Z750 cylindres 3 et 4 Froids, allumage ?

Effectivement on ne l'entend guère.

Tu nous tiens au courant.

Michel du 79 a écrit:

B'jour



Regarde ici nous avions parlé de la fonction de la résistance intégrée dans la bougie, les bougies B8ES n'en ont pas et doivent être montées de préférence avec des anti parasite qui ont une résistance interne de 10 K ohms

Si tu as des antiparasites d'une résistance interne de 5 K ohms il est préférable que tu montes des BR8ES

Tout ça c'est pour pofiner, mais si tu ne montes pas selon les préconisations tu ne verras pas beaucoup de changements et ta machine n'en souffrira pas

Excuse moi de regarder dans les coins, c'est bien connu, le diable s'y cache souvent

Cordialement

Michel

PS

juste une info comme ça en passant, les antiparasites qui vont bien sur nous motos de chez NGK ont pour référence LB10F avec le n° de stock 8358, j'ai une boîte dans la main, elle m'a couté la fortune de 4,95€ et l'antiparasite est équipé d'une résistance de 5 K ohms, il est donc préférable d'utiliser ce type d'antiparasite avec des bougies ayant une résistance incorporée, qui ne coûtent pas plus que les autres car fabriquées en plus grand nombre.
Woili wloila

A Merci

Donc Michel, Aie! j'ai :
Oui oui faut regarder dans les coins
quatre bougies b8es avec trois antiparasite de 5 k et dont un de 10 k car un a du casser je souvient pas.

je note : Br8es ou br9es avec des antiparasite de 5 k ( NGK ref LB10F ou b8es ou b9es avec des antiparasite de 10k

Oui loîc je vais faire tout ça.

Pour la distri y a un truc qui tape au ralentis je pensais a ça.
Au par avant y avait pas se bruit là.
Du fait qu'elle a un régime instable ça crée des déséquilibres.
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Dans cette vidéo des ressemblance au ralenti

Pareil, carbus cradingues, ou autre. Elle est sur 3 pattes par intermittence semble t il.

Pour la distri, la tienne ça va, t'inquiète.

Savashié a écrit:

Pareil, carbus cradingues, ou autre. Elle est sur 3 pattes par intermittence semble t il.

Pour la distri, la tienne ça va, t'inquiète.

Super pour la distri.

Emplettes de motard

(J'ai encore les antiparasites d'origines Ils sont HS.)
J'ai pris des bougies BR8ES et des antiparasites de LB10F



ZOOM





Je monterai tout ça demain ou samedi.

bon et bien coté étincelles, maintenant, cela devrais le faire!

J'ai eu une petite heure pour changer les câbles HT

Astuce pour récupérer la gaine isolante.
Un séchoir en main est chauffer le câble Ht



Prendre le câble HT à l'étau, mettre des gants et tire dessus
il va venir et s'enrouler un peu.




Ensuite pour l'enfiler dans les nouveaux câbles
utiliser du liquide vaisselle.



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Prêt viser le câble HT.( pour faciliter le branchement aux bobines et antiparasites)
Prendre un petit vis parquer, commencer à la viser dans le câble
bien se mette au millieu de la tresse.






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C'est fini!




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Demain montage
Contrôle des compressions
Montage bougies
Et démarrage de la moto

bien vu!

bonsoir,

Elle a bien démarrée avec le stater, je l'ai laisser chauffer à 2mil/tours et au bout de une minute
elle s'est accéléré a fais quelques pet pet!!
j'ai enlevé le starter, j'ai fais quelques accélérations.
Et bien y a pas eu grand changement, le régime n'est pas régulier comme d'hab.
Ensuite, j'ai pas eu le temps de refaire une synchro manière de voir.

J'ai pas fais un test de compression car l'appareil que mon collègue m'a passé ne fonctionne pas !??
Marque:(Compression tester RAC)

En image et son ATTENTION aux oreilles!

elle semble bien monter et descendre en régime.

lorsque je trouve qu'un moteur ne tourne pas bien, mon premier réflex est de toucher les 4 sorties d'échappement pour vérifier si elles sont à la même température.
l'as-tu fait ?


Je ne sais pas quel allumage tu as, mais si c'est avec le mécanisme d'avance centrifuge, as-tu vérifié que les ressorts ramènent bien le mécanisme ?
Il y a également un contrôle à faire indiqué page 24 de la rmt.

bonsoir,

Ca fonctionne plus!!! grrrrr!! Le Z a fini par me lâcher!

Avec mon neveu on avait prévu cet aprem d'aller se balader avec le Z.

On a pas pu le démarrer!!???? Batteries Hs bien sur à force d'insister ensuite on a fait avec le booster.

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il n'y a plus du tout d'allumage !!! A par-ramant.

on a:
Démonté les bougies pas une étincelle à l'horizon !
Batterie a peine 12 v
On a contrôlé les voltages: Aux bobines, il arrive du 10.56v aux fiches des bobines.
A l'allumeur ( les capteurs sont bien, pas oxydés par contre les fils sont
un peu dénudés)





Les ressorts on l'air un peu fatigués.




je pense que le Z à pas aimé les accélération de hier après-midi!!

j'ai mis les batteries en charges je reprendrai les recherche se cette panne la semaine prochaine.

http://www.3as-racing.com/CT-13467-1983-P2.aspx



Alain

Si ta batterie est à plat ou presque rien ne peut fonctionner, c'est un allumage batterie bobines.
les ressorts ont cette tête là d'origine. vérifie si l'allumeur joue et c'est bon.

