C'est partiiii.....! Redémarrage Z1100 A

Savashié a écrit:

Beau travail.

En progrès !

continuez !

Snif! ma première bonne note ....

ça avance bien

ton tendeur de chaine et trop beau
jvait me marier avec

Ce topic regorge de tours de mains et de savoir faire intéressants : et pour les joints spi de vilebrequin, comment vous les montez ? A sec ? huilés ? avec de la pâte étanchéifiante ? JM, ton avis ?

Savashié a écrit:

Ce topic regorge de tours de mains et de savoir faire intéressants : et pour les joints spi de vilebrequin, comment vous les montez ? A sec ? huilés ? avec de la pâte étanchéifiante ? JM, ton avis ?

Le diamètre extérieur d'un joint spi est un poil supérieur à l’alésage qui le reçoit, on appelle ça un "jeu négatif" normalement, il est donc inutile de rajouter quoi que soit.
Si la surface de l'alésage souffre de quelques imperfections, on peut éventuellement appliquer une fine couche de pâte par sécurité, en plus cela facilitera son insertion mais ça compliquera sensiblement son éventuelle extraction.

Pour les spi de vilo, c'est un peu différent, si mes souvenirs sont exacts ils sont montés entre les demi carters du bas moteur
il y a donc un risque de fuite au niveau du plan de joint, pâte conseillée !

Perso les joints spy je les ais toujours monté "huilé" sur la queue de vilebrequin et a sec dans la cage du carter.
Au passage , les joints papiers aussi je les "huile" au pinceau avant de les monter ( technique héritée de 2 décennie de mécanique 2 temps ).

vf12 a écrit:

Perso les joints spy je les ais toujours monté "huilé" sur la queue de vilebrequin et a sec dans la cage du carter. Au passage , les joints papiers aussi je les "huile" au pinceau avant de les monter ( technique héritée de 2 décennie de mécanique 2 temps ).

Entièrement d'accord pour huiler la lèvre qui est en frottement sur la partie tournante ou coulissante, huile moteur pour le vilo ou huile de fourche pour les tubes de fourches.

Pour le diam extérieur, il y a trois écoles: A sec, un peu d'huile ou un peu de pâte a joint.
Comme je disais plus haut, il faut juger du choix par rapport à l'état de l’alésage.

stef du finistere a écrit:

ton tendeur de chaine et trop beau
jvait me marier avec

C'est vrai ,super beau et beau boulot aussi!

Merci pour les indications ! précieux, ça.

bon remontage, n'oublie pas les demi lunes du cache ACT!

loic kz750E1 a écrit:

bon remontage, n'oublie pas les demi lunes du cache ACT!

Bof ....comme ça , ça ferait un joli nichoir a mésanges ...T'imagine le tout pendu a un arbre ?!!

Bien ... Cet aprém , pour pas choper la grosse tête , j'suis allé faire un tour en 125 GN , parce que le 125 mono 4T ça rend "humble" face aux
vicissitudes de la route ....
De retour , remontage des carters .

Carter d'huile :

[img][/img]

Carter d'embrayage , et carter du plateau d'allumage :

[img][/img]

carter du stator :

[img][/img]

vf12 a écrit:

Bien ... Cet aprém , pour pas choper la grosse tête , j'suis allé faire un tour en 125 GN , parce que le 125 mono 4T ça rend "humble" face aux
vicissitudes de la route ....

Ah ben oui, ça ... c'est ben sûr, m'âme Michu ....

Moi, ch'uis allé décrasser les soupapes du VFR en Allemagne (loin des radars et des vautours à jumelles)

joli boulot

jano a écrit:

joli boulot

merci
Pour l'instant je laisse un peu tomber pour m'occuper de la VFS qui me fait une crise jalousie .
Elle s'est mise a pisser l'huile par les spy de la fouche.
Donc démontage , nettoyage et changement des joint . Je vais aussi en profiter pour "neutraliser" l'anti plongée qui me gonfle depuis pas mal de temp .

Et qui ne sert à rien.

à 100% d'accord avec savash!!

trops zarbi le truc!!

sur ma Suz 750 EF, c'est la première chose que j'ai virer!! ça pompait le freinage et raidissait la fourche en entrée de courbe

Neutralisé aussi sur le GSX 400 : gain en freinage, gain en tenue de route en freinage sur l'angle.

Savashié a écrit:

Et qui ne sert à rien.

A part em....béter les honnêtes gens qui veulent seulement faire un freinage d'urgence sans voir leurs monture se mettre a sautiller
en dansant la Rumba ....

vf12 a écrit:

Savashié a écrit:

Et qui ne sert à rien.

A part em....béter les honnêtes gens qui veulent seulement faire un freinage d'urgence sans voir leurs monture se mettre a sautiller
en dansant la Rumba ....

En fait, ce système a été plombé dès le départ ;
ça partait pourtant d'une idée de génie : empêcher la moto de plonger sur l'avant et délester la roue ar , ce qui aurait augmenté l'efficacité du frein av et empêché la roue ar de patiner ...
Un anti-plongée mécanique, aujourd'hui désuet sous cette forme, ne peut pas fonctionner correctement avec le poids des ans. Il en devient même limite dangereux, et vous avez eu parfaitement raison de le désactiver; je pense pourtant que cette idée pouvait p.être revoir le jour sous une forme plus aboutie et avec l' (immense !!) aide de l'électronique...
Un tel système, accouplé à un anti-patinage, anti dribble, ABS et toutes les autres fonctions existant actuellement pourrait tendre vers l'arme absolue en matière de moto ... Je me demande d'ailleurs pourquoi ça n'a pas encore réapparu ???

tu parles des nouvelles BM là

vroumz6 a écrit:

tu parles des nouvelles BM là

Pas trop suivi l'actu Béhême ces temps-ci ....
Mais je suppose bien qu'ils ont déjà repris toussa sur leurs brêles ultra tec ..??..

Sur les BM à train avant moderne (telelever), t'as un effet antiplongée naturel. A ce qu'il paraît ça plonge pas. Pour ça qu'on en voit tellement en montagne.

et ils ne font pas semblant dans les virages...

Savashié a écrit:

Sur les BM à train avant moderne (telelever), t'as un effet antiplongée naturel. A ce qu'il paraît ça plonge pas. Pour ça qu'on en voit tellement en montagne.

ils ont toujours fait des trains avant spéciaux : la fourche Earles dans les années 60/70 (R50, R60, R69s, etc...), qui était prévue pour le roulage en side, mais qui était tout aussi efficace en solo.
Le seul désavantage de ce système était son poids et son encombrement (et son prix de revient !!), mais c'était d'une efficacité redoutable par rapport à ce qui existait ...
Ensuite, ils ont essayé toutes sortes de trucs , genre une évolution du monobras avant de chez Elf, etc ...et maintenant le telelever.
BM a toujours été en avance, mais avec l'inconvénient du prix de la sophistication ...(y a qu'à voir la K1600 GTL ...un OVNI, mais avec plus de 50kg de moins que la
concurrence !)

Et effectivement, un gros boxer bavarois en montagne, avec un train avant "maison", ça fait pas semblant .... Je les vois bien en Forêt Noire : en entrée de courbe ça fait envie ...