Bon, ben le 1000 R quoi.

Savashié a écrit:

Oui, là :

https://z750.1fr1.net/t2309-nouveau-avec-un-bombardier

Et la Yam derrière, c'est quoi ??? ça semble sympa aussi ....

Pour vous , O Grand Mètre Vénéré ! :

https://www.youtube.com/watch?v=kmrDtxzo9ZM&feature=relmfu

jipé a écrit:

Savashié a écrit:

Oui, là :

https://z750.1fr1.net/t2309-nouveau-avec-un-bombardier

Pas mal !!!
Elle a séjourné dans une grange et n'avait pas tourné depuis 10 ans ?? Et pas de pb moteur ?
Elle semblait immatriculée dans l'Isère, me tromp'je ? (quand on sait la rigueur des hivers là-bas ... et une grange ne constituant pas le meilleur des abris contre l'humidité...)
Mais belle machine . Une fois refaite, ça va péter le feu
étonnant qu'il y ait encore eu des carbus là-dessus ! en tous cas, préférables à l'injection!

ça vaut quoi à la vente, dans l'état ??

Pas trop d'idée de ce que ça peut valoir en fait. Celles qu'on voit à des tarifs élevés même en super état, restent en vente.

Dans cet état là, je dirais 600/800 euros. Et avec une inconnue sur le moteur. Daprès le gars, elle tournait. On verra. Elle a pas l'air matraquée. Elle a dormi au Nord de Lyon, pas mal d'années. je dirais facile 8-10, vus les carbus.

L'huile était correcte, pas du tout "boueuse" ou chargée..

Déjà, je vais essayer de la remettre en route avec une bonne huile, et ensuite je verrai s'il faut la refaire ou pas. Comme je roule très peu, j'ai pas l'intention d'appeler Police secours si elle bouffe un peu d'huile.

Derrière c'est mon 600 FZ, une brave petite meule de 68cv, moteur de 600 XJ. Super marrant dans le sinueux. Elle, elle m'est pas revenue à 1000 euros et elle marche impec.

vf12 a écrit:

Pour vous , O Grand Mètre Vénéré ! :

https://www.youtube.com/watch?v=kmrDtxzo9ZM&feature=relmfu

merci !!

Savashié a écrit:

jipé a écrit:

Savashié a écrit:

Oui, là :

https://z750.1fr1.net/t2309-nouveau-avec-un-bombardier

Pas mal !!!
Elle a séjourné dans une grange et n'avait pas tourné depuis 10 ans ?? Et pas de pb moteur ?
Elle semblait immatriculée dans l'Isère, me tromp'je ? (quand on sait la rigueur des hivers là-bas ... et une grange ne constituant pas le meilleur des abris contre l'humidité...)
Mais belle machine . Une fois refaite, ça va péter le feu
étonnant qu'il y ait encore eu des carbus là-dessus ! en tous cas, préférables à l'injection!

ça vaut quoi à la vente, dans l'état ??

Pas trop d'idée de ce que ça peut valoir en fait. Celles qu'on voit à des tarifs élevés même en super état, restent en vente.

Dans cet état là, je dirais 600/800 euros. Et avec une inconnue sur le moteur. Daprès le gars, elle tournait. On verra. Elle a pas l'air matraquée. Elle a dormi au Nord de Lyon, pas mal d'années. je dirais facile 8-10, vus les carbus.

L'huile était correcte, pas du tout "boueuse" ou chargée..

Déjà, je vais essayer de la remettre en route avec une bonne huile, et ensuite je verrai s'il faut la refaire ou pas. Comme je roule très peu, j'ai pas l'intention d'appeler Police secours si elle bouffe un peu d'huile.

Derrière c'est mon 600 FZ, une brave petite meule de 68cv, moteur de 600 XJ. Super marrant dans le sinueux. Elle, elle m'est pas revenue à 1000 euros et elle marche impec.

Le 600 FZ, c'est le même moteur que l'Endive ??

Pour le reste, je pense que ça devrait pèter comme sur la vidéo de YT !!!
Tu as trouvé le 1000R par ouï dire ou sur annonce ?

En tous cas, ça a l'air d'être quand même de sérieux avions . On voit sur la vidéo que les deux pilotes Japonais sont habitués aux cadres et suspensions actuels et que les machines se "tassent" un peu à l'attaque au déhanché , mais ça semble très sympathique à rouler , surtout avec le bruit du Kerker !!!

Tu vas refaire aussi la peinture je suppose ???

J'ai vu les autres présentations sur YT , elles sont très belles . Un bémol p.être pour les bras arrière en alu qui dépareillent l'ensemble, mais ça a de la gueule avec cette couleur LG bien laquée. Pour un peu, ça me ferait regretter mon noir ....J'y avais pensé un moment, mais je craignais que ça fasse trop "pétant"....

Grosso modo c'est le moteur de l'Endive, très exactement, du 600 XJ qui a précédé. Par exemple il a une chaine de distri à rouleaux. Mais ça se ressemble. Ca marche nettement mieux, 54 bourrins au banc là où l'endive ne sort 45, 200 chrono.

