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loic
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Jeu 9 Fév - 19:14 | |
| - kelt a écrit:
- Le nouveau boitier d'allumage électronique permet une correction de l'avance à l'allumage sur toute la plage de régime moteur c'est bien ça?
J'ai ça sur la ducat, pendant un temps j'ai même hésité à le remplacer par un boitier ignitech qui permet de programmer soit même une courbe d'avance à l'allumage sur toute la plage de régime moteur afin de favoriser le couple ou la puissance à haut régime et de baisser le régime de reprise mini sans cogner mais je n'ai pas encore sauter le pas 
Si tu vends tes anciens capteurs d'allumage et boitier TCI je suis preneur pour remplacer les rupteurs du 400  c'est bien ce type de boitier, le choix du caractère moteur est intéressant à modifier au grès de son humeur! _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/  | |
| | | | PKRT
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Jeu 9 Fév - 22:15 | |
| - kelt a écrit:
- Le nouveau boitier d'allumage électronique permet une correction de l'avance à l'allumage sur toute la plage de régime moteur c'est bien ça?
Si tu vends tes anciens capteurs d'allumage et boitier TCI je suis preneur pour remplacer les rupteurs du 400 Zalut , Oui le boitier gère l'avance , à la place des masselottes qui modifient la courbe entre le ralenti et 4000 trs , après on est pleine avance . Si certaines motos ne fonctionnent pas toujours correctement dans cette plage de régime , c'est tout simplement parce que les petits ressorts du correcteur sont bien avachis par trente ans de bons et loyaux services ! Avec l'allumage "digital" plus de problème et tout aussi fiable car très simple .... @Kelt , désolé je conserve mon allumage .
D'abord parce que je vais redémarrer la rainette avec celui-ci dont je suis sûr de l'état , et ensuite lorsque j'aurai installé ce nouvel allumage , je l'emmènerai quand même avec moi sur circuit en dépannage ... au cas où ... ( on trimballe une quantité pas possible de pièces détachées pour palier aux éventuels problèmes ... qui souvent n'arrivent pas et c'est tant mieux ! )
Phil  | |
| | | | kelt
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| | | | | etienne57
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Ven 10 Fév - 12:42 | |
| On peut acheter tout ça où ?
Merci. | |
| | | | PKRT
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Ven 10 Fév - 21:31 | |
| - etienne57 a écrit:
- On peut acheter tout ça où ?
Merci. Zalut , Moi j'ai trouvé ces pièces sur eBay.uk ... les anglais aussi ont eu beaucoup de moyennes cylindrées à cause de la fiscalité , du coup ils ont pas mal de ZX 400 . Aujourd'hui , pas de mécanique . J'ai désossé la fourche de ZX 550 que je vais installer sur la rainette . Démontage complet pour rincer les restes d'huile vieux de 20 ans au moins , contrôle des bagues , changements des joints bien sûr , mais surtout des ressorts . J'irai la semaine prochaine chez mon pote Anglais Allan , spécialiste des suspensions et revendeur des produits YSS , pour qu'il me trouve de ressorts plus adaptés à l'usage piste de la machine . J'installerai aussi des clapets anti plongée . Une fois toutes les pièces bien nettoyées , c'est en assez bon état pour son âge et 55000 kms . Amusant , lors d'un précédent démontage , le gars qui a refermé cette fourche a mal monté les petites rondelles élastiques du bas , et littéralement défoncé celles-ci ! ! ! Coupé en deux ! Phil | |
| | | | Savash'
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Sam 11 Fév - 0:07 | |
| Tu passes à une fourche à axe non déporté. Tu vas gagner en maniabilité, non ? _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...    | |
| | | | PKRT
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Sam 11 Fév - 8:15 | |
| Zalut , Non , pas du tout , je vais y gagner en rigidité et en guidage , car l'origine se tord de rire en permanence ! ! ! Pas très rassurant en grande courbe quand tu la vois chercher son chemin .....  . La fourche de ZX est très rigide et équipée ( caché dans le garde boue ) d'un pontet en tôle de 3/4 mm . Je vous posterai une photo de celui-ci . L'avantage non négligeable , c'est que j'utilise déjà une jante de ZX et que les roulements de direction sont les mêmes , donc c'est là aussi du plug&play , aucun soucis d'adaptation  Phil | |
| | | | Savash'
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Sam 11 Fév - 11:00 | |
| Tu vas gagner sur les deux plans, Phil, puisque tu vas réduire l'empattement. Fatalement. l'axe de roue est plus en arrière par rapport à l'origine. _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
| | | | PKRT
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Sam 11 Fév - 12:17 | |
| - Savashié a écrit:
- Tu vas gagner sur les deux plans, Phil, puisque tu vas réduire l'empattement. Fatalement. l'axe de roue est plus en arrière par rapport à l'origine.
