Le GPZ à Savash...

Aaaaaaaalors examen de la culasse du GPZ or Willy, (je ne parle pas de celle de Zéphyr qui est sur la moto) que j'avais nettoyée à donf et tout, les soupapes décalaminées et compagnie,


...

fente entre siège de la bougie d'échappement et le filetage de bougie (il y a un filet rapporté, trop épais il a fendu la culasse).

Sachant que le siège n'est pas fendu (il ya le filet) , ni le filetage de bougie, ça craint ce genre de fente ?

En tout état de cause, je reprends ma culasse de L4 que j'avais depuis 2001, du reste elle est 4 fois moins calaminée.

Je vais y arriver sans m'énerver...

Un mois de boulot pour pas grand chose, mais bon, c'est la vie.

tu as des photos de cela?

Oui, ça peut se faire

c'est une fissure, un trait entre limite du siège et filetage bougie cela dit.

Bon, j'ai reposé la rampe carbus L4 sur le Hell, après nettoyage soigné. En passant le nettoyant carbu bardhal vendu chez Norauto est très bien, ça ressemble fort au Ipone d'ailleurs. Le Hell remarche parfaitement. encore heureux.

J'ai déposé/ouvert la rampe du GPZ rouge que j'avais mise sur le Hell (un peu un banc d'essai cette moto, finalement ) : il manquait un  bouchon de ralenti (je suis un nul) et 2 autres ne sont plus assez étanches.

Donc c'est bien cette histoire de bouchons. Faut que je règle ça aussi.

donc le rouge et le hell vont bientôt tourner ronds

Des clapets de plomberie, taillés au bon diamètre vont parfaitement faire l'affaire : ils résistent aux hydrocarbures.


edit : attention, avec un recul de quelques années, ces clapets l'essence les bouffe : solution provisoire !



Cet été, ce sera fini.

B'jour

Voila le genre d'outils qui est vite amorti pour faire toutes sorte de joints basiques, une plaque caoutchoutée à 5€ en plusieurs épaisseurs, un gros marteau, et l'emporte pièce qui pour moi, va de 3 à 30 mm
PS
pour certains joints, pas l'herbe la chambre à air de camion, scrapeur ou autre engein, moyenant une mousse ou des chocolats pour noël fait des merveilles, et pour longtemps vu le diamètre ou la surface si on veut



Cordialement

Michel

sacre michel tjs une solution
je vois que monsieur a le pc dans son atelier

B'jour

Nan! l'atelier autour du PC

Enfin comme tu veux

Cordialement

Michel

Bon, la suite et une suite sympa.

J'ai comme vous le savez eu un souci de connection internet donc plus d etemps disponible.

trois jours à l'atelier. Déculassage du GPZ (once again), vérification : un jour tel entre la soupape échappment du 3 et son siège qu'on le voit du conduit... je suis un gros nul.

Dépose des soupapes, Changement des joints de queue de soupapes, rôdage soigné de la soupape concernée, test d'étanchéité cette fois OK.

Remontage soigné (changement d'un poussoir) nettoyage d'un filtetage ACT qui forçait un tout petit peu (c'est comme ça qu'on les foire).

Remontage du tout, et mise en route. Il a fallu trouver une bonne bobine, et l'engin s'est mis à tourner. Avec la rampe du Hell.

Et il roule enfin.

restent les carbus à passer aux ultrasons. Et pas mal de bricolettes à faire. (pneus, vidange, un peu de déco, qulesuqe trucs à remonter comme il faut)

Nortamment un souci de charge batterie (je pense à un mauvais branchment de l'alternateur, un fil qui a pu sauter au remontage carter PSB).

Sinon, de toute façon, soit c'est le stator : j'en ai trois

soit c'est le régulateur : j'en ai deux autres.

Soit c'est le faisceau : j'en ai un autre.

Elle sera opérationnelle pour la rencontre annuelle du forum.

