KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750

beau le zephir!
pour le kz400 un allumage electronique programmable??

tu as repris les ACT, tu as modifié quoi?, et les conduits des cylindres, tu les as agrandis??

Merci pour le Zephyr et il tourne nickel, pas évident au départ ........ air connu avec ces anciennes becanes


L'aac modifié le diagramme, meilleur remplissage. Modif faite par Techniprofil
J'ai egalisé et légèrement redressé les conduits de la culasse, plus de rupture sur la pipe d'admission et le collecteur d'echappement ou d'origine il y a une belle marche d'escalier.
L'allumage programmable pour mettre le tout au point et apprendre .
Egalement je pense monter une sonde lambda sur le 2*1 du collecteur d'echappement pour apprécier la carburation d'une manière un peu plus rationnel que les sensations ou couleur de bougie pendant la mise au point.

Gégé a écrit:

Merci pour le Zephyr et il tourne nickel, pas évident au départ ........ air connu avec ces anciennes becanes


L'aac modifié le diagramme, meilleur remplissage. Modif faite par Techniprofil
J'ai egalisé et légèrement redressé les conduits de la culasse, plus de rupture sur la pipe d'admission et le collecteur d'echappement ou d'origine il y a une belle marche d'escalier.
L'allumage programmable pour mettre le tout au point et apprendre .
Egalement je pense monter une sonde lambda sur le 2*1 du collecteur d'echappement pour apprécier la carburation d'une manière un peu plus rationnel que les sensations ou couleur de bougie pendant la mise au point.

Hello.
interessant ce petit KZ.
tu as quelles valeurs pour les diagrammes?

Pour 1mm de levée il y a: AOA 12° RFA 48° AOE 46° RFE 10° A qqs degrés près ce sont les valeurs d'un 600CBR pour une levée identique.
Levée maxi 9.1mm, à 9000 t/mn avec les soupapes d'origine ça donne des vitesses de gazs à la sortie tulipe de 100 m/s, ça reste très correct.

Ah oui, c'est serré.
Je suppose que le profil des cames doit être assez pointu.
Beau travail.

Pas vraiment pointu l'attaque est rapide mais il y a assez tot une rampe de ralentissement. Joli travail

Des photos à venir dès que j'attaque le montage, mais au préalable je vais faire un relevé de l'aac d'origine avec 1mm de levée pour pouvoir faire des comapraisons, aucune indication du mode de mesure sur le diagramme d'origine dans le manuel atelier.
Egalement je connais la valeur de compression actuelle, je vais faire une mesure avec cet aac avant de changer la culasse pour voir comment le remplissage a évolué.

bravo trop fort!!

J'avoue que ça me dépasse ....

vf12 a écrit:

J'avoue que ça me dépasse ....

https://z750.1fr1.net/t3254-tout-ce-que-vous-voulez-savoir-sur-la-came#50821

Clic: et tout s’éclaircit

Le montage de la culasse "préparée" et l'arbre à cames modifié est fait, l'integration de l'allumage programmable aussi, reste maintenant à regler l'avance avec une courbe plus adaptée que le quasi ON/OFF d'origine et la carburation en fonction des nouveaux paramètres.

Premier constat ralenti d'une stabilité surprenante, reprise sans changements à bas/moyen regime et velocitée dans la montée en régime à partir de 6500/7000t bien meilleur.

Reste à fignoler les reglages.

Modification de l'axe de l'allumeur pour conserver les repères de calage et fabrication d'un rotor pour le capteur inductif monté sur la platine d'origine.

A gauche l'original à droite le modifié





Installation du boitier calé entre les plots caoutchouc du reservoir et au plus près de la bobine:

super! propre et simple le montage! la nouvelle platine, tu l'as faite faire ou c'est vendu avec le kit allumage?

Ignitec ne vend que les boitiers avec le connecteur et le capteur inductif; Tout le reste c'est du "home made" à partir d'un allumeur de KZ400, j'ai un moteur complet en rabe qui me sert pour préparer toutes ces modifs, tout est reversible vers l'original.

La platine support est d'origine, juste refait un filetage M4 l'autre pour la fixation du capteur est existant.
Le rotor pour le capteur est fait maison, j'ai la chance de posséder un tour d'établi qui facilite bien ce genre de modifs.

Balèze !!

