presentation

Une verte ! Elle va plaire à quelqu'un.    



Désolé de commencer par ça, mais...
180 cv moteur pour une jeannine (c'est ce qu'il faut pour en avoir 145 à la roue), 200cv au litre... si j'ai pas le passage au banc pour l'attester, pour moi c'est des mots et rien d'autre. Désolé j'y crois absolument pas. A mon avis, c'est du 145 cv moteur le tout mesuré sur un banc à rouleau par la roue arrière. Mais la puissance qu'on donne est la puissance corrigée pour obtenir celle au vilo, la plus élevée.... donc... 115-120 à la roue (non corrigée) . C'est déjà beaucoup pour un Ninja. Je répète, le 1100 ZR (base 900 Ninja, pas un 1100 ZZr) et dieu sait que GG c'est pas des rigolos sortait 130/140cv vilo.

145 cv à la roue ? quel banc ? si tu me sors le Cr de passage au banc avec puissance roue et moteur, je demande qu'à te croire...





Bonne chance pour faire rouler celle là. Si t'en tires déjà 70 cv à la roue ce sera beau.

Je l'ai vue passer sur le bon coin cette verte là, il me semble bien...

Savashié a écrit:

Je l'ai vue passer sur le bon coin cette verte là, il me semble bien...

ouais y a pas lontemps

ok pas de soucis pour les chv je sais juste une chose c'est qu'elle etait preparer et que je l'ai eu en 1985 et pas grand chose a deux roue me passait devant car en plus des chv moteur il y avait un ane au guidon de toute facon tout sa c'est tres loin derriere maintenant le plus important c'est la titinnnne alors oui elle etait sur le bon coin comme beaucoup d'autres !!!! il y a enormement de taf a faire dessus ont a commencer a demonter pas mal de chose et il faut tout sortir pour tout reprendre depuis le debut,mecanique a tester ,compression,soupapes et tout le reste ,apres c'est sablage, peinture,et bien d'autres choses a faire pour la refaire au top et bien evidement elle sera.......VERTE

C'est vrai que spécialement à cette époque, c'était le degré d'inconscience du pilote qui faisait les performances pour une bonne part.  

Le bon vieux temps...




Alors là la GPZ 750 si tu la mets verte, tu vas faire un heureux, c'est moi qui te le dis !  

Va pas tarder à se manifester je pense...

Enfin, en tout cas, si t'as besoin de quelque chose (de préférence qui soit pas déjà dans la revue technique), d'une précision, n'importe quoi, tu sonnes. On la connaît "un peu", une moto de ce type...

Si je peux me permettre de mettre mon grain de sel, je pense que la puissance sur ces "anciennes" n'a que très peu d'importance, leurs philosophies étant, certes, de se faire plaisir car elles ont du coffre, mais aussi et surtout de rouler autrement plus calmement qu'avec une Kawa 2015 sortie frais moulue des usines.
Maintenant, je comprends aisément que le possesseurs d'une ancienne hors normes, plus puissante que l'origine en soit ravi.
Mais qu'elle ait 180 cv ou 200 cv, à part d'avoir cette satisfaction respectable de la belle mécanique bien préparée,est-ce que ça a une importance primordiale au niveau utilisation? Je m'interroge.
Il est vrai que je parle ainsi car je n'ai aucune prétention de pilote, j'ai toujours dit que je conduisais une moto en me faisant plaisir, mais je n'ai pas la fibre pilote car je n'en ai pas les capacités et c'est peut-être parce que je connais mes limites que pour l'instant le seul accident que j'ai eu, j'ai 18 ans en....1976 (que c'est loin) depuis tout le monde m'a évité....

il y a deja deux heureux mon fils et moi et pourtant mon fils gaz en 1000 gsxr moi en 1200 bandit mais je peut t'assurer que l'ont attend qu'une chose c'est de partir en balade avec la verte:fiesta:  meme tous ces copains passe a la maison pour la voir c'est un vrai defiler j'en suit meme surpris de voir tout ces jeunes qui pourtant ont tous des supers machines etre en admiration comme ça comme quoi l'ancien revient au gout du jour

alors pierre nous somme deux qui apparament avons etait eviter par par tous les autres utilisateurs

luigi 64 a écrit:

alors pierre nous somme deux qui apparament avons etait eviter par par tous les autres utilisateurs

