Bon, ben le 1000 R quoi.

Savashié a écrit:

plus un petit bout de joint...

Pour ça que les fois où j'ai ouvert un haut moteur j'ai toujours jeté un oeil sur le carter d'huile. c'est instructif. On y trouve à peu près toujours ça.

Cela dit, l'huile est filtrée. Mais c'est mieux sans tout ce bazar quand même.

c'est vrai, les graviers/sable c'est pas joli-joli et parfois impressionnant, mais il y a la crépine puis le filtre, et c'est lourd, donc ça reste en principe au fond.
Mais on sait jamais ...
A part la gravité, rien n'empêcherait en théorie que ça ne vienne se balader un jour vers le vilebrequin.

cas rarissime, mais si ça arrive ça fait désordre !

Bon j'ai fini par retirer la crépine, eh ben il y avait des trucs dedans, un peu, et des trucs qui avaient réusssi à passer. Petits graviers... bon après restait le filtre pour éviter la cata... Pas du luxe le filtre à huile !

Nettoyage soigné de la crépine et du carter, remontage du carter, trouver une vis de 25 pour remplacer une BTR à rondelle qui n'avait rien à faire là.

Le joint était super nickel. Je tente le remontage avec, en le huilant bien.

Vive la clé dynamométrique petit couple. Qu'est ce que j'ai bien fait de l'acheter celle là !!!

Pas fini, mais ça avance doucement.

Demain, repérage et mise au point de l'hôtel du world exit.

ensuite, beh je vais tout doucement refermer ça et tenter une mise en route. peut être la semaine prochaine.

Ce sera en fait... le vrai début de l'aventure.

Savashié a écrit:

Bon j'ai fini par retirer la crépine, eh ben il y avait des trucs dedans, un peu, et des trucs qui avaient réusssi à passer. Petits graviers... bon après restait le filtre pour éviter la cata... Pas du luxe le filtre à huile !

Nettoyage soigné de la crépine et du carter, remontage du carter, trouver une vis de 25 pour replacer une BTR à rondelle qui n'avait rien à faire là.

Le joint était super nickel. Je tente le remontage avec, en le huilant bien.

Vive la clé dynamométrique petit couple. Qu'est ce que j'ai bien fait de l'acheter celle là !!!

Pas fini, mais ça avance doucement.

Demain, repérage et mise au point de l'hôtel du world exit.

ensuite, beh je vais tout doucement refermer ça et tenter une mise en route. peut être la semaine prochaine.

Ce sera en fait... le vrai début de l'aventure.

ça se précise !!

La crépine n'est pas un filtre, ce n'est qu'une passoire métallique pour retenir les gros stücks qui risqueraient de bloquer ou d'endommager la pompe !!! le treillis laisse passer les particules fines.
Des grains fins de sable peuvent passer sans pb .
D'où la nécessité d'un vrai filtre ...

Et de le remplacer régulièrement.

Eh bien mon cher, détrompe-toi, sur certains moteurs, il n'y a que cette crépine, pas plus, pour filtrer : les 125 twin Honda (qui n'ont même pas d'épurateurs centrifuge) et les XLS 250/400/500. D'où la préconisation constructeur de vidanger tous les 3000 sur un twin, et de nettoyer fréquemment cette crépine, twin qui tient très bien le choc, malgré ses régimes de rotation hallucinants...

et sur mon Ami 8 de 1ere génération , pas de filtre a huile , juste une crépine avec tamis , donc vidange régulière et courte

Savashié a écrit:

Et de le remplacer régulièrement.

Eh bien mon cher, détrompe-toi, sur certains moteurs, il n'y a que cette crépine, pas plus, pour filtrer : les 125 twin Honda (qui n'ont même pas d'épurateurs centrifuge) et les XLS 250/400/500. D'où la préconisation constructeur de vidanger tous les 3000 sur un twin, et de nettoyer fréquemment cette crépine, twin qui tient très bien le choc, malgré ses régimes de rotation hallucinants...

Oui, c'est exact : plein d'anciennes machines n'avaient pas de filtre : mes premières Honda, mes triple H1-H2, la Ducat' mono et le Yam RD (et plein d'autres encore que je ne saurai toutes citer ) ainsi que mes anciennes caisses.
Cependant, et comme tu le précises , ce n'est bel et bien PAS un filtre et nécessite de ce fait des vidanges plus rapprochées et un bon nettoyage; sur certains moulins, on préconisait même un rinçage pour bien virer les particules ....