Merci

En dehors du montage sur le Z400 un intérêt de ce botier Ignitec, entre autre, est une alternative elegante au remplacement du boitier d'allumage de la Zephyr en cas de pb avec et qui n'est plus dispo en standard chez kawa, celui de la ZR7 est différent, le capteur sur le vilbrequin de la Zeph doit être compatible avec le boitier Ignitec à vérifié mais quasi sur,

En même temps, un boitier de Zeph, faudrait déjà que ça bouge, et ensuite, tu tapes dans un réverbère il en tombe trois...

D'accord ça tombe pas souvent en panne, mais en regard de la souplesse d'adpatation l'Ignitec reste concurentiel d'un point de vue cout:

En neuf (juste pour comparaison ) cmsnl 480€
En occase casse lbc ebay etc ... entre 50 et 80€
Ignitec le boitier seul possible de l'avoir à 100/110 €

C'est clair.

Dans la série avec gégé c'est jamais fini  et la validation avec l'arbre à cames Techniprofil + allumage Ignitec, les carbus Dell VHB30 en version basique sont arrivés à leur limite, ont continu  

Montage d'une culasse de KZ 440 bien différente du 400 au niveau des conduits d'admission/echappement mais chambre de combustion et distribution identique, mise en place de l'aac Techniprofil, egalisation des conduits d'admission/echappement et montage de deux carbus centraux BS34 en excellent état qui je suppose sont d'origine GPZ, l'entre-axe des 2 carbus centraux est identique à celui des conduits d'admission KZ  juste à modifier au tour les pipes d'admission pour adapter au Mikuni et je conserve tout le mecanisme de commande, synchro et tige starter mise à longueur pour les centraux seuls. Cable et poignée gaz d'origine, refait le support de butée sur les carbus. Par contre j'ai du retourner la barette supérieur d'accouplement des carbus pour que ça passe avec le tube central du cadre, ça passe juste mais pas plus  
L'adaptation mecanique est terminé, reste le decapage peinture des carbus et le nettoyage interne de ceux-ci, ensuite reglage et gaz. ça devrait craquer bientôt

En attente également de montage, un radiateur d'huile de ZR7/Zephyr inséré dans la circulation d'huile externe vers la culasse pour refroidir la tête de la bête, va en avoir besoin ....

Le montage des carbus avec le proto de cornet, pas mal de contraintes de dimensions avec l'épine dorsale du cadre, les cornets definitifs version "+ joli" sont en cours. Les premiers préréglages et essais fait ç'est des plus encourageant pour la suite dans l'esprit racing, le but de la manip  

Question:
Sur les ressorts de boisseaux BS34, je trouve 27 spires longueur=110mm. Quelqu'un peut confirmer ?

Une photo de l'état d'avancement du Z 400 en mode pistarde.
Encore pas mal de détail à voir, compteur, commandes reculées, batterie 5 Ah, echappement Lionti de Benelli 4 côté droit (j'adore les courbes de cette ligne) etc .... mais ça avance. Les BS34 avec les cornets maison marche impeccable.

sympas c'te p'tit 400  

Là, d'accord !!

 

Savashié a écrit:

Là, d'accord !!

 

Tu comprends mieux la finalité de mes bricolages

Je trouve ça sympa et de bon goût.

Ca sent l'Anglaise à plein nez ! Vertical twin calé à 360, frein avant à tambour, jantes à rayon, que du rondouillard... j'aime beaucoup !  

Pour continuer dans les anglaises , selle AJS7R et avec une touche rital à venir, le côté droit de la ligne d'echappement Benelli 4 Lionti, je recupère les tromblons au salon Moto Legende. Sur ce point très imapatient de voir ce que ça va donner, autant pour l'esthétique que la sonorité  

Entre autre détail sur le moteur, je monte bientôt une culasse de KZ440 (conduit plus droit et siège de soupapes de plus fort diamètre), egalement en prévision le montage de pistons de GPZ750 R/ZR750C1,2,3 ce qui impose de modifier la hauteur de la culasse, piston plus léger que ceux d'origine, géométrie de calotte d'un meilleur dessin et de diamètre intermediaire cylindrée final 425 cc, le but monter dans les tours pour gagner en puissance, plustôt que de monter en cylindrée 470 ou 490 ou la culasse devient limite sans modifications des diamètres de sièges et soupapes http://www.armbell.com/kz400/viewtopic.php?t=13980&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=bore&mforum=kz400 . Je reste dans des modfis qui ne demandent que des adaptations de pièces standards au catalogue Kawa, rien d'exotique.

L'idée genérale c'est d'en faire une vrai machine de piste comme elle aurait pu être à l'époque de sa sortie.