Lorsque j'ai passé mon permis gros cube sur un....750 four et oui, c'est pas tout neuf ça. L'examinateur m'a dit "Je vous donne le permis mais je ne monterai jamais derrière vous....." soit j'étais un super pilote et je l'impressionnais soit j'étais un bourrin (ce qui est plus probable) et il s'est dit qu'il valait mieux que j'ai des petites roues pour l'équilibre comme les gamins sur les vélos.
Mais bon, après des centaines de milliers de km à moto, je suis toujours là et sans petites roues
C'est qu'il m'avait vexé le bougre !!!!!

luigi 64 a écrit:

il y a deja deux heureux mon fils et moi et pourtant mon fils gaz en 1000 gsxr moi en 1200 bandit mais je peut t'assurer que l'ont attend qu'une chose c'est de partir en balade avec la verte:fiesta:  meme tous ces copains passe a la maison pour la voir c'est un vrai defiler j'en suit meme surpris de voir tout ces jeunes qui pourtant ont tous des supers machines etre en admiration comme ça comme quoi l'ancien revient au gout du jour

Ca c'est du bonheur.....Et oui, les jeunes ne sont pas si sectaires que ça, ils savent reconnaitre les belles motos, quand ça m'arrive....Et bien, faut l'avouer on est quand même heureux et même fier de voir des gamins apprécier. Elles ont vraiment du bon pour le moral nos "mamies" (je parle des motos )

Pierre34290 a écrit:

Si je peux me permettre de mettre mon grain de sel, je pense que la puissance sur ces "anciennes" n'a que très peu d'importance, leurs philosophies étant, certes, de se faire plaisir car elles ont du coffre, mais aussi et surtout de rouler autrement plus calmement qu'avec une Kawa 2015 sortie frais moulue des usines.
Maintenant, je comprends aisément que le possesseurs d'une ancienne hors normes, plus puissante que l'origine en soit ravi.
Mais qu'elle ait 180 cv ou 200 cv, à part d'avoir cette satisfaction respectable de la belle mécanique bien préparée,est-ce que ça a une importance primordiale au niveau utilisation? Je m'interroge.
Il est vrai que je parle ainsi car je n'ai aucune prétention de pilote, j'ai toujours dit que je conduisais une moto en me faisant plaisir, mais je n'ai pas la fibre pilote car je n'en ai pas les capacités et c'est peut-être parce que je connais mes limites que pour l'instant le seul accident que j'ai eu, j'ai 18 ans en....1976 (que c'est loin) depuis tout le monde m'a évité....

C'est tout à fait vrai. A l'époque cela dit la Ninja était LA moto moderne par excellence.

Il est vrai par ailleurs que nos anciennes collent parfaitement à une pratique raisonnée de la route. Les conditions de circulation ayant énormément changé.

Et puis elles ont une âme ces meules...

Savashié a écrit:

Et puis elles ont une âme ces meules...

Attention, on vas bientôt tomber dans le "mystique" .

Dans le vivant, c'est sûr...

Le mystique peut-être pas, mais la passion c'est certain.
je pense que deux facteurs sont à l'origine de cette passion.....
1/ L'âge car ce sont des motos qui ont marqué pour la plus part d'entre nous notre jeunesse et nous n'avions pas tous les moyens financiers de nous les offrir;
2/ Puis nous aimons rouler différemment et ne pas avoir la moto de tout le monde.
Et maintenant avec cette sévérité de plus en plus excessive exercée par nos législateurs, ces motos suffisent amplement pour rouler déjà à des vitesses prohibées...La preuve avec mon Gold j'ai pris un point et 90 euros

Et puis dernier détail, soyons honnête, nous ne sommes pas un peu fier quand une personne vient nous parler de nos anciennes avec des étoiles dans les yeux....Si ça ce n'est pas du bonheur, et du bonheur simple alors j'y perds mon latin ...je ne perdrais pas grand chose, le latin et moi....

ha yess je ne serait pas le seul a en avoir une verte felicitations pour la belle verte elle est superbe , je n'en suit pas encore la mais je l'aurait un jours hihihi

normalement un copain a mon fils doit passer voir l'etat du moteur qui a bien dormis pendant trois ans pratiquement ,test des compressions deja pour commencer et apres ont vera , a tout hazard quelqu'un connait t'il les taux de compressions pour mon kz750r ? remarque question bete ne suis je pas chez les specialistes des kawa

Déjà tu oublies le baratin du vendeur ou tu traduis :

"3 ans sans rouler" : 10 ans voire 15.


"refait : ni fait ni à faire


"à revoir" : totalement ruiné.



"rien de méchant" : grave bousillé


"légèrement abîmé" : bon pour la benne



"pièces de rechange" : pas eu le temps d'aller à la déchetterie tu le feras.

