Bon, ben le 1000 R quoi.

PKRT a écrit:

Salut ,

Toute la pignonerie est à taille droite .

La transmission primaire / embrayage , et la boite ...même le démarreur...

Mais tout ça est dans l'huile et c'est relativement silencieux....

En général , c'est surtout la chaine secondaire qui fait du bruit...........

Phil

Oui, les chaîne secondaires et primaires sont souvent source de bruit. Ainsi que la chaîne de distri d'ailleurs!!

PS/ il me semblait bien que tout est à taille droite ....
Les Japs allaient pas se fatiguer à faire compliqué et cher ....

Pour le moment, huile diesel. Après 1000 bornes, vidange et filtre à nouveau.

Savashié a écrit:

Pour le moment, huile diesel. Après 1000 bornes, vidange et filtre à nouveau.

Huile diesel, c'est parfait !!

Selon ton conseil je crois bien !

B'jour


Pour les pignons de boites de vitesses, je pense que, sauf erreur, on peut penser que la taille des dents est toujours droite, sinon, je ne vois pas comment les "bonhomes" pouraient maintenir en place les pignons sur une vitesse enclenchée, tant pour une wature qu'une moto

Cordialement

Michel

PKRT a écrit:

Salut ,

Pourquoi de l'huile "diesel" ...?

Toutes les huiles actuelles sont détergentes , c'est ça qui compte....

Et à titre info , il n'y a pas grande différence entre "essence" et diesel" , pour exemple chez Castrol il y avait la CRF pour mazout et la GTX ( mondialement connue ! ) pour essence . Ces huiles sont maintenant remplacées par la seule "Motor oil"....que j'utilise en 20w50 dans toutes mes motos , été comme hiver .
Quoi qu'il y a de la 15w50 pour l'hiver....

Il n'y a vraiment que dans les moteurs modernes que les huiles spécifiques se justifies ( surtout vu leur prix ! ! ! ) car les contraintes sont bien supérieures ! Et les pression sont importantes ...

Pour redémarrer un moulin je prends de l'huile à pas cher , je fais quelques kilomètres et je vidange .
Je refais encore une vidange après 500/800 kms avec de la bonne et roule !

Phil

c'est vrai que pour les huiles haut de gamme , il n'y a pas de différence entre diesel et essence . La preuve est que certaines huiles (chères ...) sont données pour essence ET diesel.
Pour celles de consommation courante, les huiles diesel sont tout de même bien plus détergentes que les essences (normal : le mazout émet quand même beaucoup plus de "crasses" que le super, et fait plus de bruits mécaniques qu'une bonne huile va estomper ....)
Et il ne viendrait à personne l'idée de mettre de l'huile pour moteur essence dans un mazout , surtout haut de gamme et turbo.
De toutes façons, il n'y a pas d'inconvénient à utiliser une huile diesel (à part peut être le prix ...)

cool mon bon mètre

Petite suite aujourd'hui.

Dépose de la rampe, des pipes, craquelées et montées avec une espèce de pâte... qui a évidemment très mal vieilli... tout ça c'est à remplacer.

J'ai donc sorti de mon bric à brac 4 bonnes pipes de 750 gpz, les ai préparées, limées pour qu'elle scollent bien à la cucu... (enfin, une)... avant de voir que ça passe pas. Purée je me dis, elle a dû se déformer depuis le temps qu'elle traîne dans sa boite celle là. J'en dépose donc une autre d'une culasse de GPZ que j'ai : faiche, trop petite aussi.

Bon, ben celles du 1000 sont plus grosses. l'entraxe est un peu plus large... Et bien qu'en 34 aussi, elles sont un peu plus larges à l'intérieur. Petite commande sur ebay, 16065-1131, (le 750 c'est 1132)et retour à l'atelier.

J'étais alors parti pour aller voir le bras de sélection, puisque le sélecteur pend lamentablement et n'entraîne plus rien. Et il était solidaire du bras. En passant, j'étais perplexe sur un souci de bras : je connais pas le 1000, mais le 750 c'est des pièces quand même solides, j'en ai jamais vu péter... le ressort c'est un monstre. Enfin, ça me semblait bizarre quoi.

Bon, dépose du carter PSB, matage de la rondelle du PSB, ééévidemment la première est enclenchée et faut tourner le pignon... je me dis donc, je vais essayer de faire ça à la pince étau sur le bras s'il entraîne encore quelque chose, va savoir.... Et là, résistance du bras. Le temps de comprendre qu'il faut inverser puisque le renvoi est croisé, je me retrouve assez facilement au point mort.

