Z500 Cylindre 2 moins chaud que les autres !!!

sur l'explication des bougies, quelqu'un connait le tableau de corrélation pour changer une B8ES ou ND W24ESR-U en une bougie iridium ??

trouvé!




B8ES, BR8ES = BR8EIX

BR8EIX | Bougie NGK IRIDIUM IX IRIDIUM BR8EIX

14,95 €

j'ai envie d'essayer sur ma Z400 pour commencer (2 bougies)


là le tableau:

http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-bougie-NGK-moto-IRIDIUM.html

B'jour


Pour chipoter un peu, si ta moto est équipée de bougies B8ES, c'est qu'elle n'a pas de résitance interne, donc Kawa a du mettre un antiparasite comportant une résistance interne de 10 K ohms, si tu mets une bougie iridium BR8EIX à la place, celle ci comportant une résistance interne de 5 K ohms, pour ne pas affecter la quantité d'énergie qui sera apportée aux éléctrodes de ta bougie, il faudra remplacer tes antiparasites par des antiparasites équipés d'une résistance interne que de 5 K ohms, tien, pour t'aider un peu, un tel antiparasite dont la forme va bien sur nos motos et qui est muni d'une résistance interne de 5 K ohms porte la référence LB10F chez NGK, j'ai la boite sous les yeux


Rassures toi en optimisant ainsi ton allumage tu ne va gagner que des petits pourcentages de rendement, donc de puissance.

L'idéal pour un meilleur rendement et une bonne efficacité coté parasite est, pour des raisons complexes de physique, d'avoir des bougies et des antiparasites équipés de résistances internes de 5 K ohms, sinon les constructeurs de bougies ne se seraient pas amusés à compliquer la fabrications des bougies pour le seul plaisir d'y mettre une résistance interne, par contre, le nombre de bougies utilisées avec des résistances internes étant très nettement plus grand que lenombre des bougies plus simples, fait que les coûts de fabrication/gestion des stocks de ces bougies est inférieur aux bougies de fabrication plus simple, après pour le client final, ce n'est peut être pas dit

"Caisse" qu'ils se rincent les méninges, les ingénieurs de développement!...

Cordialement

Michel

mes B8ES fonctionnent avec des anti-parasites YB05F et VD05F

B'jour


Ces deux antiparasites sont avec des résistances incorporées de 5 K ohms, donc tes bougies auraient du être des BR8ES, dans ce cas l'antiparasitage n'était pas optimum

Pollueur va

Mais si peu tout de même

Avant de les remplacer, lors d'une maintenance préventive, j'avais des LB05E de 5 K ohms aussi, il y a une grande diversité de modèles simplement pour pouvoir s'adapter aux diverses formes des culasses.

Ce qu'il faut s'efforcer de respecter, c'est que la somme des résistances de la bougie et de l'antiparasite qui va avec soit de 10 K ohms, l'idéal étant de répartir 5 K ohms sur la bougie et 5 K ohms sur l'antiparasite

Cordialement

Michel

Michel du 79 a écrit:

B'jour


Comme tu visses la partie filetée du compressiomètre à la place d'un bougie d'allumage, il faut que les filetages, donc les diamètres correspondent

Pour trouver le filletage et le diamètre qui te conviend, tu lis les lettres et chiffres qui sont sur tes bougies, en général, chez toutes les marques, la première lettre de ta bougie indique le diamètre, pour toi c'est la lettre B, ce qui correspond à un diamètre de 14 mm

Regardes ici, tu trouverra de nombreuses indications sur les boigies qui pouront te servir par la suite dont le décryptage des lettres inscrites sur les bougies




En allant sur les sites des fabriquants de bougies, tu trouverras les mêmes renseignements, voir plus

Cordialement

Michel

Donc 10 12 et mms correspond aux diam 10 12 et 14, il me faudrais donc acheter le 14 mms ?

B'jour

C'est exactement ça

Il existe aussi des compressiomètres qui, par un jeu d'adaptateurs font tous les diamètres

Oublies les compressiomètres bas de gamme qui ont un cone caoutchouté et qui sont sensés faire tous les diamètres, il faut appuyer très fort dessus pour faire l'étanchéité qui cependant reste aléatoire, c'est fait pour dépenser de l'argent quand tu n'a rien à mesurer

Cordialement

Michel

Ah, je ne suis pas d'accord Michel, le mien achété chez Notauto certes mesure tout à fait correctement avec la partie cône. Mêmes valeurs qu'avec les adaptateurs filetés. En essence ça va parfaitement

B'jour

Je pensais à un usage répétitif ou intensif, où la la durée de vie risque d'être compromise, il est vrai que pour nos besoins perso, nos n'avons pas à le faire souvent

Est que c'est facile de maintenir une bonne étanchéité pour les cylindres 2 et 3 avec cet appareil?

