démarrage et régime moteur difficile sur KZ750 L3

Savashié a écrit:

Un Z ne tient pas le ralenti à froid, c'est normal.

avec ou sans starter ?

parceque le mien, il tient bien avec ...

non, sans... le mien il lui faut 2, 3 bornes. Mais il est pas en super état, non plus...

à froid, c est normal effectivement et sur les machines à carbus...

Sauf la plupart des Honda, réglées plus riche d'origine...

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Nan, la RT donne un rapport volumique de 9 à 1 pour les E1, L1 et L2, puis 9,5 à 1 pour les L3 et GPZ en 750, alors que la GPZ 550 était de 10 à 1
Pour info si vous le permettez, le rapport volumique, est directement proportionnel au taux de compression.
C'est le rapport entre le volume dans l'ensemble cylindre plus chambre de combustion quand le piston est au point mort bas, et le volume qui reste dans le cylindre et la chambre de combustion, quand le piston est au point mort haut. Sur un moteur non compressé, la pression dans le cylindre au point mort bas est équivalente à la pression atmosphérique, ce qui fait que le taux de compression d'un moteur turbo-compressé est inférieur à celui d'un moteur atmosphérique, ceci dit en passant
Pour l'époque de nos Z et probablement encore de nos jours, pour les machines de M tout le monde, un taux de compression de 10 à 1 était déjà pas mal, excepté des moteurs préparés pour des usages spéciaux, ces valeurs ne devaient encore pas être beaucoup dépassées de nos jours, bien sur un taux de compression correspond à de meilleures performances, mais on est vite limité pas des paramètres comme:
__L'augmentation de température dans la chambre de combustion
__Avec l’élévation de température, un taux de compression élevé pénalise l’extension du front de flamme dans la chambre lors de la combustion, ce qui a pour effet d’augmenter sensiblement la production de gaz imbrûlés nocifs, l'oxyde d’azote notamment, c'est pas bon pour la pollution
__Avec un taux de compression élevée, les contraintes mécaniques seront elle aussi élevées. Au-delà d’un certain taux de compression, les alliages aluminium des moteurs des motos soumis à la torture peuvent avouer leurs limites et présenter des problèmes de fiabilité.
Les moteurs ayant un taux de compression plus faibles, s'échauffent moins dans la chambre de combustion, et brûlent mieux leurs gaz, ils sont un peu moins performants mais bien plus souples, une astuce utilisée sur une certaine marque de voiture nipponne, consiste à fermer la soupape d'admission avant le point mort bas du piston, dans le but de détendre le mélange gazeux pour:
Le refroidir
Comportant moins de molécules d'air, les molécules de carburant seront mieux mélangées
Ce qui fait que la combinaison de ces deux phénomènes permettra:
Une meilleure combustion
Un échauffement plus modéré
Une pollution plus basse
Pour les moteurs diésel, c'est encore autre chose, mais le sujet n'est pas la
Encore une fois, je m'éloigne de ton problème Oojipioo, il y a tant à dire sur la combustion et tout le reste aussi, c'est pour cela qu'il me semble qu'avec les taux de compression mesurés, ton moteur devrait pour le moins démarrer, pour la baisse de performance, elle ne devrait pas être si terrible que cela, il y a bien sur les soupapes qui entrent en jeu, mais aussi la segmentation pour une bonne part, ce qui ne serait pas extraordinaire à 60 ou 80 000 Km sur un machine dont tu ne sembles pas connaître l'historique, reste à faire tourner ce moteur, et voir comment il se comporte
Comme dit GRAND METRE, j'irais faire un tour du coté des prises d'air, y a p'être à gratter de ce coté la

Cordialement

Michel

Sur MJ, lors d'un longue durée sur le Zephyr (qui a notre moteur) ils trouvent des valeurs vers les 12 bars... à 10000 km. Et de 11 à 13 à 36000.

oojipioo a écrit:

ui jlai deja,merci quant meme mais jcomprend rien !! dja la mecanique c'est pas evident ci en plus jcomprend pas ce qui est ecrit !..jai essayer de regler la richesse come tu ma dit fraka mais ca a rien donner...on dirait que des que le moteur chaufe a peinne ya une enorme prise d'air qui ce forme mai ou??...ci quelqu'un veut ce faire un billet pour passer a la maison faire le diagnostique.?millau.

fraka a écrit:

je ne l'ai pas en français en PDF mais elle y est en anglais ici

pour les vis de richesse, normalement c'est très sensible donc si tu es passé de 2 tours à 2,5 tours c'est peut-être trop d'un coup.
revisses les d'un huitième de tour chacune et teste voir ce que cela donne. si c'est pas bon, revisses à nouveau d'un huitième.

:

Alors ca tourne ou ca tourne pas , parce que si oui, j'aimerais bien savoir quel était le problème finalement .