C'est partiiii.....! Redémarrage Z1100 A

Bon, cela dit, ça n'a pas une grande importance : ce n'est pas ça qui va causer des problèmes, et une fois le pneu monté, tu ne le verras plus ....

Moi, j'ai brossé les jantes avec de la paille de fer "grosse" et un peu de solvant fort pour ôter les dernières traces peinture, goudron etc.... , puis au papier de verre fin, ensuite pâte à polir et laine d'acier fine 000, et pour finir avec le feutre de polissage sur la perceuse , puis finition au belgom et re-polissage avec la perceuse ...
Ouf ....

PKRT a écrit:

Oui , et après ça , tu n'as plus d'ongles ........hahaha.......

Mais c'est vrai qu'il faut y passer pour être tranquille ....

C'est tout de même important d'avoir un pneu étanche qui garde sa pression ....non ?

Phil

Eh bin moi, M'sieu , je mets des gants !!

c'est vrai que le fait d'avoir des résidus épais comme ça sur les bords de jante ne favorise pas l'étanchéité.
En tous cas, mes pneus ne perdent quasiment rien en 2 mois....

PKRT a écrit:

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OK ! ça j'ai ! ( des bleues, des rouges , des vertes et des pas mures ...)
M'en vais faire un polissage dans les règles de l'art ! J'ai pas envie de monter un pneu neuf sur une jante immonde .

vf12 a écrit:

PKRT a écrit:

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OK ! ça j'ai ! ( des bleues, des rouges , des vertes et des pas mures ...)
M'en vais faire un polissage dans les règles de l'art ! J'ai pas envie de monter un pneu neuf sur une jante immonde .

je trouve que ça décape moyen ces trucs-là, parce que ça s'encrasse assez vite avec les résidus mous.
Une bonne couche de décapant avant, puis paille de fer.
Enfin, ce que j'en dis ... tu verras bien par toi-même.

J'avais essayé pas mal de choses avant de trouver une soluce satisfaisante et un peu rapide.

Salut

Aujourdhui je me suis fabriqué un outil pour desserrer les 2 foutus vis des pipes d’amortissement selon la méthode a Fraka :

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En fait j'en ai fait trois ...
Le premier avec un écrou de 19 : trop petit !
Le second avec unécrou de 22 : Bis Répétita
Le troisième avec un écrou de 24 : c'est le bon mais ça ne "mord" pas assez dans l'empreinte de la pipe . la profondeur utilisable n'est que de 2.5mm environ :

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Il a fallut que je donne du "biais" sur les faces de l'écrou pour que cela tienne assez .
Donc , a l'aide de l'outil j'ai démonté un coté sans problème .
Par contre l'autre : "Makach couillete"
C'est bien sur celui dont l'empreinte de la vis était a moitié foirée .
Avant de m'énerver pour de bon j'attrape la perceuse :

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Y me gonfleras plus celui là !

Je ne résiste pas au plaisir de vous montrer la "merdasse" que l'on trouve au fond des tubes ! ( au début j'ai même cru que c'était un joint en caoutchouc ... )

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vf12 a écrit:

Je ne résiste pas au plaisir de vous montrer la "merdasse" que l'on trouve au fond des tubes ! ( au début j'ai même cru que c'était un joint en caoutchouc ... )

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tu vois, j'en étais sûr : la vieille huile , la crasse et les particules métalliques.
Tu ne serais jamais arriver à virer tout ça sans ôter les tubes .
Rince bien plusieurs fois le tout à l'essence F en secouant !!
Quand tu crois que c'est propre, il en ressort encore autant !

jipé a écrit:

tu vois, j'en étais sûr : la vieille huile , la crasse et les particules métalliques.
Tu ne serais jamais arriver à virer tout ça sans ôter les tubes .

Tu avais entièrement raison !
Franchement , des fourches j'en ai démonté quelques unes , mais jamais je n'avais trouvé autant de m...e a l'interieur !!!!!

vf12 a écrit:

jipé a écrit:

tu vois, j'en étais sûr : la vieille huile , la crasse et les particules métalliques.
Tu ne serais jamais arriver à virer tout ça sans ôter les tubes .

Tu avais entièrement raison !
Franchement , des fourches j'en ai démonté quelques unes , mais jamais je n'avais trouvé autant de m...e a l'interieur !!!!!