Bref, méfiance. Fais comme il dit Phil.



et pour le reste..

Le 750 GPZ était une moto fort polyvalente et bien née.

En ce qui me concerne je suis passé assez logiquement à du 100 CV ensuite car il fallait ça pour rouler correctement sur route, avec surtout de bonnes reprises pour rejoindre rapidement en sortie de bled à 60 les 160/180 de croisière qu'on s'appliquait sur route ; ou simplement pour rouler sereinement à plus de 200 sur autoroute et se relancer là aussi vite, car évidemment on ne dépassait pas un camion avec 120 bornes de plus sur la rangée à coté. Les 750 et 1000 des années fin 80 début 90 (en gros, à partir des FZ, GPX, etc.) offraient en sortie de caisse et rodage terminé des possibilités moteur et surtout comportement sans rapport avec celles d'un GPZ de 82 fût-ce un 1100.


On roulait comme ça, 150/160, 180... sur route. Et si on se faisait gauler, c'était pas un drame : en 1985, 140 km/h pour 90 : 400 F (60 euros) d'amende et 15 jours de retrait de permis et puis voilà. Et sur l'autoroute, là aussi, ça traînait pas. Le VFR par exemple, (je donne ça comme exemple car j'en ai eu un 50000 km) pour rentrer de Barcelone, duo ou pas, tu mettais sur 180/200, voire plus, si c'était dégagé, et tu rentrais sans traîner. Les rares que tu voyais dans le Morvan en pleine nuit sur l'A6 étaient les BM K1100 LT. Qui roulaient pareil.


Puis ce fut les années 2002 et d'un coup la suite, la mauvaise... : les radars partout, des douilles à plusieurs centaines d'euros, voire de la taule... l'obligation de rouler maxi-maxi à 110 sur route si t'as besoin de ton permis. Tu as des régions c'est fini et bien fini la fête du slip, une 100 CV ou plus tu ne peux l'exploiter nulle part. Je pense à l'île de France par exemple, il doit y en avoir d'autres.

A ce moment là, en dehors du reste, donc niveau usage et satisfaction, l'ancienne se justifie parfaitement. C'est ça que j'appelle la "pratique raisonnée de la route". Ces motos offrent des sensations aux vitesses usuelles et en conduite sereine là où une moderne puissante sera frustrante. En plus de me dire effectivement, à chaque fois que je suis dessus, "tu as 20 ans, tu es sur un GPZ750".

Mais si c'était "comme avant" j'aurais parmi mes motos un 1200 ZZR ou une Buse, et un ZX 6R des grandes années, c'est clair.

Je vois dans les sorties, par rapport à ce qu'on faisait avec des sportives avant, même dans les routes à virolos, on se traîne clairement la bite. Pas grave, c'est probablement grâce à ça qu'on est encore là, va savoir...

coucou les Z'amis me revoici parmi vous j'espere que que tout va bien pour vous , je suit toujours la tete dans le guidon hihihi le boulot et la famille je vais me replonger dans mon pti Z j'ai besoin d'une petite info pour le jeu des soupapes au vu des specialiste je pense avoir une reponse, quel es t la cote pour l'admission et l'échappement, car j'ai un copain a mon fils qui va venir tester ma compression !! ps: pas la mienne celle du 750 je prefere preciser lol

Compressions de 9 à 13 kg

jeux aux soupapes, 0.10 l'admission, 0.15 l'échappement. Je te dis ça de mémoire, C'est dans la rmt, ça.

les compressions qu'il a prise sont fausser car la vidange est faite et la rampe carbu demonter j'ai cylindre 1: 8.4 , 2: 4.3 , 3: 4.6 , 4: 8.7 voila alors je vais voire si j'ai pas une soupapes qui ne vas pas tu avait raison quand tu ma dit 3 ans sans tourner ce serait plus et selon le mecanno qui est venue sa fait plus voire beaucoup plus , merci pour les infos c'est cool

les compressions sans carbu c'est parfait (ça doit se faire gaz en grand), mais en principe ça se mesure moteur chaud. Et la différence peut atteindre 2 ou 3 kilos voire plus.

Je t'arrête tout de suite, quand une soupape n'est pas étanche, tu trouves 0.5 à chaud grand maximum.


Le mieux à faire serait de démonter et de mesurer. Ne pas faire trop vite.

Le mieux à faire aussi serait de te procurer la revue technique n 49 (car apparemment t'y connais rien) : ça t'aiderait.