Bizarrement c'set la géométrie du cadre qui ressemble pas mal à celle de l'endive, avec une roue de 16 pouces par contre.

Poir la déco du 1000 R, oui je verrai pour une peinture. C'est pas le plus urgent.

Deux manchons de filtre de posés. ca va que j'en avais des neufs en stock.

Savashié a écrit:

Deux manchons de filtre de posés. ca va que j'en avais des neufs en stock.

Tu as actionné le démarreur ? ça donne quoi à l'oreille ? pas de cliquetis bizarre ou de sensation de "dur" ???

Rien fait sans avoir un peu tout examiné tout de même... et j'ai pas encore remis d'huile.


le moteur tournait à la main sans souci.


Je vous tiens au courant.

Savashié a écrit:

Rien fait sans avoir un examiné tout de même... et j'ai pas encore remis d'huile.


le moteur tournait à la main sans souci.


Je vous tiens au courant.

OK, ok
Je suis toujours friand et impatient de redémarrages de vieilles mécaniques qui n'ont pas donné depuis des lustres !!
A savoir okazou :
Il n'y a aucun risque à faire "tourner" un moteur au démarreur (sans qu'il démarre, bien entendu ! pour ça et pour faciliter , on aura ôté bien sûr les bougies et coupé l'arrivée d'essence)
Par précaution, on injecte avant une petite giclée d'huile moteur par les puits de bougie pour graisser les chemises . Pour le reste, il subsiste toujours assez de lubrifiant partout, l'huile ne s'écoulant jamais en totalité, surtout sur les engrenages/coussinets de bielles, etc...

ben... Si tu ne connais pas le moteur et qu'une soupape fait bisou avec un piston, (distri mal remontée, et décalée, par exemple) il y a tout ce qu'il y a de plus un risque. Pareil si un cylindre est rempli d'essence.

Je préfère le tourner lentement à main. Si ça force, on insiste pas et on casse rien.

ensuite quitte à faire marcher le démareur, c'est pour la mise en route.

Savashié a écrit:

ben... Si tu ne connais pas le moteur et qu'une soupape fait bisou avec un piston, (distri mal remontée, et décalée, par exemple) il y a tout ce qu'il y a de plus un risque. Pareil si un cylindre est rempli d'essence.

Je préfère le tourner lentement à main. Si ça force, on insiste pas et on casse rien.

ensuite quitte à faire marcher le démareur, c'est pour la mise en route.

Sûr et certain !!
Mais je parlais uniquement d'un moulin qu'on "connaît" déjà ; ça permet de détecter quelques éventuelles anomalies qu'on n'entend pas en tournant à la main .
Il est évident qu'appliquer ça sans aucune précaution à une mécanique qu'on vient de découvrir au fond d'un hangar est naturellement hors de propos !!! On est bien d'accord


Un article intéressant : http://www.moto-station.com/article14277-semaine-du-vintage-sur-moto-station-kawasaki-kz1000r-lawson-par-kb-competition.html

Je l'ai déjà eu ce lien là. merci tout de même !

On est d'accord. Faut dire, je me fie peu à ce que racontent les vendeurs à ce niveau de prix. Il m'a dit qu'elle avait démarré, j'ai de gros doutes : les carbus ne sentaient pas l'essence récente, et les boisseaux étaient bloqués...

j'ai été cool, dans un autre cas j'aurais dit : elle tourne pas, là maintenant ? au revoir.

Je me suis pourtant juré de ne plus reprendre de moto qui roule pas, ben, raté. Mais pour un 1000 il faut un peu en passer par là.

Mais il y avait de la pièce avec, et le gars était sympa, alors...

J'ai eu ça par le bouche à oreille.

Savashié a écrit:

ben... Si tu ne connais pas le moteur et qu'une soupape fait bisou avec un piston, (distri mal remontée, et décalée, par exemple) il y a tout ce qu'il y a de plus un risque. Pareil si un cylindre est rempli d'essence.

Je préfère le tourner lentement à main. Si ça force, on insiste pas et on casse rien.

ensuite quitte à faire marcher le démareur, c'est pour la mise en route.

"Chuis" d'accord ! Quand on voit comment certains tripatouillent leurs motos ...... La premiere question est : pourquoi elle n'a pas tournée depuis 10 ans ? Beaucoup te disent : "si ! si ! elle tournait avant ! Ouais , elle tournait avant de tomber en panne !? Il y en a plein le bonc..n de ces moto la.
La machine tombe en rade , le gars n'a pas un radis pour la réparer , souvent il n'y connait rien alors il appelle son beauf qui fait du "tuning" et qui s'y connait encore moins, comme ça a deux, ils lui font plus de mal que de bien et aprés la bécane reste au fond du garage ou elle va servir a tenir le barbecue et le seche linge pliable, jusqu’au jour ou madame menace de divorcer si monsieur ne vire pas son tas de feraille pour faire de la place au "magnifique bain de soleil acheté en promo chez Carref..r".

Aprés , y a les exceptions bien sur, l'affaire du siècle . Cela arrive de temps en temps et j’avoue qu'au prix ou tu la eu , j'aurais moi meme traverser la France pour aller la chercher .....(pas possible une chance pareille !...)

