Présentation

Je prendrais le temps de parler avec Ne serait-ce que pour savoir l'historique de la moto, parce qu'a 25 000 kms d'origine, il y a des chances pour que ce soit une première main et je serais donc curieux de connaitre les circonstance d'achat etc ...

Pas de fumée, pas d'huile en dehors du moteur, c'est noté !

Tu peux avoir de l'espoir ! Personnellement je suis branché anciennes tant sur les deux roues, que sur les voitures, pour moi, un vrai moteur, ca passe par le carbu

Il faudrait surtout savoir combien de temps elle est restée immobilisée. Et de quand date la remise en route. L'idéal, ce serait ce que j'appelle la moto de résidence secondaire, qui sert un peu tous les ans... mais c'est plus souvent des 125 et des 250.

Cela dit si tout a été fait comme il faut, ça ira parfaitement.

Attention quand même, mieux vaut louper dix bonnes affaires que d'en faire une, la mauvaise. Regarde la visserie, et regarde à la limite comment il démonte un truc. C'est révélateur.

Le prix des choses est souvent celui de l'impatience.

Je suis tout a fait d'accord avec toi !

Salut à toi, Très bonne tite machine que la 400J que je viens de vendre à regret mon gamin à commencé la dessus, maintenant il roule avec une grosse L5 bleue !

Pour ce qui est des perfs, même si la J n'est pas un foudre de guerre elle doit bouffer 400 et surement même 500 Four sans problème.

Dernière remarque, t'es sur un forum Kawa ici, alors cette allusion Hondtruc dans ton pseudo . . .

JMZ1000 a écrit:

Dernière remarque, t'es sur un forum Kawa ici, alors cette allusion Hondtruc dans ton pseudo . . .

Kess- tu dit ?

C'est bien possible ! Je t'en dirais des nouvelles !

Quant à mon pseudo, je l'ai depuis mes 12 ans, et si j'étais un puriste Honda, je ne serais pas sur ce forum.

Attention les 400 et 500 four sont avares en sensations moteur mais pas si "veau" que ça. Rien à voir avec le 350 four ou le 350 cb. Un 400 four c'est plus de 160 chrono quand même. Et ça tient pas mal la route.


Christophe500four fait du circuit en ancienne avec un 550 (de toute beauté) et il confirme que le 400 est très sain et loin d'être ridicule.

Le Z 400J soit se situer entre les deux. De là à dire qu'elle les "bouffe facile", non. C'est pas un foudre de guerre non plus. Le Z400 F avec ses 48cv voire les Zx avec leurs 54 (eh oui) chevaux, là oui, mais c'est encore autre chose.

J'aime beaucoup le 400 F unitrak, ça marche beaucoup mieux que le J...

JMZ1000 a écrit:

Dernière remarque, t'es sur un forum Kawa ici, alors cette allusion Hondtruc dans ton pseudo . . .

Bah, c'est pas comme si il nous balançait un topic complet avec photos (superbes d'ailleurs) sur une sortie avec des 750 four simple arbre...





Ici, à part quelques talibans (et encore, émoussés) on n'est pas sectaires du tout. Il y a de la place ailleurs sur la toile pour les forums dédiés jusqu'à la monomanie.

bienvenu a toi et féloches pour le permis
bien ton choix de brêle , ca file la banane de voir les jeunes aimer les anciennes
moi je n avais pas ton drole de permis en 2008 quand je l ai passé , et ma 1ere monture était une Z 750 e1, donc a manipulé avec précaution et rester humble , car c est pas la même chose que les brêles de l auto école
mais après que du bonheur, 6000 bornes en 1 mois

Merci !

Ah bah en même temps, faire plus nerveux que les 34cv asthmatique de la moto école, c'est pas bien compliqué ! Mais oui, je ferais attention, parce que d'après ce que tout le monde me dit, question moteur, la plus grande différence avec les motos d'aujourd'hui, c'est leur plage de fonctionnement irrégulière, si j'ai bien compris, le Z fonctionne de la même façon qu'un Supercinq Gt turbo c'est à dire qu'à un certain régime les chevaux se réveille et arrive tout en même temps !

Ouellecom !!

Oui, c'est certain ! Il est vrai que j'ai un peu tendance à oublier le côté tenue de route, ce qui pourrait bien me faire défaut lors des premiers tours de roue sur le Z

La 400J est très saine sur le sec comme sur le mouillé, peu de chance de faire une erreur sous la pluie avec la poignée vu sa plage de puissance, je m'y régalais ! J'avais quand même rajouté un disque et des durites avia, ce qui avait bien amélioré le freinage.

Les louvoiements et guidonnages à grande vitesse, elle connait pas non plus vu qu'on a bien du mal à afficher le 140 au compteur .   . Le tambour arrière est très efficace, c'est le même que sur ma 650, rien à dire de ce coté.