D'après la vidéo ta moto est sur 3 pattes. Il faut prendre les compressions. Trouve toi un compressiomètre qui marche et prends tes compressions à chaud (si possible). Batterie bien rechargée, elle va repartir. moteur en route, vérifie si le courant aux bornes e la batterie monte bien. Signe d'un alternateur OK.

Par ailleurs, ça sert à rien de l'emballer comme ça .

A mon avis, ton souci est soit d'ordre compression sur un cylindre, soit carburation.

Bon courage en tout cas.

Et raconte nous la suite. En tout cas elle tourne exactement comme la mienne quand la soupape fermait mal.

Savashié a écrit:

Bon courage en tout cas.

Et raconte nous la suite. En tout cas elle tourne exactement comme la mienne quand la soupape fermait mal.

Ya pas de soucis pour la suite.

j'expliquerai le pourquoi du comment.

Quelqu'un connais se compressiométre ?

Il fonctionne pas pour la moto.









Je pense qu'il démarre trop haut donc compatible pour un diesel.

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je n'ai jamais utilisé un appareil de la sorte donc : infos s'impose:


* Le moteur doit être à température.
* La batterie bien chargée.
* Desserrer les bougies puis souffler pour éviter l'introduction de corps étrangers dans les cylindres.
* Enlever toutes les bougies.
* Maintenir l'accélérateur "plein gaz".
* Déconnecter le câble d'alimentation de la bobine pour éviter des allumages intempestifs.
* Appuyer fortement l'appareil à l'emplacement de la première bougie et lancer le démarreur.
* Noter le résultat.
* Recommencer l'opération pour tous les cylindres



alain

Bonjour

Sur le net, à partir d'une simple recherche comme ici

http://www.google.fr/#hl=fr&sugexp=kjrmc&cp=28&gs_id=2d&xhr=t&q=utilisation+d'un+compressiom%C3%A8tre&pf=p&sclient=psy-ab&source=hp&pbx=1&oq=utilisation+d'un+compressiom&aq=0v&aqi=g-v1&aql=f&gs_sm=&gs_upl=&fp=1&biw=1280&bih=773&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&cad=b


tu n'as que l'embaras du choix, en fouillant bien tu pourais peut être trouver le compressiomètre que tu as sous la main, mais ce n'est pas indispensable, en général les explications sont bonnes, en lisant trois ou quatre exposés et explications, tu sauras tout sur la mèthode, il ne te restera plus qu'a passer à la pratique

Une prèsentation simple et accessible avec quelques explications préliminaires est faite ici c'est un document d'explication simple, auquel il manque tout de même une information majeure, c'est que le moteur doit être à la température de fonctionnement pour exploiter correctement les résultats, quoique, en faisant uen mesure à froid, si les compressions mesurées sont nettement plus élevées qu'a chaud sans qu'il y ait d'écarts significatif entre les cylindres, (mesures à chaud comme à froid), tu peux suspecter un problème de segmentation, ça c'est pour un moteur vieilli normalement.
Dans ton cas, comme le moteur a tendance à tourner sur trois pattes, sauf à avoir un problème de carburation, l'allumage ayant été mis en état, tu devrais logiquement trouver une baisse de compression significative dans un des cylindres, si ce n'est pas le cas, il te reste la carburation

Bonne lecture à toi

Cordialement

Michel

Si possible : moteur chaud. (au moins le haut moteur)

Batterie en super forme (ça doit faire "Dzi dzi dzi" rapide au démarreur et non "ouech... ouech... ouech") (moi, carrément je mets voiture en route , 2500 tours, et cables)

Les 4 Bougies déposées, electrodes à la culasse.

GAZ en GRAND, bloqués à la poignée.

Appuie fortement, ou branche un adaptateur au diamètre.

Tu dois trouver mini 8 kg à chaud.

il a les bonnes valeurs, il coommence à 0.

Courage ! on y est presque.

note bien : si tu as 0.5 sur un seul cylindre, c'est pas 0, c'est 0.5, donc soupape cuite ou autre.

Savashié a écrit:

Si possible : moteur chaud. (au moins le haut moteur)

Batterie en super forme (ça doit faire "Dzi dzi dzi" rapide au démarreur et non "ouech... ouech... ouech") (moi, carrément je mets voiture en route , 2500 tours, et cables)

Les 4 Bougies déposées, electrodes à la culasse.

GAZ en GRAND, bloqués à la poignée.

Appuie fortement, ou branche un adaptateur au diamètre.

Tu dois trouver mini 8 kg à chaud.

il a les bonnes valeurs, il coommence à 0.

Courage ! on y est presque.

note bien : si tu as 0.5 sur un seul cylindre, c'est pas 0, c'est 0.5, donc soupape cuite ou autre.

