Z 750 L-3

ACT de ZX = graal !

Super taf Phil ,les photos parle d'elles mêmes ,tu vas te faire un avion de chasse !!

bon courage pour la suite

Salut mon Phil , fait gaffe à pas monter des arbres de Z750 !!!!!

Cette machine va grimper .... aux arbres

Indépendamment des querelles et des arguties sur les sources de nos infos, je vais faire état de mon expérience de ces moteurs 750, en excellent état, car je les ai conduits à l'époque dans cet état. Nous sommes un petit nombre ici, les concernés se reconnaîtront et donneront leur ressenti.

Niveau moteur, entre un R1 / L3 L4 et un ZX, franchement...  il n' y avait aucune différence notable. Le ZX était prétendument plus puissant en haut, plus pointu... bof. Un L4 de 11000 km ça envoyait très bien les pieds à hauts régimes aussi, un ZX rodé de 5000 km avait autant de couple. Ni plus ni moins.

D'ailleurs aux 400 DA (mesurés) le GPZ faisait pareil voire mieux que le ZX. La vitesse de pointe... oui... le carénage joue à mon avis beaucoup. Pour moi le gain, c'est 2 ou 3cv maxi. Et encore. Donc moi je vois surtout effectivement du marketing, en partie aussi pour justifier le fait d'avoir transformé le GPZ R1, dont la maniabilité dérive du 650 Z culturellement, et qui fait merveille dans le sinueux, mais se paie aux hautes vitesses que permet le moteur (210 (oui oui, 209 chrono) au lieu de 185 en 1977 sur la 650 de 64cv, une paille), justifier, donc, le fait d'avoir transformé cette ballerine de R1 en poutre IPN qu'est devenu le ZX 750.

Ca s'explique :  On roulait très très vite en 83/2002. On roulait à 160 sur route, parfois plus vite. 200 sur autoroute, tranquille... il ne faut pas l'oublier. En 1995 je lâche mon 750 Z à air pour un 750 VFR de 100CV... parce que le Z à air est largué en duo de 180 à 220. On a oublié, mais l'époque était comme ça. En 98 mon CBR 600 PC 31A (11.1 aux 400 DA, 248 chrono) permet de se balader à 230 compteur. N'importe où. Un exemple parmi 100 ? La ligne droite avant le lieu dit, "le saut du postillon" dans l'Essonne, au dessus de Milly la Forêt : venant depuis Paris, je prenais 235 avant le lieu dit. Le compteur était pas mal optimiste, mais bon, aucun ZX 750 même kité 810 tout ce que tu veux, ne pourrait faire ça. Surtout qu'il fallait freiner fort au bout.

Passer d'un L4 en bonne santé à un Zéphyr était par contre significatif : le Zéphyr, c'est gentillet à côté. Pour avoir mesuré les diamètres collecteur au niveau des silencieux, ainsi que pour avoir examiné la boite à air "labyrinthe de Dédale, en Crète" du Zéphyr, je comprends pourquoi. Et en passant un GPZ 500 (les premiers) était loin d'être ridicule pour qui savait faire un démarrage canon face à un 750 L4.

Donc effectivement, Phil, tes constatations ramènent au réel, les chiffres étant, comme les faits, têtus.

Savash' a écrit:

En 98 mon CBR 600 PC 31A (11.1 aux 400 DA, 248 chrono) permet de se balader à 230 compteur. N'importe où.

T’appel ça "se ballader" à 230, tu devais vraiment apprécier le paysage à cette vitesse ??

Tu me diras, même si c’est beaucoup, mais beaucoup moins vite, c’est comme au WE !!!

Non, au world exit c'est cool Monsieur l'Agent.



Nan c'était juste pour dire que tu pouvais prendre des vitesses de dingue à peu près n'importe où. Bon, pas dans les Cols du Jura, évidemment

le fait est qu'avant les radars automatiques en 2002, on roulait fort fort sur route. Je dois peut être ma vie à ces restrictions, va savoir...

Oui, les gars en meule, ça tartinait.
Effectivement dans les années 90 les jeunots qui obtenaient leur permis moto, passaient d'un 125 DTLC à un 750 GSXR, ou Stinger ou autres trucs en aire, à fond n'importe où. 
Face à l'hécatombe (dans mon bled de l'époque au moins 3 morts et 2 estropiés dont une estropière.
Un tour pour te foutre les foies, un virage pris  bien trop vite et hop, tout le monde dans les arbres. 
C'était l'époque de Vincennes et des mecs à ramasser hachés menu par les rails du perif.
Avant, ça roulait vite et les gens se tuaient mais j'ai moins le souvenir d'un tel fléau que ces sorties à Vincennes.
Quand au world exit, ca ne depasse pas les 80km/h.

bloobaba a écrit:

Quand au world exit, ca ne depasse pas les 80km/h.

