Réglage rupteur Z500

Pour boire du rosé il faudrait un temps à en boire...

purée, c'est quand la chaleur ?

Je vois ça !

B'jour

Ben pour moua, en vous lisant, c'est de la formation permanente, sauf que je ne suis pas sur de tout retenir, alors si un jour j'ai besoin, j'irai frapper à la porte

Pour l'instant, ma rampe de carbu est posée sur l'atelier, je suis tombé en panne, ratatouille pas possible en dessous de 4 000 tours, juste après avoir fait le plein à l'un des deux super marché qui, seuls, vendent de l'essence chez moua, les deux dernière stations ont fermé leur porte l’an dernier, pour cause de mise aux normes trop coûteuses, et bien les cuves des carbus étaient pleines de cochonneries, était-ce la panne ou concomitant avec une autre panne, le ne sais pas car ces p.....s @*$@* de manchons durcis par le temps, même ramollis à l'eau bouillante ne veulent pas obéir à mes doigts pleins d'arthrose, Ah "j'vous" dit, des fois, c'est à croire que la machine vieillit mieux que le bonhomme, pourtant ces manchons deviennent sacrément souples quand je les sort de la casserole d'eau bouillante, je vais attendre des jours meilleurs quand ça ira mieux, non mais un ne va pas se laisser intimider comme ça, c’est que "j’vais" avoir besoin de ma machine quand le beau temps va revenir ! pour l’instant, je ne sais pas chez vois, mais chez moua, avec les giboulées qui nous tombent sur le coin de la figure ça peu encore attendre sans bôbô

Cordialement

Michel

Pour les manchons j'ai même essayé l'huile moteur qusai bouillante, mais ça marche que quelques minutes.

va falloir te résoudre à les changer Michel...

Ou alors faut trouver le truc pour en fabriquer avec une chambre à air ... Pas facile ! (mais pas infaisable non plus)

B'jour

Je savais déjà en démontant ces manchons, que ce serait mission difficile au remontage, j'en ai monté trois, mais pour le quatrième, et c'est pas faute d'insister, ce quatrième disais-je, fait que je vais m'en acheter 4 tout neufs et bien souples, même si j'y arrivais, et il n'y a pas de raison, je suis têtu, je suis actuellement chez moua bien tranquille et sans trop de contraintes, mais si pour une raison ou pour une autre, en déplacement loin de mon nid, il n'y a pas d'autres solution que de dépauser la rampe, alors la, je suis mal avec mes quatres bouts de bois

Je l'avais pourtant fait sur cette GT quand je l'ai achetée, et je n'avais pas eu trop de probléme au remontage, sauf qu'avec le temps ils ont du durcir un peu plus et je n'avais pas encore de problèmes avec mes doigts, mais bon, où il y a un problème, il y a une solution à trouver, n'est pas?

Cordialement

Michel

T'as bien raison ! Mais tu sais, à part Loic, personne n'a besoin de déposer une rampe en route...

B'jour


Bizarre! bizarre! Tu ne peux pas t'imaginer combien de fois j'ai pensé à Loïc pendant mes tentatives, je crois me souvenir qu'il était motivé par un risque de mauvais temps, et par un repas de chef qui l'attendait , ça aide

Souvenirs souvenirs

Cordialement

Michel

J'utilise le sèche cheveux çà marche bien et aussi longtemps que nécessaire,je changerai ces manchons mais seulement quand le moteur ronronnera selon mes souhaits,pour l'instant je crois que c'est perfectible donc je laisse les vieux manchons ,je ne voudrait pas abimer des neufs lors d'un démontage.

"Il a eu peur quand j'ai percé les boisseaux et les gicleurs , mais il était convaincu lors de l'essai de sa moto !"


Perçer ?!

Je ne doute pas des capacités, des connaissances et du savoir faire de chacun...

Merci à Phil, et à vous autres!

Ceci ferait l'affaire?

http://www.ebay.com/itm/111075619064?item=111075619064&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item19dc9f70f8&vxp=mtr

Ensuite concernant les filtres BMC ou K&N, ou puis en trouver, c'est assez couteux non?