Cordialement

Michel

Sur un kawa oui car les puits sont inclinés.

En attendant de récupérer ma Z et de la réparer, je vient de m'acheter cela a 350 Euros avec quelques frais a faire dessus comme le réservoir et le freinage av



Petit 600 diversion de 1992 avec 89m/km

elle tourne?

Oui elle tourne nikel mais avec une bouteille d'essence comme réservoir "il es entièrement rouiller a l'intérieur" mais il y a un filtre a la sortis qui a tous récupérer lol

Re bonjours a tous et joyeux noël en retard !

J'aurais une petite question, la moto ne démarrant plus, je me suis relancer dans tous les contrôle de la machine, controle pastillage, calage distribution, allumage ect....

La syncro etant faite, je me suis apercu que les carbu designant les cyl 2 et 4 etait beaucoup plus ouvert que les autres est ce normal ?

A priori, non.

Touche pas au calage distri, c'est pas ça. si c'est mal calé, ça bloque.

Je ni es pas toucher juste contrôler que c'etait bien caler.

Pour la suite surprise les 4 echappement chauffe bien mais la galere pour demarer et la tenir en marche starter a fond + poignet de gaz legerement accelerer.

Pourquoi je sais pas mais je pense que si la syncro a ete faite moteur tournant sur 3 cyl, ben je pense que c'est a refaire.

Je pense faire pour le moment une syncro maison avec un jeu de câle et voir le resultat ! qu'en pensez vous ?

Ca peut pas faire de mal. Voir propreté carbus et compressions, sinon...

Comme marquer precedament la rampe est passer aux us et tous le kits joint+gicleurs sont neufs donc demain je tente la syncro aux jeu de cale et si elle tourne mieux je ferais le test de compression et une nouvelle syncro au garage

Aminosana11 a écrit:

Comme marquer precedament la rampe est passer aux us et tous le kits joint+gicleurs sont neufs donc demain je tente la syncro aux jeu de cale et si elle tourne mieux je ferais le test de compression et une nouvelle syncro au garage

J'avais oublié désolé.

pas grave tkt je vs tient au courant demain

Alors la syncro faite maison elle demarre un peu mieux malgrès que si j'enleve le starter je ne peut pas la descendre en dessous de 4000t/min sinon elle câle .
Le problème que j'avais concernant le pot du cyl 2 c'est deplacer au cyl 3 mais il chauffe moin vite.


Sur la bobines, 2 cables ht on va les nommé 1 et 2, et les cyl 1/4
le cable ht 1 doit obligatoirement aller sur le cyl 1 et le cable ht2 sur le cyl 4 (ou inverse) ou peut on les branché n'importe comment ?

merci et bonne année

Voici mon montage je comprend + rien

Je continue dans ce post pour ne pas en ouvrir un autre !

Est ce normal que la moto tourne nikel avec le starter mais des que j'y touche elle cale, je peux la maintenir demarer mais que au dessus de 4500 trs/min?

J'ai tenter de toucher aux vis de richesses, de mettre les cornets avec de la mousse de haute aspirante pour limiter l'air aspirer et la je vais remonter sa boite a air d'origine des que j'aurais les manchons. Mais tous les test que je fais ne modifie en rien l'histoire du starter !!!!

Compression!!!

Si tout cela ne change rien il serait grand temps de prendre les compressions sur ce moteur.

Comment ont ils pu faire une synchro si la moto tournait comme ça???

Pour info, une synchro ça se fait avec un dépressiomètre, ou une colonne à mercure (ce qui est basé sur le même principe de dépression), le jeu de calle est juste une approche. De toute façon ton problème ne viens pas de là, pas à ce point.

Quand tu inverse tes fil de bougie, si le cylindre"froid" reste de même, c'est que le problème viens de lui et pas de l'allumage. Comme a priori il a de l'essence, je pencherai pour une segmentation dans le sac.

Attention, en chauffant un cylindre peut ce mettre à fonctionner et faire croire à des problème d'allumage. Parfois de jolies détonations vont avec ce phénomène.

La bougie noyée, si elle a de l'allumage, c'est souvent la trace d'une segmentation fatiguée. Je pense que tu tourne à 4000 trs car tu as au moins un cylindre qui ne donne pas. Mets ton doigt dans les pots, ceux du 2 et du 3 ne seraient pas gras par hasard?

La moto ne serait pas restée un long moment arrêté des fois?

Il me semble avoir moi aussi conseillé de prendre les compressions...