Sur un 2 temps, pas besoin de filtre... l'huile du carter ne lubrifie que la boîte. l'huile de lubrification moteur, dosée par une pompe ou mélangée au carburant, est perdue.

allez une colle, quel était le mono 4 temps, issu d'un deux temps, qui n'avait pas de pompe à huile ?

Savashié a écrit:

Sur un 2 temps, pas besoin de filtre... l'huile du carter ne lubrifie que la boîte. l'huile de lubrification moteur, dosée par une pompe ou mélangée au carburant, est perdue.

allez une colle, quel était le mono 4 temps, issu d'un deux temps, qui n'avait pas de pompe à huile ?

Certes ...mais même l'huile de boîte se salit sur les 2 temps de ce type , à cause de la présence de l'embrayage à bain d'huile .
c'est pquoi des vidanges fréquentes étaient préconisées (3000 km sur les triple, si mes souvenirs sont bons ...et je pense qu'ils le sont )

Pour le mono 4t , j'avoue mon ignorance.

Oui mais un filtre ne changerait rien : il n'y a pas de pompe sur ces boîtes de deux temps, au moins les Rd : c'est graissé par barbottage.

l'huile de boîte se fatigue aussi à cause des cisaillements dus aux pignons.

5000 sur les rd et dt.

et pour ma colle ? Qui sait ?

B'jour

Je connais les moteur 2T que Jawa avait sorti en compétition en 1968 avec un système de distribution cylindrique

Je connais aussi le moteur 4 temps sans soupapes qui équipa notament les grosses panhard dynamique d'avant guerre (j'ai un ami, ancien mécano Panhard, qui en possède une magnifiquement restaurée et qui roule)
Tout comme le moteur 4 temps composé d'un seul cylindre avec deux pistons et aussi sans soupape
Je connais les diésel 2 temps et 4 temps, mais pas le moteur dont tu nous parles ou alors j'ai oublié, mais ça, ça m'étonnerait

Ce qu'il y a de bien, c'est qu'on en apprend tous les jours

Cordialement

Michel

Facile !
Husqvarna, dans les année 80.
Mais la question est un peu tordue: il y avait une pompe à huile indirectement puisque c'est le mouvement du piston qui assurait cette fonction
Bonne journée
eric

ricou64 a écrit:

Facile !
Husqvarna, dans les année 80.
Mais la question est un peu tordue: il y avait une pompe à huile indirectement puisque c'est le mouvement du piston qui assurait cette fonction
Bonne journée
eric

Un Husky 4T ? quel modèle était-ce ?
Cette marque était un des piliers du mono 2t performant à l'époque.
Ils avaient fait ça en sentant arriver le durcissement de la législation ??

Bravo !

les premiers moteurs 4 T en Husky (de l'ère moderne) étaient dérivés effectivement d'un deux temps. Et donc avaient cette lubrification particulière. Système RAL, avec un travail de barbottage et de surpressions en exploitant le piston et son effet pompe...


Vers 1985. Probablement, oui, en vue d'anticiper le passage au 4 temps un jour ou l'autre. Comme Rotax.


le modèle c'est tout simplement la 510.

One more green meanies

Jolie coup, il ne te reste plus pour être totalement d'origine à te trouver une combinaison en cuir verte marqué LAWSON
Pour le coup c'est le KERKER obligatoire - problème : ce n'est même pas homologué, ni même homologuable y compris dans tes rêves les plus fou - Il y a eu un article dans Moto Légende sur ce modèle, comme pour essayer de les rendre collectionnable et que les prix montent par la même occasion. Comme pour les Z1 qui sont devenu intouchable. Je sais que tu les aimes bien les p'tits journaleux de ML, d'ailleurs la nouvelle mouture de Moto Revue Classic ne m'accroche pas bien fort, je pense que mous avons la plus mauvaise presse moto classique d'Europe.
Pour le pot, chez DEVIL, à l'époque ils ne proposaient pas quelque chose au bruit sympa et homologué.

Vous serez prêt pour la World Exit ?

A+ et bonne route

PS : c'est un peu lourd mais gros gaz et gros couple, mais alors très gros couple, je dis très, très gros couple.