Re , Oh mais non ... Lorsqu'une moto est équipée d'une fourche à axe déporté ( pour avoir une course plus longue et donc des ressorts plus souples pour plus de confort ) le déport des tés est inférieur pour conserver une géométrie acceptable . Sur la GPz 400 ( ou les Z 400/550 F ) l'angle de chasse est de 27° , et la chasse de 105 mm ; sur une ZX l'angle est de 26° pour une chasse de 97 mm . Ce ne sont pas les 8 mm d'écart qui modifie radicalement la maniabilité ( plutôt le montage de pneu en 90 vs 100 que j'ai installé ) , car l'axe est déporté de près de 30 mm ! La moitié du diamètre de la fourche + la moitié de diamètre de l'axe de roue environ ... Il est clair qu'il y a un "gain" , mais c'est minime ... À titre d'exemple , sur une 1000 J , l'angle est de 29° et la chasse de 99 mm , sur une 1100 B-2 , angle de 29° , la chasse de 120 mm ! Uniquement pas le biais des tés de fourche ! Une 1000 custom ( 1000 K & M ) angle de 29° , chasse de 107 mm avec une fourche à axe déporté . Et il y a beaucoup de variantes selon la destination de la moto ( grande routière , sportive , custom , etc ... ) Voici le renfort de fourche de la ZX Et le garde boue qui va vite fait se faire une couleur bien plus jolie ! ! ! Phil
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| | | | Savash'
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Sam 11 Fév - 13:12 | |
| Tu me diras au pilotage, mais tu devrais avoir un gain. Moi ce qui m'intéresse c'est de savoir de combien va évoluer l'empattement moyen.
Ca peut jouer beaucoup quelques millimètres dans un sens ou dans l'autre. Ou quelques degrés.
Tu nous diras ! En tout cas c'est une modif de bon aloi. _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
| | | | PKRT
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Mar 14 Fév - 15:30 | |
| Zalut , Hier , un peu de "métrologie" ... J'ai pesé les bielles pour vérifier la répartition du poids , gage de fiabilité et de non-vibrations . Il faut savoir qu'un écart de poids entre les pièces en mouvement ( surtout sur un moteur qui prend 11000 trs ) entraine des efforts énormes sur vilebrequin et toutes les pièces qui y sont accrochées ( bielles , pistons , axes , etc ... ) , provoquent des vibrations qui peuvent être destructrices pour les coussinets par exemple , et empêche le moteur de prendre pleinement ses tours au détriment de la puissance . Quelques grammes suffisent ! Je vous montre donc la méthode pour contrôler l'"équilibre" d'une bielle . Je tiens à préciser que tout le monde ne partage pas cette façon de faire , mais beaucoup l'utilisent donc pourquoi pas moi ... Il ne suffit pas de vérifier que les quatre bielles ont toutes le même poids . Effet , une partie de la bielle tourne ( la tête ) , une partie coulisse ( le pied ) . Donc on contrôle le poids des quatre pieds et des quatre têtes , et tout le monde doit avoir le même poids . Voici comment on procède : On accroche le pied à une potence et on pose la tête sur une balance . À noter le repère de pose sur le plateau de la balance . Normalement je devrais avoir un faux axe de rotation dans la tête et accrocher cet axe à la potence pour plus de précision , mais dans un premier temps ça permet de voir où on se situe , on fera mieux lorsque j'emmènerai mes bielles chez mon pote préparateur . Ensuite on inverse et on recommence Et voici le résultat : Les têtes sont aux environs de 282 grs ( 280 pour la plus légère ) Les pieds sont aux environs de 60 grs ( 59 pour la plus légère ) C'est pas mal pour une première mesure peu rigoureuse . Mon ami possède un montage plus précis avec deux balances de précision , des potences réglables en hauteur , et on usine des faux axes qu'on accroche aux potences pour réduire l'erreur de mesure dû au moment de rotation . Autre chose , j'ai contrôlé la dimensions des coussinets . Il faut contrôler les marquages sur les pièces moteur . Le vilo , les bielles ont un type de marquage qui donnent une combinaison et donc une ref de coussinets ; pareil pour les carters et le vilo . Mais il y a aussi un marquage de couleur sur les coussinets , mais après trente ans dans l'huile .... Et bien non , on voit encore la couleur ! Marron sur les bielles Vert sur le vilo Je vais donc commander ça vite fait ... Et comme c'était une bonne journée , j'ai reçu les joints Du Vesrah pour le moteur Les montées d'huile ( il n'en faut que deux , mais à ce prix ... ) Pareil pour les queues de soupapes , j'en ai pris en plus Les spis de fourche ( Tourmax ) Les demis lune d'arbres à cames Les spis moteur ( Tourmax ) Tout ça , c'est du Japonais ! Phil | |