Mauvaise huile ?? mélange avec une huile non compatible ?
parfois aussi l'huile trop vieille s'oxyde et se "saponnifie" (se transforme en "savon" ), et si la moto n'a pas fonctionné pendant longtemps, ça s'agglomère avec les particules de crasse qui se déposent au fond .
Mais effectivement, à ce point j'avais jamais vu encore...

PS :inquiète-toi tout de même du degré d'usure du fourreau (jeu latéral??)

j'aurai peut-être du faire cela la dernère fois que j'ai démonté et vidangé ma fourche!

mais bon, elle fonctionne correctement!

vf12 a écrit:

Je ne résiste pas au plaisir de vous montrer la "merdasse" que l'on trouve au fond des tubes ! ( au début j'ai même cru que c'était un joint en caoutchouc ... )

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jamais vu un truc pareil

vf12 a écrit:

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ça doit etre l'oxydation de l'alu qui provoque ces boursouflures . D'ailleurs le pneu ne tenait pas gonflé plus d'une semaine , j'ai fait le test dans l'eau , on voyait des bulles se former a un endroit sur le bord de la jante .
Vous croyez que je peut passer de la paille de fer triple 0 ?

Sur les miennes, nettoyage à la brosse métallique et paille de fer pour la finition.
Comme la tienne, le pneu se dégonflait en quelques jours.
Le contour interne du trou de valve était oxydé également.


pour ta fourche

PKRT a écrit:

Salut ,

Pour démonter une fourche de Kawa , en fait il faut ça :





Outil Kawa réf : 57001-183 et 57001-1057

Le prisme se prend dans l'empreinte , ce n'est pas 6 ou 12 pans externes...

Phil

J'en ai fait un aussi ; ça marche également (c'est d'ailleurs l'outil Kawa préconisé par la RMT), mais je préfère la tête d'écrou , je trouve que quand on est tout seul et avec 2 mains, dont une gauche, c'est plus facile et glisse moins .

Moi je l'ai fait avec une rallonge de clef à cliqué que j'ai rallongé... il me semble que c'est du 1/2 .

une clef à choc pneumatique ou elec va bien aussi, non ?

Pour ceux qui aurait raté l'épisode précédent : J'ai percé une vis d'embase récalcitrante , donc maintenant il m'en manque une !
Depuis je cherche la dite vis sur le net . A part sur CMSNL , je ne la trouve pas ailleurs, mais avec leurs frais de port rédhibitoire j'aimerais bien voir si elle "n'existe" pas sur un autre site .
Faut dire aussi que c'est du M10 au pas de 100 , autant dire : le mouton a cinq pattes !
Sur les sites de quincaillerie en ligne tu trouve tout ce que tu veut sauf celle-là . J'ai même regardé les filiéres : que dalle !

a tu essayé weber métaux à paris ? et simplement chez kawa in france ?

c'est du M10 par combien ? le DIN de la tête? je dois pouvoir te trouver ça.

vf12 a écrit:

Pour ceux qui aurait raté l'épisode précédent : J'ai percé une vis d'embase récalcitrante , donc maintenant il m'en manque une !
Depuis je cherche la dite vis sur le net . A part sur CMSNL , je ne la trouve pas ailleurs, mais avec leurs frais de port rédhibitoire j'aimerais bien voir si elle "n'existe" pas sur un autre site .
Faut dire aussi que c'est du M10 au pas de 100 , autant dire : le mouton a cinq pattes !
Sur les sites de quincaillerie en ligne tu trouve tout ce que tu veut sauf celle-là . J'ai même regardé les filiéres : que dalle !

Tu as dû louper un épisode, car je t'avais dit plus haut que j'en ai une .
Cela dit, le M10x10 en BTR, ça se trouve chez des quincaillers spécialisés .
Evidemment, à la pièce , c'est sans doute mission impossible, (minimum par 20 à mon avis...)à moins de connaître qqun ou de glisser la pièce au vendeur... .

@+

Ben si tu en as une ... moi ça m'est égal je peux essayer de trouver.
Donc DIN912 M10/10 pas 100....

Catalan a écrit:

Ben si tu en as une ... moi ça m'est égal je peux essayer de trouver.
Donc DIN912 M10/10 pas 100....

C'est un BTR (six pans creux) de diamètre 10 , avec un pas de 1m/m (comme pratiquement tous les filetages chez Kawa...)

Si tu en trouves, pas de pb.
En dernier ressort, je peux lui faire parvenir la mienne, sachant que c'est la dernière ....