[résolu]1000 st. carbus, gicleurs, richesse, boîte à air...

Salut 
Je suis d'accord avec Savash' , faudrait peut être s’assurer que l’allumage est au Top . Par là je veut dire : Est ce que tu as bien les bougies préconisé ? Les anti-patates sont-ils en bon état ? Les bobines ne sont-elles pas fissurées ?
Allez courage ! Ils nous tardent autant qu'a toi de l'entendre tourner rond mais pour cela il faut procéder par étape et ne pas "partir dans tous les sens" .

bon, affaire résolu
j'avais mi mon tuyau de dépression de robinet sur le carbu 2 et bouché les prise des carbu 3 et 4  
je pensais à tort que les 3 prises étaient identique
forcement ça va mieux une fois remi dans l'ordre

je vais m'attaquer aux réglage de richesse et de synchro...
c'est pas trop la cata, les cardans sont à peut près au même niveau, juste celui de droite qui est plus haut, je vais régler ça au pti oignons
juste un truc, par moment le cardan correspondant au carbu/cylindre 2 chute brutalement et revient tout aussi brutalement en position, ça fait " pchhhit"  comme si d'un coup la dépression chute, puis revient

synchro faite, elle ronronne comme jamais

encore une tite question quand même:
j'ai mis la vis de richesse à 1tour+1/4  c'est bien ça?

Eh ben voilà !

sebusss a écrit:

j'avais mi mon tuyau de dépression de robinet sur le carbu 2 et bouché les prise des carbu 3 et 4  
je pensais à tort que les 3 prises étaient identique
forcement ça va mieux une fois remi dans l'ordre

Tu peut développer s'te plait ? Quelle est la différence entre ces prises de dépression ?

Oui, je comprends pas bien, là....

ben en faite il y a 3  prises sur le dessus des carbu , une est utilisé pour le robinet d'essence, c'est celle du carbu n°3
j'avais déjà fais l'erreur de vouloir rapprocher le tuyau vers le robinet, pensant que les 3 prises avaient la même fonction, j'avais branché la durite sur le carbu 2, mais en fait les 2 autres prises servent de mise à l'air libre des cuves, j'avais aussi fait l'erreur de les boucher, pensant que c'étaient des prises de dépression

Donc si je comprend bien , le robinet a dépression ne fonctionnant pas , le moteur s’arrêtait faute de carburant ...Et pour la démarré , tu mettait le robinet sur PRI ?

si les cuves n'ont pas de mise à l'air libre, elles se vident pas, non plus.

Qui c'est qui, in fine, avait demandé à voir une photo du montage des carbus... ?

ben il devait y avoir juste un filet d'essence qui coulait et quand j’accélérai y'avait pas assez d'essence et elle broutait jusqu'à caler
quand j'ai enlevé le résé, je me suis aperçu que l'essence coulait un peu quand le robinet était sur réserve mais pas sur ON

combiné aux autres prises de mise à l'air libre qui étaient bouché, l'air ne rentrant pas dans la cuve , la pression était négative et l'essence ne partait pas dans l'admission ...

Savashié a écrit:

si les cuves n'ont pas de mise à l'air libre, elles se vident pas, non plus.

Qui c'est qui, in fine, avait demandé à voir une photo du montage des carbus... ?

qui ça ?

sebusss a écrit:

ah au fait!
sur les carbu, il y a 3 prises de dépression dont une qui est utilisée pour le robinet d'essence.
est ce que les autre prises doivent etre bouché?

Moi je sort la mienne de chez Kawa où le "vieux" Gégé est le seul à encore maîtriser nos mémères et là surprise, il m'a mis la prise de dépression du robinet d'essence sur la prise de la pipe d'admission du carbu n° 2 et m'a expliqué que les prises sur les carbus doivent être laissées à l'air libre avec un tuyau type trop plein, orienté vers le bas mais pas au sol, car c'est en fait l'aspiration de la mise à l'air libre des cuves !

En fait, ça marche, moi j'avais pris la dépression du robinet sur une des prises de carbu et j'avais bouché l'autre comme sur le 650. En fait, je vois pas de différence, j'arrive toujours pas à régler, avec mes vrais KN neufs, un 4 en 1, et des gicleurs de 127,5.

J'ai 2 BAA d'origine dont une complète avec le "silencieux", je vais commander des manchons neufs, un filtre neuf, reconditionner une rampe d'origine (j'en ai 2 d'avance) et si je me pête trop le neuronne à essayer de régler, hop je remonte tout ça en gardant juste le 4 en 1.