| | | | loic
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Mar 14 Fév - 21:46 | |
| je connaissais pas cette technique pour mesurer le poids des bielles! tu mesure aussi le faux rond de l'embiellage? bien la poste, moi aussi j'adore ce type de colis!  _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Mer 15 Fév - 14:48 | |
| Zalut , Cette technique est assez ancienne . Je ne l'applique pas de manière très rigoureusement dans le cas présent , car il faut usiner deux cylindres du diamètre des têtes et pieds de bielle , les percer d'un petit conduit , y passer un axe fin dans ce conduit et l'accrocher à la potence . Là , la bielle tourne autour de cet axe comme si elle était en fonctionnement , on peut alors peser plus précisément le poids des deux cotés d la bielle . Mais attention , on obtient pas le poids total de la bielle , mais une résultante qui ne sert qu'à avoir des bielles "appairées" , c'est à dire à la masse répartie de la même manière sur les quatre . Ce travail évite des écarts en fonctionnement et donc des déformations et contraintes sur le vilo qui font perdre des performances au moteur . Bien sûr , on est dans une recherche de performances ! Les petits écarts qu'il y a d'origine ne gênent en rien le fonctionnement ! Mais deux/trois grammes d'écarts sur un pistons par exemple , se transforment en centaines de kilo d'efforts sur la bielle et le vilo lorsqu'on prend 11000 trs/min ! ! ! Sur un moteur de voiture , l'écart de poids entre deux pistons est en général de 6/8 grammes , moins en moto , mais je ne connais pas la tolérance . Moi j'ai des pistons pour ma 550 qui sont tous identiques ! , alors autant mettre les bielles au même poids aussi , sinon pas la peine de parler de "préparation" .... Pour ce qui est de l'"embiellage" , on ne parle pas de "faux rond" car c'est un vilo monobloc , pas un vilo assemblé comme les grosses . Et la construction est largement dimensionnée pour un si petit moteur ! Peu de chances qu'il ne soit pas droit , mais on va contrôler ça aussi et le passer sur l'équilibreuse si on a le temps . Phil | |
| | | | Savash'
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Mer 15 Fév - 17:30 | |
| Et un vilo monobloc s'il est trop, disons, "faussé"... de mémoire, il va à la benne non ? _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
| | | | PKRT
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Mer 15 Fév - 20:15 | |
| Re , Non , ça se redresse mais c'est un boulot de spécialiste ! Lorsque j'ai restauré mon Bus VW , nous avons constaté que le vilo ( trois paliers et le centrale est en deux parties  ) que le faux rond au niveau de ce palier était ... d'un dixième ! La tolérance est ... un centième ! ! !  Donc j'avais un vilo flambé de dix fois la tolérance .... Je l'ai apporté en Belgique chez Dynaméquil chez qui j'avais emmené toutes les pièces en mouvement ( vilo , bielles , volant moteur , embrayage , turbine de refroidissement etc ) , ils l'ont envoyé dans une boite à Gand ( Belgique ) qui faisait ça . Le vilo est chauffé à X° ( me rappelle plus  ... ) , puis il est redressé , puis refroidi sous flux ( gaz neutre ) pendant X heures , et le vilo est comme neuf ! Après quoi il a été équilibré à 20000 trs/min comme le reste des pièces . Aujourd'hui encore , ce moteur tourne comme une horloge ! Phil | |
| | | | loic
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Mer 15 Fév - 20:53 | |
| impressionnant le déroulé de rééquilibrer un vilo, au détour la ville de Gand est magnifique, avec ces cathédrales et églises. _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Mer 15 Fév - 23:33 | |
| - PKRT a écrit:
Re ,
Non , ça se redresse mais c'est un boulot de spécialiste !
