KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750

Les pots Lionti de Benelli sont arrivés, presentation pour voir les modifs à faire sur les collecteurs et la fixation au cadre

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C'est quand même pas mal.

Les pistons de 750 gpz, ça passe niveau axe ? j'ai un doute...

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le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...
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Même hauteur, même diametre et hauteur d'axe, par contre il faut réduire le volume de chambre de combustion de 7cm3 possible en jouant sur la hauteur du joint et de la culasse, l'iinconnu pour le moment c'est la tension de la chaine, voir la possibilité de deplacer le patin fixe avant pour conserver les cotes du côté reglable.

KZ 400 à droite GPZ à guauche

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GPZ à droite
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Purée ça se ressemble ! Shocked

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le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...
KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 P8122011

Dans la partie cylindre il n'y a pas de différence fonctionel, par contre les calottes sont bien différentes de semi emisphérique ça passe à piston quasi plat, deux périodes de conception. Les angles de soupapes sont très proche, je n'ai pas retrouvé la doc donnant les angles pour le KZ (mesuré avec un rapporteur d'angle, donc à peu près ) par contre le GPZ c'est donné dans le manuel technique.
J'ai un deuxième bloc moteur pour préparer et faire les mesures squish, rapport volumetrique, passage soupapes/piston, tension de chaine etc ....

Gégé a écrit:

ça donne envie... vraiment magnifique ! Et pourtant, au début j'étais pas convaincu de l’intérêt de la chose .
Chapeau bas l'artiste !

j'aimerais bien l'entendre ce kz400! tu peut nous faire une petite vidéo youtube?? cheers

KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 956406

_________________
KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 Th_IMG_4715

KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 Th_IMG_4715

loic kz750E1 a écrit:: j'aimerais bien l'entendre ce kz400! tu peut nous faire une petite vidéo youtube??

Voilà

B'jour

Sympa la mélodie cheers

C'est nouveau cet amortissement de la fixtion des pôts? KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 96633

Cordialement

Michel

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Z 750 GT de 1985
LaG ne pa 1 andiKp... enkor fo il ariV jusk la pr le constaT

@groopi

Tiens t'es là toi Very Happy

@Michel

Trop impatient jocolor

Montage tiers mondiste à base de sandow et bout de tube juste emboiter à l'arrache, là ça vibre pas mal, la melodie devrait être encore plus mieux quand tout sera monté correctement.

@vf12

Merci, une de mes motivations est qu'il n'y en a pas dans les réunions, à part celle de Loic bien sur en version original, avec ces deux KZ400 on a les extrêmes de ce que l'on peut faire avec une même becane.

Gégé a écrit:: @groopi

Tiens t'es là toi

@Michel

Trop impatient
Montage tiers mondiste à base de sandow et bout de tube juste emboiter à l'arrache, là ça vibre pas mal, la melodie devrait être encore plus mieux quand tout sera monté correctement.

@vf12

Merci, une de mes motivations est qu'il n'y en a pas dans les réunions, à part celle de Loic bien sur en version original, avec ces deux KZ400 on a les extrêmes de ce que l'on peut faire avec une même becane.

Ben ouais pis depuis plus longtemps que toi... KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 987174

J'avais remarqué Cool

vf12 a écrit:

Gégé a écrit:

ça donne envie... vraiment magnifique ! Et pourtant, au début j'étais pas convaincu de l’intérêt de la chose .
Chapeau bas l'artiste !

SUPERBE! une idée du poids de cette Z400 coursifiée au final?
Iber

groopi70 a écrit:

loic kz750E1 a écrit:: j'aimerais bien l'entendre ce kz400! tu peut nous faire une petite vidéo youtube??

Voilà

trop bien le son !!! cheers

paré pour les CML catégorie compétition!! KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 956406

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KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 Th_IMG_4715

Iber a écrit:

vf12 a écrit:: ..............
ça donne envie... vraiment magnifique ! Et pourtant, au début j'étais pas convaincu de l’intérêt de la chose .
Chapeau bas l'artiste !

SUPERBE! une idée du poids de cette Z400 coursifiée au final?
Iber

Au final je pense autour de 150 kg et 50cv sans chercher à faire la perf max. Les meilleurs avec cette machine sont à 130/140kg et autour de 65cv moteur (cf DEMAR http://kz400.createforumhosting.com/z400-race-bike-51-65bhp-at-rear-wheel-t15445-90.html )

loic kz750E1 a écrit:: .............
trop bien le son !!! paré pour les CML catégorie compétition!!

C'est le but Cool

encore un paquet de détails à régler, elle devrait être prête pour le printemps et commencer à sortir pour la demo côte de Malaucènes fin avril.

