[résolu]1000 st. carbus, gicleurs, richesse, boîte à air...

vf12 a écrit:

Attention , je vais dire une connerie ! :

 1 : Si t'es certain d’être réglé trop riche . 

 2 : Si t'as plusieurs crans sur l'aiguille .

Essaye de baisser les aiguilles , tu verras bien si elle monte mieux dans les tours ( au détriment du ralenti ) !?

toutes les pistes sont bonne à prendre

j'ai vérifier la hauteur d'aiguille et elle est plus basse d'un cran (circlip un cran au dessus du milieux), donc plus pauvre, je revérifierai car je sais plus sur quel rampe j'ai regardé

ah au fait!
sur les carbu, il y a 3 prises de dépression dont une qui est utilisée pour le robinet d'essence.
est ce que les autre prises doivent etre bouché?

Je dirais oui.

sebusss a écrit:

Savashié a écrit:

Ca ne veut rien dire. Ca prouve juste que tes pointeaux retiennent l'essence. Il te faudrait vérifier le niveau des cuves, peut être avec un tube gradué, ou en mesurant la hauteur des flotteurs, enfin, à voir...  selon la procédure de la RMT ou autre méthode fiable donnée par un vrai connaisseur...

ben en fait j'avais tout remonté et je comptai vérifier le niveau en faisant comme mes carbu de gpz: en mettant un tuyau transparent sur la vidange mais... la "prise" en desous de la cuve pour brancher le tuyau c'est pas la vidange, c'est le trop plein... pour vidanger il faut enlever entièrement la vis...donc faire le niveau de cette façon est impossible

tu crois que le niveau de cuve peut autant influencer la richesse???

Oui, naturelment.

faut voir aussi l'état de tes aiguiles puits d'aiguilles... tu vas devoir investir un peu et mettre de kits de refection pour ces carbus, à mon avis. Parce que là, tu avances dans le noir.

Dis toi aussi un truc : si tes carbus ne sont pas parfaitement propres, y compris au niveau circuits de ralenti, à ça ne peut pas bien fonctionner.

Oui, oui, le circuit de ralenti n'a rien à voir avec le circuit principal. Mais ça c'est faux. Je l'ai vu car j'ai eu le cas, circuits de ralenti sales et la moto déconnait gaz en grand..

Il te faut des aiguilles en bon état, des gicleurs neufs, dont tu sois sûr. là, tu tatonnes mais à mon avis ça ne donnera rien.

pour l'histoire, si on remonte au 2 derniers proprio, l'avant dernier a mi des filtre KN et a fais réalésé les gicleur en 135.
il a fait beaucoup de travaux dont le nettoyage au ultrason et changement des joints, pointeau et siége.
il devait etre encore trop riche(forcement avec des gicleur de 135...) et il a revendu la moto ainsi.

l'ancien proprio n'arrivant pas à réglé le soucis de richesse, il a acheté une autre rampe, l'a installé tel quel avec les filtre KN
il aurait du etre trop pauvre car sur la rampe les gicleurs sont en 115

ensuite vient mon tour, j'ai roulé un peu avec sans la pousser pour rentrer et un petit tour avec ma fille derrière, donc pépère aussi, quand j'ai fais un vrai tour d'essai en voulant pousser un peu plus, elle part bien sur le mi régime et bafouille et pétarade si je voulais aller plus loin.
j'ai regardé la bougie qui est bien noire grasse.

je vais redémonter la rampe et revoir point par point les réglages, enfin il n'y a que la hauteur des cuves à ce niveau là...
est ce qu'il y a une grosse différence entre des gicleurs de 110 et 115? j'hésite à en racheter des 110 si c'est pas ça le soucis....

Vérifie tes compressions...

Donc si je comprends bien ta rampe (l'actuelle) n'a pas été passée aux US. Tu ne sais absolument pas si tu as des gicleurs correctes. donc passe kla aux US, mets 4 110 neufs, ou achète carrément 4 kits de refection.

