Remise en route du 1100 B2

Zed a écrit:

le filtage du tendeur de distri, pourtant j'ai pas serré comme un bourrin et il a cassé net, au raz du filtage.

Sur la culasse que j'avais d'avance il y avait deux helicoil... Le filetage a cet endroit comporte peut de filets...

En retirant le tendeur et en taraudant en M8 (avec un aspirateur pleine puissance via le trou de tendeur) ça le fait bien...
Il faut juste refaire deux dégagement M8 dans le tendeur pour y passer les vis.

Certes c'est pas l'extase mais ça dépanne...

ça a pas cassé la ou tu dis, mais plutôt au niveau du système anti-recul, tiens voila une photo.

J'ai pourtant pas serré très fort... (la rtm indique 2,8 kg)



Du coup, le tendeur est mort, ca a pété au raz des filets forcement Pfuiiii ....

Bon je vais le changer car il avait été bricolé, comme le reste de la moto (la petite vis cruxiforme au fond pas d'origine)

Ouille... à oui là c'est moins drôle...

Merci de ta reponse Phil, je vais aussi regarder ça de plus près et me degotter une centrale de ZX.

Note que mon capteur d'air était bel et bien HS, surement suite a la rupture de sa connexion dans le faisceau.

En attendant, la moto n'est toujours pas remontée car j'attends de recevoir le tendeur pour remonter la rampe. Je vais aussi glaner les 2 sondes pour avoir un peu de pieces car elles ne sont plus refabriquées par Kawa.

Apres Gaz, je vous tiens au jus  

B'jour

En tous les cas, on peu dire que ta belle ne t'a pas épargné grand chose, elle t'a pratiquement fait visiter tous ses recoins

Cordialement

Michel

En parlant d'injecteurs. Je vais bientôt me pencher sur la remise en route du 1100ZX acheté il y' a quelques mois. Y' a t-il une procédure, manip ou autre à faire sur des injecteurs inutilisés depuis longtemps? J'ai lu et bien compris qu'il ne fallait surtout pas les passer aux US. 
J'ai eu deux rampes avec la moto. L'une laissée sur la moto et l'autre dans un carton....
    

Les avis divergent en ce qui concerne le nettoyage des injecteurs au US. Perso je m'y risquerais pas par peur de les flinguer.

J'ai utilisé la technique en bas ( video) pour nettoyer les miens, ca marche nickel, il faut par contre se faire un petit montage avec au moins une broche d'injecteur montée en serie avec un interrupteur a poussoir et surtout, c'est tres important, ne pas actionner l'injecteur plus de 3 secondes mais proceder par impulsions, sinon tu court le risque de griller son bobinage car ils sont normalement alimentés en 3v je crois.

https://www.youtube.com/watch?v=7aT4S1lIBAY

PKRT a écrit:

Zalut,

On peut très bien passer des injecteurs aux ultrasons , je ne vois pas où est le problème ...
Mais comme le rappelle Zed , il ne faut pas l'alimenter longtemps en 12 V .... ! ! !

Le courant qui les alimente est effectivement entre 2 et 3 V et pas en continu , comme montré dans la vidéo .
Il faut également utiliser des produits basiques , surtout pas acides ! ! ! ! (Ph neutre )

Phil   

Pour ma part je met du paic citron et de l'eau dans mon bac US... ça fait pas trop mal...

Tendeur reçu hier, démonté et graissé puis peint en noir et monté sur la moto.  



La rampe est remontée, la batterie chargée, un coup de demarrareur, puis 2 puis 3 et elle demarre ...

Elle prend bien ses tours mais tiens pas le ralenti, des que je descend en dessous de 3000 tr, elle cale ...

je continu mes Zinvestigations, bon j'ai les sorties d’échappement 2 et 3 qui sont moins chaudes que les autres.

Je pense a un pb de bobine vu qu'une des deux bobines alimente justement ces cylindres ?

Zed a écrit:

Je pense a un pb de bobine vu qu'une des deux bobines alimente justement ces cylindres ?

ça se pourrais bien effectivement .

Peut être... voir aussi fils et antiparasites... Ce qui a pu arriver aussi, c'est qu' en déposant reposant tes carbus, t'as déplacé des merdes qui ont rebouché tes circuits.

les histoires de ralenti, c'est quasi toujours les carbus. La rampe, tu l'as bien bien remontée comme il faut ? Vérifie bien, depuis le début.

B'jour

Le "bos" y voit des carbus partout, mais bon on ne dira rien pour cette fois   

C'est des fois un peu la galère quand on a un cumul de t'its problèmes

A +

Savashié a écrit:

les histoires de ralenti, c'est quasi toujours les carbus. La rampe, tu l'as bien bien remontée comme il faut ? Vérifie bien, depuis le début.

S'cuzez chef... c'est une injection qu'il a le monsieur ...

Houlà !! salade de posts : j'ai confondu avec les histoires de Z500b !  

Faîtes comme si je n'avais rien dit !   

tu deviens sectaire toi ....
ca fait déjà deux fois que tu nous vends du carbu sur une injection     

C'st pire... J'ai plus les yeux en face des trous, voilà tout !  

oui mais c'est les vacances    çà va allez mieux!

Ouais...   

Allez c'est po grave, la plupart du temps les carbs sont cardingues, le chef a raison    mais ....

La c'est plus compliqué ou moins selon ....

Je vais commencer par intervertir les 2 bobines pour voir si le probleme se repercute sur les cylindres 1 et 4.

Michel t'as raison, les pbs s'enchainent , mais maintenant je prends cela avec le sourire, meme pas peur  

C'est clair que tu as enchainé les "petits pbs"

Bonjour,

Quand j'ai eu des pb de cylindres qui n'allumaient pas de façon aléatoire sur mon Z1100A, j'ai résolu le pb en ajoutant un retour de masse direct de la bobine.
Ensuite j'ai aussi changé les fils de bougies, trop cuit ça marche pas bien 

Je viens de controler l'ensemble cables HT, bougies et bobines.

Bougies ok, câbles HT neufs ok, bobines ...

ben je crois bien que j'ai une bobine hs, celle des cylindres 1 et 4, la résistance est infinie entre les 2 sorties HT (secondaire) alors que sur l'autre la valeur est de 16K. La RTM indique entre 10 et 16K

Les enroulements primaires sont bons sur les 2: 2.6 k

J'ai donc une bobine de morte, les câbles HT sont neufs, ce sont des Taylor (très bon matos cela dit ...), les bougies sont neuves aussi....

Bref, la moto est encore au garage en attendant une bobine de remplacement (si quelqu'un  a ça dans ses cartons pour me dépanner ça serait cool   )