ZIP 63 a écrit:

One more green meanies

Jolie coup, il ne te reste plus pour être totalement d'origine à te trouver une combinaison en cuir verte marqué LAWSON
Pour le coup c'est le KERKER obligatoire - problème : ce n'est même pas homologué, ni même homologuable y compris dans tes rêves les plus fou - Il y a eu un article dans Moto Légende sur ce modèle, comme pour essayer de les rendre collectionnable et que les prix montent par la même occasion. Comme pour les Z1 qui sont devenu intouchable. Je sais que tu les aimes bien les p'tits journaleux de ML, d'ailleurs la nouvelle mouture de Moto Revue Classic ne m'accroche pas bien fort, je pense que mous avons la plus mauvaise presse moto classique d'Europe.
Pour le pot, chez DEVIL, à l'époque ils ne proposaient pas quelque chose au bruit sympa et homologué.

Vous serez prêt pour la World Exit ?

A+ et bonne route

PS : c'est un peu lourd mais gros gaz et gros couple, mais alors très gros couple, je dis très, très gros couple.

Bah, il y a plein de pots "pas homologués" qui roulent ...
D'autre part, même si le pot est "homologué", ça veut juste dire qu'il est dans les normes françaises concernant le bruit émis : si on veut vraiment te chercher des poux dans la tête, on te rétorquera toujours qu'il pas homologué pour cette machine (feuille des mines et modifications... ) ça ne va sans doute jamais aussi loin, mais si vraiment on se paye un CT prochainement et que la législation se durcisse encore, on risque d'avoir des surprises.
Cela dit, en montant un DB killer et en n'attirant pas l'attention, on passe généralement entre les gouttes.

On en a déjà parlé...

Non, je la monte en silencieux d'origine 4 en 2. j'aime pas les motos qui font "Broaa", on reconnaît plus les Z au bruit.

ET le World exit se fera avec le 750.

D'une le 1000 est loin d'être prêt, et de deux, je le sens mieux sur un 750.

Mais pour la combinaison cuir verte marqué LAWSON ?
C'est encore jouable pour la World Exit

Tu sais ce que je pense du lime green... ?

Moi à la base je viens  du théâtre : le vert ça porte la poisse.


Pour être très franc, si je devais choisir, c'est pas la combarde que je prendrais chez Eddie.

Savashié a écrit:

On en a déjà parlé...

Non, je la monte en silencieux d'origine 4 en 2. j'aime pas les motos qui font "Broaa", on reconnaît plus les Z au bruit.

Aaahh, ça ... si je regrette une chose dans ma restau, c'est d'avoir remonté le Devil...
ça fait un boucan d'enfer , pas joli du tout (genre gros porteur Galaxy au décollage ....)
En fait, c'est pas insupportable au niveau décibels, je suis même pas sûr que ça dépasse de beaucoup la limite admise, mais c'est le bruit en lui-même qui est casse-c....es.
Donc oui, tu as bien raison de la remettre en orig.
Une chose aussi que j'ai remarquée : lorsqu'on interroge les gens qui n'aiment guère la moto, c'est le bruit qui vient le plus souvent en premier dans les récriminations, avant la vitesse et les imprudents .

Jipé

Tu as entièrement raison. Le bruit est la principale nuisance, c'est l'enemi n°1 des français, tant en ville que dans les logements. D'ailleurs dans les mégapoles cela les rend dingues, raide fou, de chez fou.
Je suis plutôt un amateur des restaurations état d'origine. Surtout pour un Lawson replica qui est un coup de pub géniale des commerciaux d'Akashi.
Pour un hommage aux courses US de gros 4T qui acceuillaient des préparateurs géniaux : Moriwaki, Pop Yoshimura.
Une tranche de souvenir puis chez nous avions l'endurance avec ces gros 4T.
Snif, snif, tempus fugit, et nostalgie

Je suis super content de vous lire because le vert (kawa en particulier )...j'aime pas du tout,ensuite le bruit çà me fatigue,j'adore "les mélodies" que j'entends sur les circuits mais pas en faire moi-même,j'ai beau être déconneur j'aime la discrétion,mon Z fait d'ailleurs trop de bruit à mon goût...

Pour pourrir un peu plus le post du Chef, je me demandais si ça pouvait se trouver, un 4 en 1 un peu discret et qui fait pas un bruit casserole....
Moi, mon pb c'est que je n'avais plus les collecteurs d'origine et les pots qu'on trouve en occase sont le plus souvent pourraves ou alors hors de prix ....

Vroumz6

Ca tombe bien pour toi dans les années 70 les Kawa étaient candy avec la quasi totalitée de la palette puis dans les années 80 c'est plutôt le rouge, le blanc et le gris qui dominent (voir les machines de l'ami Erak). Le vert K vient avec la décénnie 90 : mais il faut dire qu'un ZX 750 ou ZX 7 R noir avec des bandes violette c'est un peu bariolé.