Gros souci démarrage à froid ! Membranes Carbu ?

Si elle tourne du feu de dieu, et qu'elle bouffe pas trop d'huile, tu peux éliminer les compressions.

Carbu, effectivement. moi, je retenterais un nettoyage total et soigné de la rampe, vérifcation notamment des volets de starters et du mécanisme de ralenti accéléré. A mon avis ton loup est là.

Il est possible que le ralenti accéléré commandé par le levier de starter soit pas bon. Il y a un réglage d'après la RMT. Si elle marche bien à cahud, je suis quasi sûr que c'est pas els membranes. Une membrane pas bien, c'est un cylindre qui ne donne pas ou presque pas.

Courage, c'est probablement une bricole.

Bon je confirme l'état des membranes n'influe pas pas sur le demarrage à froid. Parcontre le circuit ralenti et le starter sont des éléments essentiels pour le démarrage à froid.

Au demarrage l'aspiration n'est pas assez puissante pour aspirer dans le gros gicleur meme s'il est dégagé par l eguille. En revanche c'est suffisant
pour le ralenti.

Je pense que je ne vous apprendrais pas grand chose.

j'ai un peu le même problème, à chaque fois que je laisse la moto dehors et qu'il fait froid ou humide... et bin elle refuse de démarrer!!!
Sai tu t'en souvient peut-être chez ton cousin le dimanche matin !!!

je pensais à un problème de roue libre de démarreur car il y a des bruits bizarre à ce niveau !?! peut être en même temps qu'un problème de réglage carbus

A moins que ce soit une bécane prévu pour le marché marocain

qu'as-tu comme ref bougie et de quelle couleur sont-elles pour renseigner sur la richesse du mélange ?

Mes soucis de démarrages à froid interviennent en dessous 10°.
Le probleme vient des compressions, faut que je déculasse,mais j'ai pas le temps, je monte ma cuisine.

Pour contrer quelque peu :

-bougies neuves
-anti parasites neufs
- batterie Ok
-Huile de synthese 5/40
-circuit de ralenti nettoyé

Le top si elle dors au garage, un infrarouge sur programateur 1 heure avant départ.Par grand froid le sèche cheveux direct dans la boite à air.

le bruit de la roue libre si tu insites sur le démarreur c'est normal.

C'est vrai que la 5W ça joue pas mal.

En bon état, ça démarre bien à froid un Z. A la limite c'est moteur tiède que c'est plus capricieux.

Naturellement il faut penser à toujours couper le code et à débrayer.

Et comme c'est pas une honda, un petit accompagnement aux gaz est indispensable... le bon dosage, c'est quelques années de pratique .

avec le 400, un peu le même problème que le votre car ce matin elle a démarré au 6 ou 7 ème essai avec une température de -5 °c. par contre ce soir en repartant du boulot, en étant au chaud à environ 15 °c, elle a démarré au quart de tour, a tel point que j'ai été surpris .
je pense que les carburateurs bien que baignés dans l'essence n'aiment pas le froid.
peut-être qu'un coup de start pilot aiderais le démarrage par une température proche de zéro à moins que ce soit la combustion qui soit rendu difficile avec de l'air froid.

y a pas un chimiste parmis vous

Si la moto a passé moins d'une journée dehors, ça part, sinon, c'est dur. Avant, dans notre ancienne maison, le Hell dormait dehors, mais la rue en pente était mon amie !

Et dans Paris l'hiver, ça s'est souvent fini à la poussette !

En dormant au garage j'ai aucun soucis même après une ou deux semaine sans sortie

J’ai les même symptômes avec le GPz dans le garage au chaud elle démarre au quart de tour, par contre hier soir j'ai fini le boulot a 22 h il faisait -3 degrés et la le démarrage est bcp plus difficile et le ralentit ne tient pas ou très difficilement !!
Pas facile a solutionner le pb p'te les antis parasite a verif ou les fils de bougies ?? mais au bout de 5/6 km elle tourne nickel et ne cale plus !

fraka a écrit:

peut-être qu'un coup de start pilot aiderais le démarrage par une température proche de zéro à moins que ce soit la combustion qui soit rendu difficile avec de l'air froid.

y a pas un chimiste parmis vous

Suis pas chimiste mais en deugA on avait un peu étudié la mécanique des fluides et prouvé par A+B le fait que pour un moteur thermique, plus la différence entre la température interne du moteur et celle de l'air aspiré, est importante, plus le rendement va être important.
Donc plus l'air est frais et sec, plus ton moulin a la patate et l'été parfois ça ratatouille un peu. Attention, y'a aussi la pression atmosphérique qui entre dans le calcul. donc l'altitude baisse le rendement.
mais aujourd'hui les moteurs injection, donc gérés électroniquement, n'ont plus ces désagréments
Selon moi, sur un moteur en bonne santé, y'a guère que la viscosité de l'huile qui peut être génante l'hiver

Intéressant !

Le problème l'hiver est effectivement que la batterie est un peu plus faiblarde, que l'huile est moins fluide, (surtout) et que l'ajustement de la richesse (plus il fait froid, plus on est "pauvre") peut devenir problématique ; la preuve, voir comment un moteur à injection moderne dématrre pas moins 8 : c'est ecoeurant de facilité.

Au regard de mes quelques connaissances, la problématique réside comme chacun sait en la faculté isolante du tout système éléctrique. Humidité et réseau éléctrique ne font jamais bon ménage.