Gnniii, réfléchis, savash... ça se répare pas tout seul juste en déposant le carter un bras de sélection... je remets donc allah harach le carter pour refixer le selectur... et je mets un coup de poinçon sur l'axe. Bingo, c'est le selecteur qui tourne sur l'axe.

Quelle truffe ! C'est le selecteur qui est usé sur un bon tiers, des fois il accroche et des fois, non...

Donc, il commençait à se faire tard, mais je vais changer juste le selector, reposer tout ça et me dispenser d'une bonne paire d'heures de boulot, parce que le carter de sélection, c'est pas dur, mais si tu n'as pas besoin de le faire, hein... c'est pas plus mal.

Pourrait ptet bien rouler un peu, avant les grands froids, finalement, cte Millère...

Chuis ben content !

Savashié a écrit:

Chuis ben content !

Nous aussi ! (même si ça manque cruellement de photos tout ça ...)

Y a pas grand chose à voir objectivement...

Bon, pipes changées.

rampe reposée, essai, elle tourne que sur le starter.

Again.

Faiche.

Je crois bien que le niveau de cuve est trop bas. Au tube transaprent placé à côté de la cuve, le niveau culmine 7 mm sous le rebord. Je suis un âne.

Bon, est ce que quelqu'un aurait les valeurs de réglages de carbu de 1000 R2 ? Sur ma RMT ça n' y est pas...

Savashié a écrit:

Bon, pipes changées.

ramape reposée, essai, elle tourne que sur le starter.

Again.

Faiche.

Je crois bien que le niveau de cuve est trop bas. Au tube transaprent placé à côté de la cuve, le niveau culmine 7 mm sous le rebord. Je suis un âne.

Bon, est ce que quelqu'un aurait les valeurs de réglages de carbu de 1000 R2 ? Sur ma RMT ça n' y est pas...

J'ai cru comprendre que les carbus étaient de modèle similaire sur plusieurs modèles ??
Donc, en toute logique, les réglages de hauteur de cuves n'ont guère de raisons d'être différents d'une machine à l'autre , non ??

PKRT a écrit:

Saluuuuuuut ,

Voili voilà :







La hauteur de niveau est 3mm , avec 7mm tu es un peu bas....

Mais je penche aussi pour des conduits de ralenti bouchés , malheureusement un classique sur ces carbus....
Vérifie aussi les gicleurs...!

Phil

Float hight 18,6 mm , exactement la même valeur que pour le Mik des 750.

Oui, merci pour tout ça,







...mais ce que je voudrais ce sont les autres valeurs : puits d'aiguille, aiguille, gicleur principal, gicleurs de ralenti,gicleurs d'air.. bref les infos sur la carburation pour un 1000 R2, si quelqu'un a ça, merci. Je vais probablmente ssayer avec une rampe de KZ 750 L4, si ça va toujours pas.

Pour ce qui est des conduits de ralenti, c'est un grand classique, mais là ils ont été nettoyés et vérifiés, l'air y passe parfaitement. Je penche pour un niveau de cuve largement inuffisant. Bizarre, il y avait pas un tel décalage sur la hauteur du flotteur.

Merci d'avance.

Ah, merci !

ma RMT n'a pas ça, elle s'arrête au 1000 J2 très drôle.

ma rampe de Z 750 est bonne, ça me permettra d'éliminer les causes de ce côté là.

Je vais par contre y coller puits d'aiguille/aiguille... et gicleur de 1000. ou au moins le gicleur.

bon la avec tout ca si elle tourne pas rond cet AM !! tu es une buse

erak a écrit:

bon la avec tout ca si elle tourne pas rond cet AM !! tu es une buse

Une Haya - buse ??

Pas pour cet aprem : d'autres occupations en vue...

je vous tiens au jus. Faut qu'elle tourne rond, c'est pas possible.

et bien moi ce matin je me suis suis baladé avec mes 2 Z , 30 bornes chacune!
cela leur ont fait du bien, elles se sont dégourdis les bielles et pistons! et tournent toujours aussi bien!
juste les pneus que j'ai regonflés !!

le temps passe vite!

et va falloir que je remonte le XS!

Sympa le XS aussi. Tu vas voir.

Deux ans après... en plein nettoyage carbu.

J'ai retrouvé les valeurs. Bien utile ce forum.