J'sais pas, j'regarde pas le compteur

Savash' a écrit:

Indépendamment des querelles et des arguties sur les sources de nos infos, je vais faire état de mon expérience de ces moteurs 750, en excellent état, car je les ai conduits à l'époque dans cet état. Nous sommes un petit nombre ici, les concernés se reconnaîtront et donneront leur ressenti.

Niveau moteur, entre un R1 / L3 L4 et un ZX, franchement...  il n' y avait aucune différence notable. Le ZX était prétendument plus puissant en haut, plus pointu... bof. Un L4 de 11000 km ça envoyait très bien les pieds à hauts régimes aussi, un ZX rodé de 5000 km avait autant de couple. Ni plus ni moins.

D'ailleurs aux 400 DA (mesurés) le GPZ faisait pareil voire mieux que le ZX. La vitesse de pointe... oui... le carénage joue à mon avis beaucoup. Pour moi le gain, c'est 2 ou 3cv maxi. Et encore. Donc moi je vois surtout effectivement du marketing, en partie aussi pour justifier le fait d'avoir transformé le GPZ R1, dont la maniabilité dérive du 650 Z culturellement, et qui fait merveille dans le sinueux, mais se paie aux hautes vitesses que permet le moteur (210 (oui oui, 209 chrono) au lieu de 185 en 1977 sur la 650 de 64cv, une paille), justifier, donc, le fait d'avoir transformé cette ballerine de R1 en poutre IPN qu'est devenu le ZX 750.

Ca s'explique :  On roulait très très vite en 83/2002. On roulait à 160 sur route, parfois plus vite. 200 sur autoroute, tranquille... il ne faut pas l'oublier. En 1995 je lâche mon 750 Z à air pour un 750 VFR de 100CV... parce que le Z à air est largué en duo de 180 à 220. On a oublié, mais l'époque était comme ça. En 98 mon CBR 600 PC 31A (11.1 aux 400 DA, 248 chrono) permet de se balader à 230 compteur. N'importe où. Un exemple parmi 100 ? La ligne droite avant le lieu dit, "le saut du postillon" dans l'Essonne, au dessus de Milly la Forêt : venant depuis Paris, je prenais 235 avant le lieu dit. Le compteur était pas mal optimiste, mais bon, aucun ZX 750 même kité 810 tout ce que tu veux, ne pourrait faire ça. Surtout qu'il fallait freiner fort au bout.

Passer d'un L4 en bonne santé à un Zéphyr était par contre significatif : le Zéphyr, c'est gentillet à côté. Pour avoir mesuré les diamètres collecteur au niveau des silencieux, ainsi que pour avoir examiné la boite à air "labyrinthe de Dédale, en Crète" du Zéphyr, je comprends pourquoi. Et en passant un GPZ 500 (les premiers) était loin d'être ridicule pour qui savait faire un démarrage canon face à un 750 L4.

Donc effectivement, Phil, tes constatations ramènent au réel, les chiffres étant, comme les faits, têtus.

les belles années de "no limites" comment j'ai kiffé les 80's
150/160 avec le GS550
180/210 sur autoroute paris quiberon 3h30 avec le Suz GSX efe
160 /170 avec le GS650E

j'ai frôlé la mort 20 fois ! mais 86 le coma!

Avec le ST, Paris porte de Versailles à chez moi en 1h30, à fond tout le temps, le casque posé sur le réservoir et le regard juste au dessus du bloc compteur (un dimanche soir sur autoroute déserte sans camions).

Bah oui, il me semble qu’on l’a tous fait, mais c’était une autre époque (et on était plus jeune )
Je me souviens d’un retour des 24 Heures du Mans, circuit garage maison 1H45 avec le XJR mais ça c’était avant

B'jour

bloobaba a écrit:

Quand au world exit, ca ne depasse pas les 80km/h.

Ha, bien content d'apprendre ça, il faudra que je révise mon compteur qui doit être bien optimiste alors

A +

Y a que l'embarras du choix  .

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.megacyclecams.com/catalog/Page45.pdf&ved=2ahUKEwiS2YTsje_8AhWwTqQEHa-oD9EQFnoECBsQAQ&usg=AOvVaw25C1NYjLnCFwbiT5cESJFT


On noteras au passage les preconisations à suivre selon le type d'aac choisi.
Bon, le prix ( toujours lui) est prohibitif.

Du grand art 

faut pas aussi reprendre les sièges des soupapes avec un alésoir de siège de soupape ?

tu réduit pas les queue de soupape pour pas redémonter dans 10000 km ou moins

j'achète la Motul 5100 en 15W50 chez Eurobike en bidon de 4L

https://eurobikes.fr/huile-motul-5100-15w50-4t-4l-1101