Impec!
j"ai récupéré un batterie de voiture je pense que sa durera un peu plus longtemps.



Bon, demain matin, je vais chercher un autre compressiometre.

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Michel du 79 a écrit:

Bonjour

Sur le net, à partir d'une simple recherche comme ici

http://www.google.fr/#hl=fr&sugexp=kjrmc&cp=28&gs_id=2d&xhr=t&q=utilisation+d'un+compressiom%C3%A8tre&pf=p&sclient=psy-ab&source=hp&pbx=1&oq=utilisation+d'un+compressiom&aq=0v&aqi=g-v1&aql=f&gs_sm=&gs_upl=&fp=1&biw=1280&bih=773&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&cad=b


tu n'as que l'embaras du choix, en fouillant bien tu pourais peut être trouver le compressiomètre que tu as sous la main, mais ce n'est pas indispensable, en général les explications sont bonnes, en lisant trois ou quatre exposés et explications, tu sauras tout sur la mèthode, il ne te restera plus qu'a passer à la pratique

Une prèsentation simple et accessible avec quelques explications préliminaires est faite ici c'est un document d'explication simple, auquel il manque tout de même une information majeure, c'est que le moteur doit être à la température de fonctionnement pour exploiter correctement les résultats, quoique, en faisant uen mesure à froid, si les compressions mesurées sont nettement plus élevées qu'a chaud sans qu'il y ait d'écarts significatif entre les cylindres, (mesures à chaud comme à froid), tu peux suspecter un problème de segmentation, ça c'est pour un moteur vieilli normalement.
Dans ton cas, comme le moteur a tendance à tourner sur trois pattes, sauf à avoir un problème de carburation, l'allumage ayant été mis en état, tu devrais logiquement trouver une baisse de compression significative dans un des cylindres, si ce n'est pas le cas, il te reste la carburation

Bonne lecture à toi

Cordialement

Michel

Super la je comprends mieux !


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Ce matin j'avais une petite heure.
j'ai contrôlé les deux bobines et les deux capteurs de l'allumeur



Bobine j'ai 2.4 et 2.5
Capteurs j'ai 446 et 444
Tout est bon

Demain je testerai le boîtier transistorisé.
et les câble bougies

Ce n'est pas l'allumage.

Savashié a écrit:

Ce n'est pas l'allumage.

Je comprends pas !!! Pas une étincelle à une des quatre bougies.

Je vois que le boiter a transistor qui doit pas couper ou alors les capteurs qui font pas la fonction de vis platines non ?
je ne sais pas combien de volt doit passer dans ces capteurs?

13.11volt aux bobines
les bobines sont car je les aient testés 11.78 H
j'ai essayé avec d'autres bougies.

video:

Excuse moi, mais je ne comprends pas le message : c'est une seule qui n'allume pas ou les 4 qui n'allument pas ?

Si c'est les quatre, vérifie bien ta connectique.

si c'est une seule, antiparasite... vérifie alors en permutant les bobines, voir si le symptôme se déplace.


AS-tu une batterie correctement chargée ? Le démarreur tourne t il ? Comment tu vérifies les étincelles ?

Par aileurs je ne vois pas la video.

Galère.

Bon, on peut exclure une batterie insuffisamment chargée.

reste : faisceau (regarde les fusibles à tout hasard), coupe contact allumage

(je pense à celui de la béquille latérale, et embrayage)

Contacteur et faisceau vers le contacteur. Et en dernier recours, boitier cdi. (ICC en fait).

Cela dit, ça n'empêche pas de prendre les compressions.

Savashié a écrit:

Galère.

Bon, on peut exclure une batterie insuffisamment chargée.

reste : faisceau (regarde les fusibles à tout hasard), coupe contact allumage

(je pense à celui de la béquille latérale, et embrayage)

Contacteur et faisceau vers le contacteur. Et en dernier recours, boitier cdi. (ICC en fait).

Cela dit, ça n'empêche pas de prendre les compressions.

C'est clair ! Galère! pas de probleme j'aime chercher!

Les fusible pète pas bizarre, 20a 10a 10a
Samedi j'ai démonté l'optique phare et là on y trouve cinq ou six broches.
je les aient débranchés rebranchés vérifié qu'il n'y ai pas de coupure tout est ok.
J'ai enlevé le deuxième fusible et laissé le premier et troisième.
ensuite je suis passé au feu arrière tout débranché.
Débranché la centrale a cligno
j'ai envoyé de la bombe a contact au neimen et au bouton off on coupe contact.

PAs d'étincelle aux bougies !
contacteur béquille y a pas, Embrayage oui je vais voir ça.

Et un pas à pas du faisceau. Je contrôlerai le passage et voltage du plus et du négatif dans le faisceau.

On verra ça Mercredi tranquillement Testeur en main et pince croco

A Mercredi soir.

j'ai pas eu le temps de faire grand chose aujourd' hui.

Que les compressions.

De 1 à 4 j'ai oublié de décompresser l'appareil.

De 5 à 8 j'ai décompressé l'appareil avant chaque test.

Sur le revue technique il parle de 9 à 1