D'origine, déjà c'est une petite moto, pas lourde du tout. Enfin c'est ce qu'on ressent. Doit faire dans les 170/175 avec les pleins.

le 400 GSX en faisait 191 et c'était léger mais le Z est encore plus léger...
Avec un moteur un peu préparé, ça doit commencer à être sympa.

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le "Hell" ressuscité gpz750r1 et c'est pô fini ! ...
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Gégé a écrit:

Iber a écrit:

vf12 a écrit:: ..............
ça donne envie... vraiment magnifique ! Et pourtant, au début j'étais pas convaincu de l’intérêt de la chose .
Chapeau bas l'artiste !

SUPERBE! une idée du poids de cette Z400 coursifiée au final?
Iber

Au final je pense autour de 150 kg et 50cv sans chercher à faire la perf max. Les meilleurs avec cette machine sont à 130/140kg et autour de 65cv moteur (cf DEMAR http://kz400.createforumhosting.com/z400-race-bike-51-65bhp-at-rear-wheel-t15445-90.html )

loic kz750E1 a écrit:: .............
trop bien le son !!! paré pour les CML catégorie compétition!!

C'est le but Cool

encore un paquet de détails à régler, elle devrait être prête pour le printemps et commencer à sortir pour la demo côte de Malaucènes fin avril.

super!! je te verrais à ce moment!! RDV en mai prochain!! KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 956406

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l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

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le kz400 sur mon fofo est vraiment bien coursifié!! elle déménage !!

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La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

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Savashié a écrit:: D'origine, déjà c'est une petite moto, pas lourde du tout. Enfin c'est ce qu'on ressent. Doit faire dans les 170/175 avec les pleins.

le 400 GSX en faisait 191 et c'était léger mais le Z est encore plus léger...
Avec un moteur un peu préparé, ça doit commencer à être sympa.

c'est pour cela que je posais la question à Gégé, le souvenir que m'a laissé cette KZ400, c'est que c'était un vrai vélo,
alors dégraissée/débridée ça doit être pas mal du tout!
la tienne Loïc, c'est combien le poids/puissance?

celle que Loic poste en photo correspond au lien que j'ai mis plus haut, une de mes sources d'inspiration. Le KZ400 de Demar un pilote anglais qui cours en championnat anglais equivalent VMA en france, il a terminé 2eme l'année dernière avec, cette année je ne sais pas ses resultats. En juin pour la saison 2013 il en sortait 56cv à la roue Ar (banc Dynojet), en gros 65 vilo pour autour de 130kg annoncé par lui.

oui, un bon moteur! solide! capable d'endurer des surrégimes plus de 45 minutes sans casser!
aux CML, je suis quasi souvent à 9000 tr/mn et ce pendant 20/25 minutes !!

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KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

KZ400 adaptation Dell'Orto/Mikuni - Consideration Zephyr 750 - Page 4 Th_IMG_4715

Effectivement Demar sur son moteur de ce que j'en ai compris n'a pas touché au bas moteur et la puissance max est vers 9000/9100 t/mn sur les courbes Dyno qu'il a posté, juste rajouter, ce que je compte faire, un radiateur d'huile de ZR dans le circuit de graissage de la culasse, le bas moteur est d'origine et à l'air de ne pas poser de problèmes même avec une puissance spécifique de plus de 130ch/l (il doit être en 490cc, piston de 71mm) et toujours avec les masselotes contra rotative d'équilibrage. Des essais ont été fait sans et il est revenu à les conserver.

Citation :: toujours avec les masselotes contra rotative d'équilibrage. Des essais ont été fait sans et il est revenu à les conserver.

c'est bien un anglais ça, il était revenu à un moulin de Triumph qui vibrait trop!

Je me suis fait un peu la même reflexion Very Happy

Par contre le retour qu'il en donne est de bien meilleurs montées en regime, plus d'allonge moteur et le frein moteur en hausse, en compet ce n'est pas un desavantage bien au contraire, mais après avoir essayé divers angles d'équilibrage le problème des vibrations restait malgré tout trop critique. Entre autre le retour de vibrations dans les bracelets, après 1/4 h de course le pilotage s'en ressentait.

Gégé a écrit:: Je me suis fait un peu la même reflexion
Par contre le retour qu'il en donne est de bien meilleurs montées en regime, plus d'allonge moteur et le frein moteur en hausse, en compet ce n'est pas un desavantage bien au contraire, mais après avoir essayé divers angles d'équilibrage le problème des vibrations restait malgré tout trop critique. Entre autre le retour de vibrations dans les bracelets, après 1/4 h de course le pilotage s'en ressentait.

..donc juste bien pour une course de côte...
combien de temps pour gravir le Ventoux?

c'est sur que les deux chaines et les balanciers ça fait du bazar en plus, quand on allège partout, c'est tentant de les enlever..

sinon sans rien mais avec des silent-bloc?