Bruit bas moteur.. KZ750 LTD

Babelld78 a écrit:

les forums c'est top mais en même temps il y a toujours quelqu'un pour te donner des conseils hyper pontifiants....

Excuse moi de me préoccuper du devenir de ta personne ... Bref t'es un grand, tu fait ce que tu veut .

Une pensée quand même pour les ingénieurs nippons, qui visiblement, ont fait des calculs erronés sur le débattement de fourche.

Bonne route.

merci c'est gentil..... tu as une photo, tu vois que ça passe sans problème, tu peux donc dormir tranquille

calculs erronés de débattement? ingénieur??.... il faut tout lire.... j'ai bien écrit que la fourche à été RABAISSEE....... donc moins de débattement, donc sans air je peux arriver en butée(photo) sans pour autant que les fourreaux touchent le T....

qd je dis rabaissée , ce n'est pas seulement remonter les tubes dans le T supérieur bien sûr... mais la cale(8cm) du ressort principal est déplacée sur la tige de ressort de rappel.. un rabaissement banal quoi

Pour ce qui est du moteur, je vois pas grand chose de plus à dire.

Pour la fourche c'est un peu plus clair comme ça.

Savashié a écrit:

Pour ce qui est du moteur, je vois pas grand chose de plus à dire.

Pour la fourche c'est un peu plus clair comme ça.

je ne vois rien de plus non plus, j'ai fait 50 fois le tour, tout est ok. Je reposterai une vidéo avec la nouvelle batterie ...
restera une synchro et les gicleurs de ralenti, quelqu'un à peut être une bonne adresse pour ces gicleurs ??

Merci pour votre aide en tout cas....

Pour les gicleurs en général je reprends des kits complets et ils sont dedans. Sinon, Kawa. Ou autre fournisseur, ou ebay.

Je reviens sur le bas moteur : tu l'as refermé en mettant le demi carter supérieur sur le demi carter inférieur muni de tous les arbres ?

oui j'ai fait l'inverse de ce qu'il dise dans la RMT, je préfère ainsi ... les demi segments de calage sont bien en place, les fourchettes de boite ok, tout s'est emboité nickel.....

tu pensais à quoi?

pour les gicleurs de ralenti j'en cherche en 5 points de plus mais rien trouvé.... les autres ont été modifiés...

Sais pas trop où on peut trouver ça... D'autres auront peut être des idées.

Pour le moteur... A rien, à un de nos membres qui a procédé pareil il y a bien longtemps.

https://z750.1fr1.net/t95-ouvrir-le-moulin-tuto-ave-les-photos?highlight=ouvrir

Il a pas eu de souci particulier par la suite.



Ce serait pas mal de compléter un peu trop profil, voire ta présentation si tu peux : on connaît pas ton âge, ni ton niveau d'expérience. Ca explique aussi qu'on tâtonne un peu niveau conseils.

... ok pour le profil...;

Je veux des gicleurs de ralenti plus gros parce que je suis déjà à 4.5 tours avec la vis de richesse.....

les 4.5 tours ne sont pas normal non, mais à 2.5 voir 3tours le ralenti ne descend pas du tout..... pour ça que je veux des gicleurs plus gros. Oui gros volume d'air avec les filtres chinois... mais carbus bien réglés ça fonctionne très bien..

et de mi à pleine ouverture des gaz c'est ok ..... gicleurs principal primaire:75 gicleur principal secondaire:148

les filtres chinois, c'est pas top, pour le réglage de la carburation!!

soit c'est de l'origine ou sinon du KN !

C'est de la merde tu veux dire, et pour la protection du moteur ça ou rien, c'est pareil.

Mmh... il faut ptet encore s'interroger sur la propreté des conduits internes, à mon avis. Ca expliquerait encore ce régime qui redescend mal. Même si on peut s’éloigner des réglages de base, ça me semble un peu loin.


A verser au dossier : les 1000J et les 750 Kz r ont les mêmes carbus, des BS34, et les gicleurs de ralenti sont les mêmes. Je sais que les tiens sont des kei hin, (très durs à bien nettoyer) mais c'est pour dire quoi. La valeur du gicleur de ralenti à mon avis ça joue pas beaucoup.

Et le niveau de cuve, il est bon ?

Savashié a écrit:

C'est de la merde tu veux dire, et pour la protection du moteur ça ou rien, c'est pareil.

Mmh... il faut ptet encore s'interroger sur la propreté des conduits internes, à mon avis. Ca expliquerait encore ce régime qui redescend mal. Même si on peut s’éloigner des réglages de base, ça me semble un peu loin.


A verser au dossier : les 1000J et les 750 Kz r ont les mêmes carbus, des BS34, et les gicleurs de ralenti sont les mêmes. Je sais que les tiens sont des kei hin, (très durs à bien nettoyer) mais c'est pour dire quoi. La valeur du gicleur de ralenti à mon avis ça joue pas beaucoup.

Et le niveau de cuve, il est bon ?

niveau de cuve 21mm(methode  mesure RMT) pointeaux nickels..... on s'emballe là, la carburation n'est pas encore réglée, elle le sera.... les filtres chinois me conviennent très bien, carbus bien réglés ça fonctionne très bien; et ça ne laisse rien passer contrairement à ce que tu dis (ou alors quelques micro poussieres mais je ne fais pas de tout terrain à priori)

boite à air pas possible pour moi & K&N à 200eur que tu te fais piquer en stationnement ...

les conduits sont à priori propres ....... 2 x utrasons et compresseur à 8 bars .....  ça débouche

Ben écoute, on a rien à t'apprendre visiblement alors...

Moi je lâche l'affaire.

Bon courage.

faut être plutôt consensuel ici j'ai l'impression ... merci pour votre aide qd même.... Ciao

Je précise que je n'ai fait aucune action de modération. Monsieur a supprimé son compte tout seul comme un grand.

Bonne continuation.

je laisse le topic ouvert... pour le moment.

Savashié a écrit:

Ben écoute, on a rien à t'apprendre visiblement alors...

Moi je lâche l'affaire.

Bon courage.

Hè bé de mieux en mieux! Je l'ai nivu arrivé, nivu partir celui là
Z'avez pas été gentil avec lui Le pauvre