Lorsque j'ai restauré mon Bus VW , nous avons constaté que le vilo ( trois paliers et le centrale est en deux parties ) que le faux rond au niveau de ce palier était ... d'un dixième ! La tolérance est ... un centième ! ! ! Donc j'avais un vilo flambé de dix fois la tolérance ....
Je l'ai apporté en Belgique chez Dynaméquil chez qui j'avais emmené toutes les pièces en mouvement ( vilo , bielles , volant moteur , embrayage , turbine de refroidissement etc ) , ils l'ont envoyé dans une boite à Gand ( Belgique ) qui faisait ça . Le vilo est chauffé à X° ( me rappelle plus ... ) , puis il est redressé , puis refroidi sous flux ( gaz neutre ) pendant X heures , et le vilo est comme neuf ! Après quoi il a été équilibré à 20000 trs/min comme le reste des pièces . Aujourd'hui encore , ce moteur tourne comme une horloge !
Phil
Merci du renseignement, msieu !!  _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
| | | | PKRT
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Jeu 16 Fév - 23:24 | |
| Zalut , Aujourd'hui j'ai fignolé les carters de la ptite verte . Maintenant ils sont comme j'aime , tout propres avec des plans de joints parfaits ! ! ! Trois heures de grattage/brossage à la Dremel et polissage à la main ... J'ai ensuite autopsié la pompe à huile .... Pour la petite histoire , lorsque je sors d'une session de 15/20 minutes de circuit l'huile est à 100/110° , mais le voyant de pression d'huile est allumé au ralenti ... pas bien ....
D'après mon pote Karl , la cause serait le jeu excessif aux coussinets qui occasionne une perte de charge et donc moins de pression ... Ok , je change les coussinets ( €€€€ ) Mais lorsque j'ai ouvert la pompe à huile j'ai compris qu'il y a aussi un problème à ce niveau .... Corps , couvercle et rotors sont tous marqués , voir même usés ! regardez bien les rayures Je pense que je vais la changer ... Par contre j'ai contrôlé aussi le régulateur de pression qui est dans le carter inférieur J'ai étiré le ressort d'un gros millimètre et ajouté une rondelle pour le contraindre un peu plus , ça augmentera un peu la pression dans le circuit . Deux 'tites photos pour le plaisir : On voit bien sur le piston de droite , l'augmentation de diamètre ( +3 mm ) , ça se voit à la largeur autour du dôme . Et comme j'étais en forme , j'ai continué .... et voilà Maintenant , il faut nettoyer tout ça ! ..... Phil | |
| | | | loic
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Ven 17 Fév - 19:54 | |
| bien l'astuce du régulateur de pression!  _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Ven 17 Fév - 22:43 | |
| Zalut , Aujourd'hui je suis passé voir mon pote Georges , préparateur de métier ( 50 ans de prépa et pas mal d'années pour des usines ... ) avec mon vilo et mes bielles sous le bras . Nous avons contrôlé la rectitude du vilo .................. ... Jamais vu un vilo de 50000 kms aussi droit ! ! ! On place le vilebrequin sur des vés et on contrôle qu'il tourne bien sur les tourillons extérieurs sur lesquels il est posé à l'aide d'un comparateur . Jusque là , rien d'anormal c'est bon . Puis on passe le comparateur sur le tourillon central , et là en général ça se gate .... Et bien non ! ! ! Il est à "0" , de même sur un latéral , et sur le dernier ( entre cyl 1 & 2 ) il y a .... un demi centième de faux rond ( 0,005 mm ) , autant dire rien ! La tolérance maxi est de 0,05 mm .... De plus les portées sont toutes ( tourillons et manetons de bielles ) en parfait état ! ! ! Par contre l'oeil du maitre a détecté quelque chose ..... En "lisant" les portées , il s'avère que le vilo en tourne pas totalement rond ....... On peut voir , mais il faut savoir quoi regarder , une très légère usure , ou plutôt une marque , sur les