Il aura fallu donc deux ans, jour pour jour, pour remettre en état cette moto qui n'avait rien d'autre comme souci qu'une rampe de carbu crade, et qui avait été bricolée un peu n'importe comment. Mais que je connais pâr coeur à présent.

Elle tourne rond, ne vibre pas, ne fume pas.

Je suis bien content.

t'envoies une photo que l'on voit la bête

tu voit quand tu veut !!
bon f pete les photos du monstre

ça vient.

Problème de charge résolu : un fil écrasé et donc refait. Et depuis, ma foi ça roule. Encore un ralenti un peui cahotique à froid, et probablment pas encore parafait à chaud, mais à part ça elle fonctionne très bien.

Les photos :

A la base on partait donc de ça :




et maintenant...





Bon, de près elle est pas parfaite-parfaite, mais ma foi, ça me va, ça fait "dans son jus". Encore mieux que "collec" !!

Elle sera là à la sortie de Septembre, à présent c'est une certitude.

et ben écoute, visiblement ca valait le coup parce que je trouve que tu en as fait un très beau GPz d'origine.
vraiment très beau boulot savash' ...... même si ca reste un rouge

apres tous tes ennuis sur cette moto tu su mener a bien ton projet
felicitation et vivement le mois prochain qu'on la vois en vrai
encore bravo

Merci les amis.

Bon, vous savez, elle était pas non plus totalement ruinée cette moto, mais je suis bien content de vos compliments. pourquoi bouder ce plaisir d'ailleurs.

Elle se retrouve dans ce que j'appelerais un jus correct d'origine.

Merci à vous tous, et spécialement à Fraka, Erak, pour votre soutien sans faille, à Michel aussi pour les nombreux conseils avisés, à Road et aux autres pour leur participation.

Et... en route pour de nouvelles aventures.

la suite ? je vais attendre un peu, et ce sera le Hell, pour une restau peut être plus académique.

Savashié a écrit:

Merci les amis.

...

Et... en route pour de nouvelles aventures.

la suite ? je vais attendre un peu, et ce sera le Hell, pour une restau peut être plus académique.

en attendant le hell, t'as un superbe "or" à remettre en route avant et d'origine, ca c'est du défi
allez zou, photo avant et dans un an ... photo après.

beau travail (finalement tu auras mis combien de jours, à la remettre en état)
j'entends par la," de temps effectif a bricoler "

il va falloir que tu change :" qui va peut-être rouler un jour"

tu as changer la chaîne de distribution aussi, avec les patins tendeurs?

belle GPZ , reste à l'essayer dans ML

cela étant celles d'Erak sont superbes aussi.
je brancherais bien J-François Guittard (redac chef de ML) pour faire un article sur les GPZ

Ce serait une bonne idée, avec le 550 et le 1100... mais il faudrait celle d'Erak : 1100 comme 750 elles sont extraordianires d'état d'origine.

Nombre de jours... difficile à dire comme ça Loic. Faut que je réfléchisse, en heures de boulot ça doit faire une centaine ou deux, ce qui n'est pas énorme finalement... mais c'est loin d'être une restau complète de A à Z.

J'ai chnagé la chaine de distri effectivement, les patins étaient bons, ainsi que le tendeur.

le 550 semble moins facile à trouver

oui celles d'Erak sont magnifiques, comme neuves!!

je vais voir cela

Evite de parler de moi à Cottereau, il vont lâcher les chiens, sinon !

Historiquement, la première GPZ, c'est le 550, en 81, avec deux amortisseurs.

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20GPZ550%2081%20%201.jpg

En passant, une super moto.

je savais pas que le premier GPZ était le 550..

pour Cottereau, Ok, je me rappelle!

tu connais sur le forum, des membres avec un 550GPZ bien restauré?

Ca me dit rien. Faut dire, la première, avec deux amortisseurs, c'est rarissime.

Le premier 1100 GPZ, le B1, avec gros tableau de bord et sans tête de fourche est sorti lui aussi dans ces eaux là.