Re, je suis tourneur fraiseur je peux faire l'opération au boulot, si ce n'est pas un Ø à la con du genre Ø2.57, je peux l'aléser au 1/100 également...

Donc si j'ai bien compris dans mon cas, je dois seulement reperçer le trou d'entrée d'air au Ø indiqué qui est de ???


C'est un budget quand même, mais indispensable...!

Vraiment merci...

Voilà, J'ai fais 12h par jour pendant trois semaines elles m'ont financé ce petit plaisir!!!

Bonjour, cela fait un moment que je n'étais pas venu...
J'ai tout bien reçu et tout installé, la moto démarre très bien à froid et à chaud, tient également le ralenti.
Elle prend plutôt bien les tours au point mort, sympa a attendre je trouve!
La descente de régime se fait bien aussi.
En roulant c'est correct jusque 5/6000tr puis 6/9000 très molle sans puissance(là ou elle devrait donner le plus???), je me doute bien qu'il faille peaufiner. A ces régimes moteur l'aiguille et le gicleur de ralenti ne sont plus impliqués je suppose...?

Mais comme l'a dit Phil on ne s'improvise pas préparateur!



Réglage actuel:
gicleur 98.
aiguille 3ème cran en partant du haut (sans rondelle)
richesse 1 1/2 tour (là où elle se sent le mieux---déjà essayé 3/4tr  -  1tr  - 1 1/4tr)
filtre RC2294


Je l'ai sorti ce week end, un peu tape cul quand même!

Quel amateur!
Je te chiffonne pas mal Phil,

D'origine c'est un 90, actuellement j'ai le 98 du kit Dynojet.

J'ai aussi les cornet K&N et un 4/1 qui me parait assez libre (cf photo)

Dans ce kit il y a:
-1 jeu de gicleur 98
-1 jeu de gicleur 102
-1 jeu de gicleur 108
-1 jeu de gicleur 112

Je vais devoir patienter jusqu'à ce week end...

Merci!

PKRT a écrit:

Zalut ,

caferacer a écrit:

Perçer ?!

Ensuite concernant les filtres BMC ou K&N, ou puis en trouver, c'est assez couteux non?

Oui , quand la moto est équipée de carbus à dépression , il faut repercer le petit trou qui traverse le boisseau de bas en haut , et qui "limite" la montée du boisseau en calibrant le "débit" de la dépression . On permet ainsi une montée un peu plus franche .
Je tiens à préciser que cette opération se fait sur une fraiseuse , pas à la main ! ! !
D'origine ce n'est pas un perçage mais un alésage , beaucoup plus précis ! ! !
Gaffe lors de ces opérations , un boisseau coûte 60/70 zeuros ....
Il faut également repercer le gicleur d'air du circuit de ralenti , à l'entrée du venturi du carbu , encore plus petit et précis que le boisseau....

Dans le cas de ta moto qui à des boisseau à commande mécanique , on ne reperce pas le boisseau bien sûr !

Le kit que tu indiques me semble le bon .

Pour les K&N , je les commande en Angleterre , bien moins cher qu'en France ( beau pays ) , avec un port bien moins cher que depuis les US ...

Il faut que tu mesures le diamètre extérieur de tes carbus et tu choisis le modèle qu'il te faut :

http://stores.ebay.fr/YB-Filters/_i.html?_nkw=K%26N+air+filter&submit=Rechercher&_sid=123997147

Pour une 1000 J / R voici la ref :

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=390581034278&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649#ht_2592wt_1058

130 zeuros , c'est "abordable".....et de la top qualité ! ! !

À noter que les réglages des kit Dynojet sont indiqués avec l'utilisation de filtres de marque K&N , normal , c'est la même maison !

Si tu ne trouves pas la ref de tes filtres , tu me donnes le diamètre , je trouverai ça sur le site de K&N ;

Phil  

Eh bhé !
J'apprends une bonne chose là !!!

Moi qui voulait monter un dyno et KN sur ma ZX...

Je ferais faire les trous trous... Pas de matos pour ca à la maison...

Merci Phil' !