portées , qui prouve que le vilo se déforme . Il n'est pas tout à fait bien équilibré ! Mais attention ..... pour un vilo de route , ce serait très bien comme ça , mais pour faire un moteur de piste qui prend 11000 trs/min en permanence , ça ne plait pas à mon pote , c'est son coté "jusqu'auboutiste" , il veut que ce soit parfait ! En fait , il s'avère que le petit Japonais qui jadis à percé les masses pour équilibrer ce vilo , a percé un peu trop , et du coup il va falloir le reprendre . Pas de problème , mon pote cherchait justement un vilo de ce type pour se faire la main sur sa "nouvelle" équilibreuse . Car le bougre vient d'en acquérir une , ça tombe bien ! Donc je lui laisse le vilo sur l'établi . Pour ce qui est des bielles , et bien pareil ! Elles sont en parfait état , les coussinets sont parfait , tout juste un poil usés . Au contrôle du poids , la plus légère est un grammes et demi en dessous des autres , rien de grâve , mais elles restent aussi sur l'établi et vont passer à la casserole ! Je vais avoir un bas moteur de compétition , et ce n'est pas fait pour me déranger .... ce moulin pourra prendre des tours sans risques et pour longtemps ! Par contre , pas de photo de ces opérations, mon pote est allergique à ça , donc je respecte ..... Puis j'ai continué et nettoyé la suspension arrière et le cadre . Là aussi , rien à signaler , tout est en ordre , mais ça souffre tout de même peu sur piste ces engins .... Tout est couvert de crasse alors qu'on roule assez peu ! Donc lavage au white spirit puis au shampoing et c'est propret ! Plus qu'à remonter . La semaine prochaine , le cadre va chez le soudeur , un petite patte à l'arrière du cadre a cassé , donc on va remplacer ça , et peut-être ajouter un tube entre les berceaux avant car il n'y a rien ...  Nous en discuteront demain avec mon pote Karl , concess en Allemagne depuis 30 ans et coéquipier en championnat d'Allemagne , il a un peu d'expérience aussi .... Phil | |
| | | | loic
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Sam 18 Fév - 9:18 | |
| c'est toujours passionnant a te lire Phil!  la métrologie je découvre un peu plus chaque jour avec tes posts! _________________ KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83 l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient. La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi. Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi ! Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une. je préfère les mains qui aident que celles qui prient! www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/ | |
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Sam 18 Fév - 19:54 | |
| Zalut , Donc aujourd'hui direction la jolie Allemagne , pas loin de la base aérienne de Ramstein , pour une 'tite visite chez mon pote Karl . Les carters sont sur la table d'opération avec les trains de boites . Notez la propreté et le rangement de son atelier ... j'en rêve à chaque fois que j'y vais .... Tout d'abord il a trouvé les carters en excellent état ! , rien à faire c'est tout bon ! Les coussinets sont comme neufs , donc finalement je ne vais pas les changer ! Ensuite la pompe à huile .... finira à la poubelle ! Je viens d'en acheté une de Zéphyr 550 ( c'est la même ! ) de seulement 7400 kms ! Par contre la boite de vitesses nous a dit pourquoi le deuxième rapport saute de temps en temps ..... Un des deux pignons de deuxième est sacrément usé ! Peut-être un soucis de matière ou de traitement , car on distingue des arrachements de métal sur la denture , mais surtout les créneaux de la couronne sont usés en trapèze , ça se voit à peine , mais là encore , l'oeil du spécialiste ne s'est pas trompé ! Du coup le verrouillage de la