Par ailleurs attention si ma mémoire est bonne, cette rampe a été montée sur des Suzuki, avec sûrement des réglages spécifiques. Si t'as une rampe de Suzuki, ça ne marchera pas facilement...

je vais remettre l'autre rampe, celle qui a été nettoyé au US et dont les joints, pointeaux et puits sont neufs , en remettant des gicleurs de 110
j'allais remettre celle la quand je me suis aperçu qu'elle fuyait au niveau du té d'arrivé d'essence entre les 2 carbu du milieu, donc désassemblage, réparation de la fuite, remontage et contrôle complet (au moins je suis sur qu'il est propre celui là et de Z1000)
pas beaucoup de temps en ce moment, donc je ferais ça mardi ou mercredi

ca devrait aller mieux, si le boulot a été bien fait auparavant.

- j'ai commencer les réglage des flotteurs, ils étaient à 30mm (la languette était en position droite)
  j'ai donc tordu la languette pour avoir 22mm (entre 21 et 23mm dans la rtm)

je cherche une astuce pour vérifier le niveau de cette façon:


le souci c'est pour remplacer la vis de la vidange de cuve par un truc pour brancher le tuyau transparent...


- réglage des aiguilles aussi, qui étaient trop pauvre, au 2éme cran en partant du haut, je les ai remise au 3éme cran, celui du milieu

- j'ai commencer le démontage de la rampe pour réparer la fuite du té


avec tout ça j'éspere que ça ira...

Le truc qui se fixe sur la vis de vidange, ce serait pas une prise banjo qui se visserait dessus ?
Par contre t'es déjà trop riche et tu remontes les aiguilles ? T'aurais peut être dû essayer avec les gicleurs en 110 avant ?

oui c'est un truc dans le genre vis bango, va falloir que je trouve une astuce:mmmh...:

pour les aiguilles, c'est paradoxale de les remonter, mais je préfère revenir complétement d'origine, je repars de zéro, et après on verra, c'est pareil pour les flotteurs, j'ai du les remonter car beaucoup trop pauvre...
ya quelque chose de pas logique, aurais je confondu la sensation de trop riche avec trop pauvre?
en même temps quand je vois les bougies elles sont bien noires grasses

et encore, heureusement que sur une des factures j'ai vu que les gicleurs avaient été réalésé, sinon je te dis pas le bordel car marqué 110 mais en fait des 135...

petite question tu dis que tes fils de bougies on été changer
est tu sur que c'est bien des fils pour moto car ceux de voiture ont le brin conducteur a l'exterieur et pour les motos le bin conducteur est a l'interieur
si je te dit ca c'est que quand j'ai acheter le 1100 le mec ma dit que les fils etais neuf
et elle ratatouillais .
ca amorce quand meme a travers l'isolant mais ta un allumage pouri


                      moi je dit ca comme ca

toutes les pistes sont bonnes à prendre
j'y jetterai un oeil

bon, la suite des événements:
j'ai trouvé une vis pour remplacer celle de la vidange de cuve, je l'ai percé et mi un tuyau transparent, j'ai remplis d'essence pour voir ou arrivait le niveau de cuve, ben c'est la cata!
ça dégueule de partout et le niveau visible par le tuyau transparent est bien trop haut!

j'ai pourtant suivi la rtm et mesuré la hauteur de cuve , le niveau était trop bas (31mm) et je les ai donc réglé à 22mm en mesurant bien comme ça:


quelqu'un peut me confirmer que la hauteur de cuve est bien entre 21 et 23mm ?





heureusement que j'ai vérifié la hauteur du niveau avec un tuyau transparent...

Ce qui a pu se passer c'est que quelqu'un mis des pointeaux un peu différents. Probablement plus courts ; ou que c'est pas une rampe pour st.

ou bien pointeau naze.

Ou bien, le flotteur est naze.

je dirais quand même que le niveau mesuré au tuyau est plus fiable, si la moto est bien sur parfaitement horizontale (voir avec un niveau à bulles)

bon, je m'en reviens du garage...
j'ai donc réglé mes flotteurs avec un tuyau, le niveau est donc bon, et ma mesure est de 27mm
j'ai mesuré la ou vient le joint de cuve, comme indiqué dans la rtm, peut etre qu'il faut mesurer sur le bord du carbu?
c'est bizarre s't'histoire!
enfin bref, admettons...
je replace la rampe, j’attrape une suée (franchement quelle connerie cette boite à air! z'aurez pu prévoir plus de place)
donc la rampe est en place, gicleur d'origine, flotteur ok, et pourtant ça va pas.... tout est remis à l'origine, c'est à n'y rien comprendre!!!
démarrage avec starter, ça démarre, je laisse chauffer 2mn, et quand j'enlève le starter ça cale...
je redémarre plusieurs fois, c'est chaotique et fini toujours par caler
quand ça tourne et que j'accélère, ça calle (je dépasse pas les 3000tr/mn)
j'suis dég'

quand on mets le starter, ça enrichi ou ça appauvri?