Je peux te dire qu'à bosser dessus par 38 degrés, niveau chance, je le sens pas trop, mais vos remarques m'encouragent...

Savashié a écrit:

Je l'ai déjà eu ce lien là. merci tout de même !

On est d'accord. Faut dire, je me fie peu à ce que racontent les vendeurs à ce niveau de prix. Il m'a dit qu'elle avait démarré, j'ai de gros doutes : les carbus ne sentaient pas l'essence récente, et les boisseaux étaient bloqués...

j'ai été cool, dans un autre cas j'aurais dit : elle tourne pas, là maintenant ? au revoir.

Je me suis pourtant juré de ne plus reprendre de moto qui roule pas, ben, raté. Mais pour un 1000 il faut un peu en passer par là.

Mais il y avait de la pièce avec, et le gars était sympa, alors...

J'ai eu ça par le bouche à oreille.

Ah ben tu as eu bien raison !!! Cette brêle-là, même en panne totale, ça valait le coup de la chercher ! Ensuite, il y a aussi et bien sûr, une question de prix .
L'article soulignait, entre autres, la rareté de la chose .

Rien que de faire revivre ça, méritait le détour et les efforts (même si tu t'étais "juré" )

Savashié a écrit:

Je peux te dire qu'à bosser dessus par 38 degrés, niveau chance, je le sens pas trop, mais vos remarques m'encouragent...

39.5 chez moi , et je gratte les ailettes du cylindre pour le repeindre...

si ca peut t aider , j aurais fais la même démarche en vue du petit prix et de l état général de la moto
de plus , c est a mes yeux une pièce rare , donc feu
et puis je te fais confiance pour la remise en route

Ben ça s'annonce bien tout ça

Ceci dit, avec la température du moment, on est mieux devant l'ordi avec le ventilo

vf12 a écrit:

Savashié a écrit:

Je peux te dire qu'à bosser dessus par 38 degrés, niveau chance, je le sens pas trop, mais vos remarques m'encouragent...

39.5 chez moi , et je gratte les ailettes du cylindre pour le repeindre...

Sablage . En 1/4 d'H c'est clean .

Arrêtez de me squatter mon topic !

Carbus reposés, carter d'huile déposé : crépine pas bouchée mais à nettoyer un peu, un peu de sable, un peu de bouts de joint... rien de méchant.

On continue.

Savashié a écrit:

Arrêtez de me squatter mon topic !

Carbus reposés, carter d'huile déposé : crépine pas bouchée mais à nettoyer un peu, un peu de sable, un peu de bouts de joint... rien de méchant.

On continue.

Bonne continuation, il fait moins chaud pour mécaniquer (j'ai dit méca ... )

Dans mon carter, j'avais même trouvé des graviers...
Pas beaucoup, mais ils avaient quand même un diamètre moyen de 3-4 m/m ....
Sais pas comment ils ont pu atterrir là .... et surtout, sans rien abîmer !!

[/quote]
Dans mon carter, j'avais même trouvé des graviers...
Pas beaucoup, mais ils avaient quand même un diamètre moyen de 3-4 m/m ....
Sais pas comment ils ont pu atterrir là .... et surtout, sans rien abîmer !! [/quote]

Si on nettoie pas comme il faut les ailettes du cylindre, et que tu enleve celui-ci : toute la crasse ( y compris les gravillons ) qu'il y a autour des gougeons tombe direct dans l'embiellage puis se retrouve dans le carter d'huile

vf12 a écrit:

Citation :

Dans mon carter, j'avais même trouvé des graviers...
Pas beaucoup, mais ils avaient quand même un diamètre moyen de 3-4 m/m ....
Sais pas comment ils ont pu atterrir là .... et surtout, sans rien abîmer !!

Si on nettoie pas comme il faut les ailettes du cylindre, et que tu enleve celui-ci : toute la crasse ( y compris les gravillons ) qu'il y a autour des gougeons tombe direct dans l'embiellage puis se retrouve dans le carter d'huile

Oui effectivement, ce doit être ça !! je n'y avais pas pensé, car autrement je ne vois pas comment des cailloux de cette taille peuvent entrer dans un moteur sans y être introduits exprès ...
Je n'avais pas pris la précaution de passer la soufflette avant de démonter et les ailettes des cylindres étaient tellement remplies de merde que je n'avais pas vu la cavité autour des goujons ... (c'était mon premier moteur de Z ....), avant j'avais que du 2T , à air, à eau, du monocylindre 4T puis du V4 à eau ....
Je suppose aussi que le précédent intervenant , au vu de la "qualité" de ses "travaux" , n'avait guère dû être attentif à ça non plus ...

Donc le sable du 1000R doit venir de là aussi ...

plus un petit bout de joint...

Pour ça que les fois où j'ai ouvert un haut moteur j'ai toujours jeté un oeil sur le carter d'huile. c'est instructif. On y trouve à peu près toujours ça.

Cela dit, l'huile est filtrée. Mais c'est mieux sans tout ce bazar quand même.