B'jour
Pour compléter la réponse de Loïc, si vous me le permettez
Pourquoi, quand, et comment déglacer un cylindre?
Pourquoi
Quand un piston muni de ses segments s'est beaucoup "baladé" dans un cylindre, sauf accident, par frottement des segments contre les parois du cylindre, tout ce petit monde s'est usé lentement en effectuant un "zoil" polissage de ces pièces, tant que l'usure de ces pièces est contenue, du fait de ces polissages, l'étanchéité entre les pièces en mouvement, cylindre muni de ses segments, et le piston permet d'une part des compressions correctes pour l'optimisation des performances du moteur, et d'être suffisamment étanche pour que, notamment le segment racleur, fasse son travail et limite considérablement les remontées d'huile vers la chambre d'explosion, limitant donc en partie la consommation globale d'huile.
Quand l'usure de ces pièces n'assure plus une étanchéité convenable, il y a à la fois une perte de compression affectant les performances du moteur et une consommation d'huile en augmentation très sensible.
Le remède est de remettre du neuf.
Si l'ovalisation des cylindres reste dans les normes préconisées par le constructeur et ou qu'il n'y a pas de rayures perceptibles (causées par une casse de segments par exemple), un simple changement des segments peut redonner un coup de neuf très satisfaisant au moteur, mais ça ne peut pas se faire comme ça sans quelques procédures.
Les segments neufs sont, malgré les progrès des machines de fabrication, bruts d'usinage, ils présentent des mini aspérités très agressives, si on les installait tels quels, dans leur mouvements de va et vient dans le cylindre, ils chasseraient vite un maximum d'huile qui y est projetée par le graissage sous pression, ce qui contribuait à les faire voyager presque à sec dans les cylindres, d'où un échauffement des dites pièces avec une usure très rapide et surtout très dommageable de l'ensemble des pièces, voir au mieux un serrage, au pire de la casse, dans tous les cas un travail à reprendre avec probablement un réalésage du bloc, et une monte de pistons aux cotes de réparation avec les segments qui vont bien
Pour y remédier, on lubrifie les surfaces de contact segments cylindres, comment? En réalisant des mini stries sur les parois des cylindres où viendront se loger des mini gouttelettes d'huile qui contribueront ainsi, à maintenir un léger film d'huile entre les segments et les parois des cylindres, c'est pour cela que ces stries ne doivent pas n'être réalisées qu'horizontalement, pour que l'huile puisse facilement grâce aux segments, être le mieux répartie sur toute la surface interne du cylindre.
C'est aussi pour cela qu'au début de l'utilisation d'un moteur ayant reçu ces pièces en neuf, il faut utiliser modérément la machine pendant quelques temps, pour que les pièces commencent à s'user et surtout se polir entre elles, les aspérités des segments vont s'estomper, les stries faite par les pierres ou les matériaux abrasifs du honnoir aussi, l'étanchéité entre les pièces va se parfaire, la consommation d'huile se réduire pour devenir raisonnable en fonction le l'usure d'autres pièces du moteur bien sur, alors la phase de rodage sera terminée et l'on pourra prétendre à disposer des performances optimums du moteur, en fonction bien sur de la qualité des autres équipements
Woily voila comment je vois les choses
Merci de compléter si nécessaire ou de corriger si j'ai fait des erreurs, si je n'y suis pas tout à fait ignare je ne suis pas un expert en mécanique pour autant
Cordialement
Michel
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Z 750 GT de 1985
LaG ne pa 1 andiKp... enkor fo il ariV jusk la pr le constaT
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