas ça qui joue un rôle.

Bien sûr, un joint neuf.

ne resurface surtout pas le pointeau s'il est marqué : vérifie s'il retient l'essence.

Et sinon, change le, voir chez Bihr. Attention, si tu mets un kit bihr, parfois le pointeau n'a pas tout à fait la même longueur : il faut donc régler le niveau de cuve.

si les sièges en sont là, c'estq ue le carbu est totalement dégueu. passage aux ultra sons recommandé.

Ok, merci pour l'info, je vais suivre tes conseils !
Premiers essais de mise en route peut-être la semaine prochaine...
A+

Bonne nouvelle tu nous mettra des tofs

Salut,
Vite fait car j'ai peu de temps (il faut que j'aille bosser), mais quelqu'un connait-il l'origine de cette ligne ? Du Z ?
Si c'est le cas, un échange sera possible contre une ligne de gpzX.
Elle est en BE (juste à briquer).

Les épaulements au niveau culasse sont fins, les demi lune d'origine risquent de pas être adaptées.

Attention, vérifie que le tube de liaison ne passe pas juste sous le couvercle de flitre à huile.

Pas sûr que ce soit du Kawa.

Salut,
Il est vrai que les 1/2 lune d'origines ne sont pas adaptées...
Je crois que je vais me séparer de cette ligne. Ce ne serait pas du Kawa ?

ça ressemble fortement à du z650. seul soucis, l'echappement est d'une seule pièce d'origine.peux-tu faire une photo au niveau du compensateur en prenant aussi au niveau de la jonction avec le silencieux pour s'assurer qu'il n'y a pas de traces mécaniques ou autre de sectionnement.

pour ma part, j'ai un collecteur de z750. on peut faire un échange si tu veux.

a+

Vu les épaulements, c'est pas du kawa, ça.

j'ai toujours un doute.

du z650 d'origine :

http://cgi.ebay.co.uk/KAWASAKI-Z650-EXHAUSTS-GENUINE-4-2-/290525223867?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item43a4a71bbb

z650b3 a écrit:

j'ai toujours un doute.

du z650

Sur le 650 Z, les tubes des cylindres 2 et 3 ne sont pas dissociables de la partie 2 en 1 contrairement à la ligne de MATOU ou on voit bien qu'ils sont emboités comme sur les 750. Seuls les tubes 1 et 4 du 650 sont déboitables je sais pas si mon explication est claire
Sur mon ex 650z C4, j'avais monté une ligne complète de 750zx sans soucis (juste une patte à rajouter pour faire la liaison silencieux/repose pieds passager)

C'est vrai que ça se ressemble... mais alors les demi lunes diffèrent, et aussi, probablement les collerettes.

De toute façon si c'est du 650 Z, la cause est entendue, c'est trop étroit pour un ZX.

Titietgromono a écrit:

z650b3 a écrit:

j'ai toujours un doute.

du z650

Sur le 650 Z, les tubes des cylindres 2 et 3 ne sont pas dissociables de la partie 2 en 1 contrairement à la ligne de MATOU ou on voit bien qu'ils sont emboités comme sur les 750. Seuls les tubes 1 et 4 du 650 sont déboitables je sais pas si mon explication est claire
Sur mon ex 650z C4, j'avais monté une ligne complète de 750zx sans soucis (juste une patte à rajouter pour faire la liaison silencieux/repose pieds passager)

d'accord titi, mais je sais qu'il en a existé avec les 1/4 fixe et les 2/3 déboitables (j'en ai jeté un complètement pourri l'année dernière et c'était du 650) bref je me demande si mr Ben n'était pas un peu farceur. ça serait pas la 1ère fois que kawa fabrique plusieurs pièces différentes pour un même usage (ou alors un fond d'usine à recycler sur une série)

mais si c'est pas du kawa, alors c'est vraiment bien imité.

Voilà d'autres photos...
[img]https://i.servimg.com/u/f30/14/70/21/[url=https://servimg.com/view/14702155/10]55/chanti13.jpg[/img][/url]

Et encore une...

cella ressemble énormément à léchappement d'origine que j'avais sur le z 500.

la fixation des caches enjoliveurs fait pas très Kawa... et surtout les sorties font elles le bon diamètre, et le tube ne gêne-til pas le filtre à huile ? A vérifier, sinon, galère en vue à chaque vidange. C'est de l'adaptable, ça.

Lut matou

Effectivement cela ressemble à une ligne de 400/500z, mais sans les silencieux qui sont normalement soudé de part et d'autre de la ligne.
J'ai exactement la même configuration sur mon 550 gpz H1, avec un revêtement chromé NOIR, et après avoir désouder les silencieux qui étaient complètement pouris.

A+

pour le changement de filtre, ça passe. le compensateur se retrouve juste devant. mais bon c'est vrai que ça se trouve sur un GPZ et là je me demande si le filtre n'est pas plus vers l'AV du berlingot.