Z750 cylindres 3 et 4 Froids, allumage ?

C'est moteur froid ou chaud ?

Il faudrait des mesures à chaud. A froid, ça peut être assez bas.

A mon avis, il y a assez pour que ça tourne pour cyl 1, 2, et 4., si c'est mesuré moteur froid.

le cyl 3 est un peu juste par contre (mesures n 3 et 7). ca expliquerait ptet pouqroui ça ne pète pas au ralenti...

Savashié a écrit:

C'est moteur froid ou chaud ?

Il faudrait des mesures à chaud. A froid, ça peut être assez bas.

A mon avis, il y a assez pour que ça tourne pour cyl 1, 2, et 4., si c'est mesuré moteur froid.

le cyl 3 est un peu juste par contre (mesures n 3 et 7). ca expliquerait ptet pouqroui ça ne pète pas au ralenti...

[b]Le test a été fais a froid car elle démarre plus.[/b]



J'ai procédé dans cet ordre là pour tester les cylindres

Assis sur la moto: cylindre N°1 main droite.

Question ?

A chaud les compressions montent un peu ou baisse ?


je n'y connais pas grand chose !





Demain, si j'ai pas de contre temps, je commencerai à tester le faisceau.

Tiens, car j'ai la bonne mémoire de ce qui passe sur ce forum.

https://z750.1fr1.net/t225-compressions-trop-basses

assis sur la moto le cylindre 1 est a gauche

Oui, par convention. On écrit de gauche à droite c'est pour ça.

J'ai trouvé le problème ou presque !!!!

Il y a une perte de d'intensité et de voltage.
Mais je comprends pas pourquoi un des fusible pète pas!
Bref!

Après avoir tout déconnecté:
Retirer la batterie
Phare AV ET AR
Les bobines
Le régulateur
Le CDI
les Capteurs ( Allumeur et Stop et embraillage )

Je branche le contrôleur sur la possition Buzer. Je le relis entre les deux pôle + ET -
et là il se met à sonner!!! Trés surpris!!!!
je bouge le faisceau au niveau des bobines, il s'arrête de sonner.
Et ensuite j'ai n'ai pas pu le refaire sonner.
Donc j'ai sortis je bonne vielle lampe de poche que j'ai branché entre les deux pôle + ET -
Et là elle s'allume mais très faiblement



Lorsque je bouge le faisceau voila voilu la lumière !!!!



Impressionnent! je n'y connais pas grand chose en elec moto ou auto, mais cette petite astuce ma bien souvent dépanné.

A présent il me reste trouver ou est le contact dans le faisceau.

Year

Donc c'est de l'electrique.

On trouve parfois des faisceaux neufs sur ebay, aux states, notamment.

On a eu un memebre, il y avait eu des soudures vers le contacteur.

Courage ! tu vas bien finir par y arriver !

Une fois le souci elec trouvé, restera à bien nettoyer tes carbus, et tu pourras rouler.

tu peu tester fil par fil , ca va assez vite et tu change le ou les fils , vire toutes les conexions avec un bout de scoch et attaché a l'arache , parfois c'est une simple cosse mal sertie ou avec un mauvais pincement

B'jour

Apparemment, sur la dernière photo que tu nous as montrée, il me semble qu'il y a deux épissures (jonction de trois fils ou plus isolés par du ruban adhésif), c'est une pratique ancienne qui dans le temps réserve des surprises, pour un dépannage en urgence, oui, mais à corriger le plus tôt possible dès qu'on a un peu de temps, regardes d'un œil critique ce type de jonction,
1--Tu débranches un des pôles ou les deux, de la batterie, de préférence le pôle moins en premier, pour ne pas mettre le feu à ta machine
2--Tu enlèves l'isolant de chaque épissure que tu trouve, pour en vérifier le bon contact entre les fils, au besoin du les ravives
3--Tu remets soigneusement tu ruban adhésif pour isoler l'épissure, et dès que tu le peux tu serti des cosses ou manchons pour relier les fils qui doivent l'être, sur nos machines qui vibrent tout de même un peu, il n'y a que cela de vrai pour assurer des contacts fiables dans le temps

Les épissures comme les dominos ne doivent être utilisés que dans l'urgence en dépannage provisoire, dés qu'on peu, on passe au sertissages de manchons ou de cosses, la soudure à l'étain est aussi à proscrire, sauf si tu sais en maitriser les contraintes en milieu où les vibrations sont leurs ennemies, ce qui est le cas de nos motos, je te déconseille aussi cette solution

Bonnes recherches à toi, tu as fait un bon choix en prenant une ampoule où le degré d'éclairement te qualifie la qualité de la liaison, le buzzer apparemment plus pratique est parfois trop approximatif et peut induire des erreurs d'appréciation

Bonne recherches à toi

Cordialement

Michel

Savashié a écrit:

Donc c'est de l'electrique.