vitesse est aléatoire , pas bon du tout , surtout sur piste ou en course de côte ! Donc on change ces pignons usés par des neufs ! Karl va s'occuper de ça et me renverra le train de pignon refait pour que je puisse remonter tout ça . Une bonne journée de "boulot" donc ! Je mets de guillemets , car on s'est surtout marré en faisant de la mécanique sympa . Il m'a montré les renforts qu'il a soudé sur sa 550 D-1 , je vais donc faire exactement la même chose ! Voici la bestiole : La fourche provient d'une Yam R6 , les freins c'est du Brembo P08 , jantes Martin , bras oscillant 750 Zéphyr , moteur ZX 550 modifié bien zûr , etc etc Et en prime une 'tite photo d'une moto qu'il vient de rentrer , 23000 kms d'origine Phil | |
| | | | PKRT
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Jeu 23 Fév - 18:29 | |
| Zalut , Aujourd'hui , un peu de boulot type bureau d'étude ... ce qui signifie , pas trop d'outils en main , mais je fais fumer le peu de cerveau que la nature m'a donné .... Avec mon pote Steve , mon soudeur , nous allons renforcer le cadre de la Rainette . Pour se faire il faut savoir où mettre ces renforts , donc je prépare la table d'opération et y installe le cadre avec les carters moteur Voici le premier renfort , entre les berceaux avants , c'est d'ailleurs étonnant qu'il n'y ait aucun tube à ce niveau sur ce modèle "sportif" puisque toutes les autres motos de la gamme en ont un ... . Nous y ajouteront deux petits tubes pour rigidifier davantage , symbolisés par les petits cylindres verts . Ensuite , j'installe le bras oscillant avec son système complet pour contrôler au niveau des suspensions si ça passe . Nous souderons un tube de renfort entre les tubes de cadre de cette façon , symbolisé par la grosse vis Il y a de la place pour passer la chaine . Et entre les haubans de suspensions / bras oscillant , il y aura des triangles de renfort ( bleu ) Si avec ça , ça bouge encore ... Restera à refaire les platines de fixation moteur , en les taillant dans une plaque d'alu de 8 mm . Celle de l'arrière ( cercle rouge ) , et refaire une entretoise ( cercle jaune ) un peu plus courte pour compenser . Et celle de l'avant , notez la peinture écaillée alors que je l'avais refaite bien sûr , preuve que ça se travaille dans tous les sens ! .... J'ai reçu la "nouvelle" pompe à huile en provenance d'Allemagne . Elle est en super état extérieur , je vais l'ouvrir et contrôler tout ça . Elle vient d'une 550 Zéphyr de 7300 kms , sûrement cartonnée ... Phil | |
| | | | Savash'
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| | Sujet: Re: Mini-Racer Ven 24 Fév - 0:00 | |
| Ca va gagner en rigidité. Le seul point "faible" (note les guillemets) sera encore tes axes pleins. Faudrait des tubes. Pour chipoter. Fait rêver tout ça !  _________________ le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ... | |
| | | | PKRT
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Date d'inscription : 22/12/2011
| | Sujet: Re: Mini-Racer Lun 27 Fév - 22:38 | |
| Zalut , Aujourd'hui j'ai refait les étriers de frein de ZX qui remplaceront les origines sur la "nouvelle" fourche de ZX . Donc je chasse les pistons d'un coup de compresseur et je nettoie tout çà ... Les pistons sont en bon état mais très très sales ! À gauche nettoyé , à droite tel que sorti ... Et après nettoyage celui de droite brille au soleil ! Comme quoi la crasse conserve ...  ... parfois ! Un coup de trempette , de shampoing , de brossage Dremel et voilà , c'est comme neuf ! Et voilà une paire d'étriers prêt à arrêter la vaillante et rapide machine .... Phil | |
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| | | | | | Mini-Racer | |
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