Ca enrichit...

pffff j'suis largué...

bon je reprends depuis le début:
quand je l'ai récupéré
-avec gicleur de 115 et filtre kn elle tournait "bien" au ralenti mais à l'accélération elle cafouillait
logiquement j'étais trop pauvre, mais les bougies étaient bien grasses
trop pauvre au ralenti, ce qui explique le ralenti instable qui avait du mal à redescendre,
trop pauvre à plus haut régime, ce qui explique les cafouillages et pétarade (mais pas les bougies grasse)

-quand j'ai remis la boite à air d'origine avec les gicleurs de 115 elle marchait très mal, ralenti instable et cale au bout d'un moment, cale si j'accélère

-avec les gicleurs de 110 et filtre d'origine, elle démarre au starter, le ralenti est instable et si j'enlève le starter elle cale
si le starter enrichi ça voudrait dire que je suis trop pauvre?

je comprends pas d’où viens le soucis, tout est remis d'origine, les flotteurs sont normalement ok, les gicleurs de ralenti ne sont pas bouchés, gicleurs de 110, filtre à air d'origine, les pointeaux sont ok, les puits de pointeau, la vis de richesse est à 1tour et 5/8éme , le puits d'aiguille, l'aiguille sur le cran du milieux

y'a un truc qui m'échappe, quelques chose que j'ai loupé
ou alors je m'obstine sur la carburation et le problème est ailleurs?

En toute gentillesse je te dirai ceci : tu projettes des diagnostics qui ne sont pas évidents. Une moto trop pauvre elle ratatouille pas en général, elle s'étouffe à hauts régimes. Elle est brutale à la remise des gaz.

Quand on est trop riche les bougies ne sont pas grasses, mais noires. Grasses ce sont des remontées d'"huile. Quand c'set rè-s riche comme ça, la moto sent l'essence en roulant.

Il faut effectivement voir si tout est OK ailleurs : bougies et antiparasites, et fils de bougies (Tu te fais pas chier, tu ne tiens pads compte du baratin du vendeur, tu refais, à neuf).
Vérifie aussi avance, jeu aux soupapes, etc. Eventuellment le bon calage de la distri. Encore que là j'y croie pas trop.



les carbus : si ils ont été mal nettoyés ou bidouillés, tu auras les plus grandes difficultés à régler ton souci. Pareil si ce ne sont pas ceux prévus pour la moto... regarde aussi l'état de tes pipes d'admission.

Un passage aux US, il peut avoir été mal fait, et donc être inopérant.

C'est très dur de te conseiller comme ça. pourrais tu nous photographier ta moto, de près : fils de bougies, bobines , antiparasites, carbus posés...


courage, tu vas finir par y arriver.

merci pour ton soutient 
je ferai une vidéo, ça sera plus explicite pour le bruit qu'elle fait
quand je dis bougie grasse je m'exprime mal, je voulais dire noire

c'est pas facile quand on débute de dire les bons symptômes, d’être prècis, de savoir si c'est trop riche ou trop pauvre etc

voila la vidéo, désolé pour le son pourrit
le starter est à fond, quand je le descends la moto prend des tours puis redescend et si je remets pas le starter elle cale
à la fin quand je donne quelques coup d’accélérateur elle s'étouffe vers les 3000tr/mn uis fini par caler

Quesque je me suis fait CH... sue ces rampes moi aussi , au point que j'ai deux rampe de 28 sur l'étagère dont je n'ai jamais rien pu faire . Je te rassure non .

Je ne serais donc pas de bon conseil pour ton problème . Le top serait d' essayer avec une rampe dont tu es sur , déja cela te confirmerait ou non que le problème vient uniquement de là