On trouve parfois des faisceaux neufs sur ebay, aux states, notamment.

On a eu un memebre, il y avait eu des soudures vers le contacteur.

Courage ! tu vas bien finir par y arriver !

Bin oui le pourquoi du comment ça se faisait qu'il n'y avait plus allumage, une fuite de courant.
(Quand, je l'ai arrêtée en 99, j'avais déjà des coupures et elle ratatouillait. Mais, elle redémarrait au bout d'un moment.
les vibrations certainement faisait le ON/OFF )

je vais ouvrir le faisceau petit a petit. on verra bien ou se trouve la coupure.

Des soudures vers le contacteur ? le nieman ?

Du phare au niveau des bobines, j'ai viré la gaine les fils sont a nue y a pas de bleme, je les ai vérifiés.

question:
ou est pri le fil de masse qui par de la batterie au cadre ?
(Sur la mienne, il est a un vis de la cage à batterie)

Sur photo numéro on vois du ruban adhésif blanc après avoir enlevé le ruban noir "fils des klaxons". ( je pensait que cela venait de là).

oui je passerais un par un tous les fils se que peut passer no soucis

Merci pour tous vos conseils

B'jour

Regardes ici, nous avions parlé de problèmes assez semblables aux tiens
Il y avait aussi un chapitre sur le sertissage des cosses, peut être que cela pourait t'aider

Cordialement

Michel

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Regardes ici, nous avions parlé de problèmes assez semblables aux tiens
Il y avait aussi un chapitre sur le sertissage des cosses, peut être que cela pourait t'aider

Cordialement

Michel

j'ai lu le problème Tazmac il a eu en fais le même prob que j'ai.
Au final le CCi il l'a changé.
Pour l'instant j'en suis pas encore là, mais...

j'ai contrôlé le faisceau du coupe circuit ainsi du bouton phare tout fonctionne parfaitement.
j'ai dénudé le faisceau jusqu'au milieu de cadre, j'ai rien trouvé de fissuré ou autre.

A suivre

B'jour

Tu as dit:

Citation :

j'ai lu le problème Tazmac il a eu en fais le même prob que j'ai.
Au final le CCi il l'a changé.
Pour l'instant j'en suis pas encore là, mais...

Ce n'étais pas tout à fait le même problème, car lui, il grillait les fusibles, alors que ce n'est pas le cas pour toi, cependant la procédure de recherche et de résolution du problème est très proche, et tu as un passage sur le sertissage des cosses si cela te concerne, c'est en partie pour cela que je t'ai mis le lien

Allé, dis toi que tu tien le bon bout

Cordialement

Michel

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Tu as dit:

Citation :

j'ai lu le problème Tazmac il a eu en fais le même prob que j'ai.
Au final le CCi il l'a changé.
Pour l'instant j'en suis pas encore là, mais...

Ce n'étais pas tout à fait le même problème, car lui, il grillait les fusibles, alors que ce n'est pas le cas pour toi, cependant la procédure de recherche et de résolution du problème est très proche, et tu as un passage sur le sertissage des cosses si cela te concerne, c'est en partie pour cela que je t'ai mis le lien

Allé, dis toi que tu tien le bon bout

Cordialement

Michel

Effectivement pas tout a fait pareil.
D'accord pour le sertissage des cosses, pas de problème
un sertissage correct s'impose. Je peux te dire, que j'ai de quoi faire sur le Z

j'utilise se modéle de cosses



C'est aprem, j'ai repeint la cage de la batterie avec les autre supports attenants.
Les câbles de la boite à fusible et de la centrale clignotant sont sec !
je vais essayer d'arranger tout ça correctement

on sait quand ça commence mais pas quand cela fini !!!

je crois que j'ai ouvert le faisceau pour rien!!!


(jIl avait une cosse de la bobine qui touchait le cache culbuteur et me faisait sonner le Buzer.)

cet aprem par ce temps de pluie j'ai fais une ribambelle de contrôle en faire tourner la tête
que c'est compliqué l' électricité !!

