Résurrection de mon 650

Ben pour avoir le nez actuellement dedans, y a pas ca sur un L4.

.

Hum, si c'est fendu, c'est bien pour y faire passer quelque chose comme un câble...?

Oui, peut être au niveau embrayage dans le moteur... mais ça me dit rien.

Je pense que ça lui permet plutôt de s'écarter.
Il y a ce champ frein opposé à l'embase, plus on serre, plus le diamètre doit augmenter, un peu comme un embout de guidon.
D'ailleurs cette fente fait 1,9 en haut et 1,7 en bas .
 
Je remonte d'une ballade nocturne dans le garage, j'ai regarder partout, sur la carcasse du L3, sur les silentblocs de fixation moteur, sur le reste du moteur qui est sur une palette, sur le tas de quincallerie qui est encore sur une table et franchement, j'vois pas . . .   

Ah mystère quand tu nous tiens . . .  

ON LAISSE TOMBER.

Il me semble avoir vu un truc comme ça du cote du cable d'embrayage fixation sur le carter de pignon de sortie de boite. par contre ce serait plus le montage 1000J 1000R que du 750 ,non?

dimble a écrit:

Il me semble avoir vu un truc comme ça du cote du cable d'embrayage fixation sur le carter de pignon de sortie de boite. par contre ce serait plus le montage 1000J 1000R que du 750 ,non?

  

Attends, je vais aller voir.

Je me demande si ce serait pas un truc à mettre pour fixer les demi collecteurs sous le moteur sur un 1000J ou 1000 R ou 1100 B2.

apparemment non... en tout cas c'est un truc de fixation, ça.

Savashié a écrit:

en tout cas c'est un truc de fixation, ça.

C'est sûr puisque tout le monde "colle"   

Avec une synchro aux tits oignons, c'est un joli velouté de 4'patt que nous avons là à 900 tr   






Encore une tite question, quelqu'un peut-il me montrer à quoi ressemblent les pièces qui immobilisent la batterie là dessus car j'ai pas ?





d'avance

il me semble bien que soit une sangle qui maintient la batterie en place !
et du doit avoir aussi un petit bac en plastoc qui vaa derriere  la batterie pour mettre la trousse a outil  

Sur la mienne j'ai ni l'un ni l'autre et ça bronche pas.  

bingo !!  
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OK    Tout s'éclaire    

Effectivement, il y a cette boite en plastic qui semble identique sur 400, 650, 750 mais elles sont dimensionnellement différentes





Ces deux ergots qui remontent reçoivent la boite à outt, ensuite la sangle que montre Jérôme va de là à là !    






Merci pour cet éclairage, preuve encore si besoin est qu'un échange de lumières est bénéfique pour peu qu'on écoute les autres     

     

Il est bien un peu cancéreux ce GB arrière, en démontant le support de feu pour le le repeindre, j'ai même découvert qu'il était carrément fissuré percé sous le silentblocs.   





Heureusement que mon AmiMatt m'en garde un tout beau mais y faut aller le chercher à Clermont   
Et oui, y le dit pas notre AmiMatt mais avant sa belle Z1 bleue d’Auvergne, il a eu la pt'tite sœur, je balance moi . . .   

JMZ1000 a écrit:

OK    Tout s'éclaire    

Effectivement, il y a cette boite en plastic qui semble identique sur 400, 650, 750 mais elles sont dimensionnellement différentes





Ces deux ergots qui remontent reçoivent la boite à outt, ensuite la sangle que montre Jérôme va de là à là !    






Merci pour cet éclairage, preuve encore si besoin est qu'un échange de lumières est bénéfique pour peu qu'on écoute les autres     

Ben tout s'éclaire pour moi aussi car chez moi il manque toutes les pièces. Maintenant je sais! merci

sauf qu'il est pas certain que ce soit pareille sur ta mob, sur mes 400, 650, 750 et 1000 tout ça est très différent de l'une à l'autre donc à vérifier plus précisément. . .   

Bon, cela me démangeais, je l'ai fais, mis le résé avec 3 ou 4 litres, mis la selle et vroummm .
A bin jéfé 1 kilomètre, pas plus . . .   

La bonne nouvelle, c'est que pendant les 990 m ou ça tournait bien j'ai pu constater que "ça ouvre" !   
Mais la mauvaise arrive au 999'ièm mètre, 1 cylindre en moins, je me retourne (pas encore mis de rétro) panache bleu   

Je rentre donc sur 3 jambes et par l'élimination, je constate que le cylindre 4 ne donne plus.
La bougie ne laisse planer aucun doute, elle coule d'huile, la soupape d'échappement 4 dégouline, c'est flagrant lorsqu'elle est ouverte, verdict: le joint de queue à dû sauté !   

C'est surprenant car j'ai bien dû vérifier 3 ou 4 fois lors du montage, elles étaient toutes les huit correctement enquillées. . .   Les 3 autres cylindres sont sec et sain, c'est déjà ça, comme quoi tout arrive même aux meilleurs  

Pas d'affolement, je vais pas rouvrir pour ça, j'ai un truc perso pour tomber les joints sans déculasser, ça va juste retardé un peu la mise en circuit de la belle mais c'est pas grave, j'en ai d'autres et quand tout va bien du premier coup, c'est pas normal, hein Phil ?  

pas cool c'te histoire   
par contre bien vu la manip pour les joints avec l'outil made in JMZ