Pour les allusions Hondtruc, c'est que de l'humour, j'ai rien de raciste envers la mécanique ni envers l'humain, vous le savez bien. . .

C'est super alors ! ^^

Pour rajouter un disque à l'avant, tu as bien changé la fourche pour celle d'une 500, c'est ça ?

Quel(s) avantage(s) aux durites aviations ?

Ah bon ? Mon pote est son CMT, à deux dessus on arrivait a faire de 130/140 sur du plats sans trop de probleme !

Pour ton humour, j'avais bien compris !

Sheep-cbr a écrit:

Pour rajouter un disque à l'avant, tu as bien changé la fourche pour celle d'une 500, c'est ça ?

Il faut effectivement changer fourche et roue avant pour mettre un deuxième disque, la fourche d'origine n'a pas la fixation pour un second étrier et la roue d'origine n'est pas prévue pour recevoir un second disque, une rare lacune kawa car sur la 900z1, qui est aussi monodisque et tambour AR, c'était pré-équipé mais y a un peu plus de watts.

Je ne sais plus ce que j'avais mis exactement, j'avais tout ça en stock et à l'époque, les fourches en 36mm foisonnaient chez Kawa, il faut quand même qu'elle ait un axe déporté avant, le garde boue de la photo est un 1000ST.



La roue et la fourche d'origine sont aujourd’hui en Normandie chez un membre de ce forum qui voulait remonter sa z400J telle qu'origine ce qui est aussi très louable.

Sheep-cbr a écrit:

Quel(s) avantage(s) aux durites aviations ?

Les flexibles d'origine vieillissent très vite, il est d'ailleurs préconisé de les remplacer tous les 5 ans.
Avec la pression ils ont tendance à gonfler ce qui rend le freinage plus mou, il suffit de mettre la main autour d'une vielle durite et de freiner, le gonflement est très perceptible.

La durée de vie de l'avia est beaucoup plus importante, le phénomène de gonflement quasi nul !
Voilà, j'ai fais du pragmatique pour pas faire sauter le chef de sa chaise.  

Sheep-cbr a écrit:

Ah bon ? Mon pote est son CMT, à deux dessus on arrivait a faire de 130/140 sur du plats sans trop de problème !

140 avec mes 90kg, mon gamin qui en fait un peu moins accrochait le 150 en se couchant, fô pas espérer beaucoup plus en z400J mais la moto, c'est pas QUE ça . . .

Sheep-cbr a écrit:

Pour ton humour, j'avais bien compris !

Alors on te garde, mon humour, pourtant simple et innocent est parfois mal perçu . . .

Le chef ne saute pas de sa chaise...  

J'avais pas pensé à la roue effectivement.

Si c'est du 36, les 750 GT ont aussi une fourche à axe déporté.

Les compteurs Kawa sont plus précis que ceux des Honda à cette époque. J'accrochais 195 compteur avec un CX 500 pourtant donné pour... 171  

Le Z J est capable d'aller très vite : le vent dans le dos, avec un plat ventre impeccable et une crevette habillée de cuir dessus, ça frôle le 175 chrono. Ca frise surtout... le ridicule. 140/150 assis suffisent d'ailleurs pour faire sauter son permis...

Autres temps...  

Ah je n'avais pas pensais à la roue non plus ! Et bien si jamais j'ai l'occasion de tomber sur les bonnes pièces, je le ferais sinon elle restera d'origine ! En revanche, je pense mettre des durites aviations assez vite !

D'accord, cela dis, il me semble que le CMT ne prend pas plus de 150, et puis si les compteurs sont un peu Marseillais en plus ...

C'est que certaine personne ne connaisse pas le second degrès ^^

Ca tombe bien, les combis cuirs sont ma passion, je devrais donc filer comme le vent avec le Z J !
Remarque très pertinente, 140 me suffira déjà bien assez pour être un infraction ...

Avec JMZ attention s'il parle esthétique de sa moto c'est pas du second degré.

Oyez oyez les Zedistes ! Ca y est, demain matin 7h, grand départ pour aller chercher la brêle ! J'essaierais de mettre des photos dans l'après midi !

Ah oui oui ! On adore ça !

Voila les photos de la bête !

Mais que voila un joli exemplaire dans un jus EXCEPTIONNEL
Tout y est et surtout garde tout ! Je sais plus si la barre de maintien passager était de série ou en option là dessus, moi je l'avais mais c'est un détail . . .

Bon les boursouflures au niveau des cloisons des silencieux, laissent présager une oxydation interne, pas grave et normal vu l'age bref ça fait plaisir à voir, vu la déco ça doit être une 82, non ?

Oui, il est très beau ! J'ai quelques retouches en peintures à faire, mais rien de méchant !

Pour le porte bagage cromé, je l'ai aussi

Et c'est un 84 ! Personnellement, gris avec les liserets, j'adore !

Jolie moto