Aux fils rouge des alim aux bobines, j'ai le passage en + et en - va comprendre ça, moi comprend pas

La, je plafonne ça me dépasse, mais bon je me décourage pas. Un peu de repos et on verra plus tard.

Pour me calmer, j'ai refais quelque connections des fil de la centrale clignoteurs et cosses du feu arrière.

quelques photos :
Je finaliserai ses connexion avec de la gaine thermique.











a bientôt

bonjour à tous,

On congés alors, je reprends un peu la bricole!!!

Cet aprem, j'ai tout remonté des phares aux system d'allumage.
Car je trouve pas le problème au pourquoi il n'y a pas d' étincelle aux bougies.

j'ai cherché a ponter le contacteur de la poignée d'embrayage au cas ou mais non pareil.


car les bobines j'ai au primaire 2 homs et decondaire 12 homs

Et pour le boîtier transistorisé j'ai également le voltage qu'il demande 13 volt et 0,75 volt aux capteur.

Demain je vais voir du côté de nieman ( pontage) car j'y ai un jeu énorme à la clé.
Puis, on peut retirer la clé sous n'importe qu'elle position.

Bonne fêtes à tous.

Bon courage !

Examine bien le faisceau...

alainn a écrit:

Puis, on peut retirer la clé sous n'importe qu'elle position.

C'est normal....

B'jour

Alainn à dit:

Citation :

on peut retirer la clé sous n'importe qu'elle position.

Ca ce n'est pas un scoop, de nombreuses machines font cela, c'est comme ça sur la mienne, c'était aussi comme ça sur la précédente, et ce n'est qu'un problème mécanique coté niéman, chez moi cela n'affecte pas la partie éléctrique

Un t'it avantage chez moi, je retire le trousseau de clef machine tournante pour aller ouvrit la barrière, quand j'arrive à la maison

Cordialement

Michel

Oups.

Nos messages se sont croisés

A +

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Alainn à dit:

Citation :

on peut retirer la clé sous n'importe qu'elle position.

Ca ce n'est pas un scoop, de nombreuses machines font cela, c'est comme ça sur la mienne, c'était aussi comme ça sur la précédente, et ce n'est qu'un problème mécanique coté niéman, chez moi cela n'affecte pas la partie éléctrique

Un t'it avantage chez moi, je retire le trousseau de clef machine tournante pour aller ouvrit la barrière, quand j'arrive à la maison

Cordialement

Michel

Y a vraiment plus de jeux qu' a lépoque !

Moi mieux !

Cing heure du mat, je sors la moto pour aller au boulot. Je la démarre pour la faire chauffer
il pleuvait, je sort la combi de pluie de top case, je referme le top case,
je m'habille, j'ouvre le portail, je sors la moto, je referme le portail,
je grimpe sur la moto et me voila partis direction le boulot.

Arrivé sous l'abri a moto au boulot, je regarde, je mets la main pour tourner la clé et là ?????? Rien pas de clé!!!
Mer.....d elle sont resté sur le Top, je vais voir rien!!!!! GRRRRR!!!!
je suis allé prévenir au pot du boulot de l'histoire.
j'ai fais chemin inverse et je les ai retrouvées à 2 Bornes de chez moi au milieu de la chaussée!!!
Un bol !!!!! heureusement qu'il n'y a pas grande circulation sur cette route là !!!

A+

Alain,

Sur ma dte 125 j'attache toujours un mousqueton au guidon, relié à la clé.

Ca se trouve des contacteurs à clefs neufs.

bonsoir,

Encore rien pas d'étincelle !!!!

j'ai contrôlé le neiman et le coupe circuit, j'ai lancé le moteur en pontant le tout.
j'ai contrôle le passage des fils ( avec ma fameuse lampe se poche)
du faisceau à la boîte fusible jusqu'au phare, puis des connecteurs régulateurs, du boîtier transistorisé.
Les passages sont bon.

Je pense que je vais commencer a changer le boîtier transistoriser
tout suivant les bobines si s'est pas ça puis le régulateur et ainsi de suite.

le connecteur du nieman a eu un peu chaud quand ??? et très oxydé. ( photo)


Allé quelques photos et une vidéo:

Connecteur


Nieman ou contacteur

Effectivement il peu y avoir du jeu à la clef rien s'affecte le fonctionnement des contacts
Tout est séparé( la je comprends mieux )



Ouvert en deux ( le contacteur est la partie blanche)




video:

Putain, quand ça veut pas ça veut pas...

Raconte nous au fur et à mesure.

COURAGE ! tu vas bien finir par trouver, bon sang de bonsoir !