Paulo55 a écrit:

et m'a expliqué que les prises sur les carbus doivent être laissées à l'air libre avec un tuyau type trop plein, orienté vers le bas mais pas au sol, car c'est en fait l'aspiration de la mise à l'air libre des cuves !

heu... je pense pas... sur le schéma que j'ai mi, les 2 prises des carbu N°2 et N°4 sont à l'air libre et communique l'air libre aux carbu N°1 et N°3 via la tuyau N°37 sur le schéma

d'ailleurs quand tu ouvres les cuves tu vois bien à l’intérieur que la prise sur le carbu N°3 est bouchée donc il n'y a pas de mise à l'air libre sur cette prise

je veux bien que tu en parle à ton mécano, pour qu'il confirme, car pour moi prendre la dépression sur la pipe ok, mais laisser la dépression ouverte sur la prise N°3 va poser des problèmes

au pire essayes en laissant les prises N° 2 et 4 libre et soit en bouchant la prise n°3 soit en remettant ton tuyau du robinet de dépression dessus (en rebouchant la prise sur la pipe d'admission)

Je prends ce topic pour poser une question.
Afin de remplacer la boite à air quel filtre à air
vous me conseillez ?
merci et bonne semaine à tous

glencc a écrit:

Je prends ce topic pour poser une question.
Afin de remplacer la boite à air quel filtre à air
vous me conseillez ?
merci et bonne semaine à tous

tu veux virer la BAA?
si c'est ça il faut mettre des filtre à air KN ou green en modifiant aussi la carburation, plus d'air = plus d'essence

n'importe quel modèle ou je dois en privilégier un ?

prend pas les daubes chinoise a pas chère
met des KN , ou green , en tous cas une marque connu
5 points de plus sur gicleurs principaux
1/4 ou 1/2 tour de plus au richesses et roule

jdy a écrit:

prend pas les daubes chinoise a pas chère
met des KN , ou green , en tous cas une marque connu
5 points de plus sur gicleurs principaux
1/4 ou 1/2 tour de plus au richesses et roule

ah si c'était aussi simple...
si ça marche comme ça du 1er coup t'as du bol!!!
nan c'est la galère à régler, déjà quand c'est d'origine, alors quand tu change un paramètre...
c'est entre +5 et +15 suivant la moto, son usure etc, les gicleurs de ralenti c'est bien de passer à plus gros aussi( de 15 tu passe à 17 par ex)
tu dois aussi relever les aiguilles
une bonne synchro (après avoir fais le jeux de soupapes bien sur)

une fois qu'elle tourne nickel, tu te rendra compte qu'elle tournera moins bien quand la méteo aura changé, eh oui, si tu fais tes réglages en été avec 25° par temps sec, ça n'est plus la même chose en hivers quand il fait 5° par temps humide...

sebusss a écrit:

glencc a écrit:

Je prends ce topic pour poser une question.
Afin de remplacer la boite à air quel filtre à air
vous me conseillez ?
merci et bonne semaine à tous

tu veux virer la BAA?
si c'est ça il faut mettre des filtre à air KN ou green en modifiant aussi la carburation, plus d'air = plus d'essence

et donc il faut changer les gicleurs par au moins des 120 à la place des 110 d'origine, sinon, c'est comme un cataplasme sur une jambe de bois, et donc désosser la rampe.

Perso, j'avais ça et je reviens en arrière, trop dur à régler pour l'utilisation que j'en fait et en plus tu gagne rien (que des crises de nerfs )

Paulo55 a écrit:

et donc il faut changer les gicleurs par au moins des 120 à la place des 110 d'origine, sinon, c'est comme un cataplasme sur une jambe de bois, et donc désosser la rampe.

Perso, j'avais ça et je reviens en arrière, trop dur à régler pour l'utilisation que j'en fait et en plus tu gagne rien (que des crises de nerfs )

y'en a même qui sont en 127,5...
ah! et il faut (tant qu'à faire) avoir un échappement adapté

ok, bon je vais regarder ma BAA de plus prés mais je ne crois pas qu'elle soit complète. je vais vérifier les photos sur le manuel d'atelier.

et tu veux dire aussi que la BAA évite les réglages du à la différence de météorologie ?

BAA et filtre à air d'origine, t'as jamais de souci. Il se peut en revanche que le réglage des vis d'air de circuit de ralenti (et en fait de faible ouverture des gaz, donc opérationnel sur toute la plage de régime pourvu qu'on soit à petite ouverture) varie un peu, mais ça n'ira pas plus loin.

A condition naturellement que les carbus soient bien propres ça va de soi.

glencc a écrit:

ok, bon je vais regarder ma BAA de plus prés mais je ne crois pas qu'elle soit complète. je vais vérifier les photos sur le manuel d'atelier.

et tu veux dire aussi que la BAA évite les réglages du à la différence de météorologie ?

si il manque que les pièces 14 et 15, c'est pas grave, ce ne sont que des silencieux, sans effet sur le fonctionnement et les réglages, elles servent juste à atténuer le bruit d'aspiration.

oui c'est cela ainsi que la n°2 au moins mais je n'ai pas la BAA sous les yeux.
Je regarderai demain

voici à quoi elle ressemble ma boite à air.




je l'ai récupéré dans cette état, Je pense qu'elle a été enlevée rapidement et qu'elle circule de mains en remises entre chaque vente, mais une fois bien nettoyée peut-elle retrouver sa place d'origine ?.