Bielles de la Jaune KZ750R

Pourvu qu il ne m'arrive rien

J'ai le Palmer,mais pour le contrôle du jeu le plastijauge est très pratique. :)Et moins dangereux

Bonjour,lorsque vous changer la chaîne primaire (gpz 750 r1)le débattement de la chaîne neuve ,une fois en place ,est de combien.?C'est pour avoir une idée,celle que je viens de contrôler à un débattement de 25 mm.
Merci

Si tu parles de la chaine entre le vilo et la boite t'auras pas bcp de réponse.
Cet élément est quasi inusable et perso je ne me risque pas à lui donner une espérance de vie ou une date de péremption !
Donc encore moins des tolérances de jeux ...

Pourquoi tu la changes

la mienne à au moins 120000 kms sur le E1 elle claque beaucoup à froid , mais à chaud ça va, mais elle est HS, faudra que je m'en occupe un jour!
pour le jeux comme JMZ, dans la RMT il parle d'un débattement de 27mm maximun ! au delà faut la changer pour éviter de trop endommager les pignons!

Hello.
Alors que mon petit Z n'était encore qu'un 400, la chaîne primaire battait tellement qu'elle en a grignoté le carter inférieur. un bruit de crécelle survenait lors d'une reprise de l acceleration lorsque le brin supérieur était fort tendu.  Depuis cette chaîne a  été remplacée bien sûr et plus de problème.
Je comptait ouvrir ce moteur cet hiver pour la grosse révision,  j'aurai ainsi fait une photo du fond de carter. Ce sera pour plus tard. Hélas, le moteur du triple à besoin de soins  intensifs  
Bref tout ça pour dire que cette chaîne s'use si l'on s'en sert. Il faut dire aussi qu avec un 400 , pour avancer , faut tirer dessus. J'ai du refaire ce moteur à 75/80000 km dans les 90' .Il était archi rincé.

Merci pour vos réponses , c'était une question pour faire la comparaison,vu que la chaîne ,sur le bas moteur que je viens de récupérer pour pas trop cher, est dans les tolérances .,débattement de 25 pour 27 limite indiqué de la revue et je me disais une neuve à un débattement de combien ?. Non,JMZ, je ne la change pas.
Je profite que le bas moteur est ouvert pour tout contrôler.

Difficile à dire mais 25 tu as encore une sacrée marge.

le coup de la chaine qui frotte, c'est la maladie des Honda CB 500/550/650 Four, la chaine use le carter inférieur. Le 500 Four niveau bas moteur c'est pareil que le 650 Z qui s'en est probablement inspiré, chaine primaire arbre relais et tout. Sur le 500 four c'est une chaine simple voilà tout.

les ZR7 dont le moteur dérive étroitement du mid block ont un tendeur dans le bas du carter pour éviter ce battement et les accoups.

ça doit pouvoir se dériver reriver, mais le mieux est d'ouvrir le moteur. Il en faut beaucoup sur un 750 pour que cette chaine pète.

De même pour mes deux z 400 , mais la chaîne primaire se trouve dans le carter d embrayage donc beaucoup plus facile à vérifier ou à changer.
Donc pour le GPZ 750R1 elle restera en place ,reste plus qu'à commander les 2 joints spi et contrôler le vilebrequin.
Merci et à plus tard

Hello.
La verif et le remplacement eventuel des amortisseursites de couple peut être.

Bonjour,
Quelqu'un aurait il le tableau de mesure de contrôle du vilebrequin du rmt z 650?je n' arrive pas trouver les cotes sur le forum.
Merci
jd

Normal elles n'y sont pas, le chef n'aime pas trop qu'on diffuse des extraits de RMT sur le fofo et il a raison, certains ne viendraient que pour pêcher des infos gratos, dans ton cas c'est différent puisque t'as pas de 650 et que tu ne cherches que cette pièce, je t'envoie donc en MP les pages 142 et 143 de la RMT 30, si c'est pas clair je te les ferais en PDF sur ton adresse émile.

Merci JMZ,tout à été bien reçu et tout est clair.Je vais pouvoir faire le contrôle.Je ne tiendrai donc pas compte des autres repères. (1et 8)inscrites sur les masses du vilebrequin.Par compte et si j'ai bien compris les lettres correspondants au poids des bielles doivent correspondre par paire(H,I,J)Les mêmes pour les cylindres 1et2 OU 3et 4.Donc ex:1et2 lettre J et 3et4 lettre H ?

Pour le petit détail de maniaque qui tue, lorsque je remonte ce genre de pièces je pèse tout au 1/10 de gramme près.
C'est ainsi qu'il m'arrive d'intervertir des axes et même des clips pour que l'équilibre des masses soit le plus homogène possible.
Certains puristes vont même jusqu'à jouer de la perceuse ou de la lime dans la matière (là ou elle peut être considérée comme surplus) pour obtenir le plus idéal possible

Te fies pas trop aux marquages ce sont des indications qui peuvent être notées à la fabrication usine pour marier correctement tous ces éléments, si tu dépareilles, fais comme je fais, pèses  ...

Oui il peut et il y a des différences d'un axe à l'autre, d'un piston à l'autre et d'une bielle à l'autre si un pouillème se cumule à un autre pouillème dans le même sens, cela commence à être perceptible, c'est ainsi qu'on peut avoir des moteurs qui vibreront toujours et d'autres, non

oui, j'avais lu sur le fofo cela avec notre ami Phil, qui avait lui aussi pesé l'ensemble vilo et équilibré tout cela de la métrologie de premier ordre!!

Merci,c'est parti pour un contrôle.Les cotes du vilo et les tolérances identiques z 650 et gpz r1, même ref pour les coussinets,il n'y a que les tolérances standard et limite qui sont parfois différentes mais il y a une plage commune dans les cotes.Par contre le couple de serrage des chapeaux de bielle n'est pas le même ,3,7kg pour gpz et2,6kg pour z650?

jd a écrit:

Par contre le couple de serrage des chapeaux de bielle n'est pas le même ,3,7kg pour gpz et2,6kg pour z650?

C'est le genre de détail qui peut effectivement être modifié suite à des cas négatifs, là ça fait qd même beaucoup, il faut vérifier si la classe de la boulonnerie n'a pas été augementée, c'est en principe inscrit sur les têtes de vis si c'est le cas tu mets, bien sur, les vis de classe supérieure et tu serres au couple supérieur.

Si les marquages sont identiques c'est que monsieur Kawasaki a vérifié que ça pouvait être serré à 3,7 et comme ce monsieur sait ce qu'il fait, tu serres à 3,7 .

Merci
Voici le vilo de Z650,avec le marquage 1 et 8 à chaque extrémité sur les masselottes.
Ne pas en tenir compte d'après la revue technique.(mais correspond au nombre de masselottes.)
Contrôle est bon.tout est dans les tolérances.

Sur les vis je n'ai aucun repère !
Sur mon bas moteur que je viens de récupérer ,il y a une ailette bien abimée


Pensez vous qu avec une bonne soudure faite par un professionnel cela tiendrai bien ?

Hello.
Bah ce n'est pas bien grave. Pour le côté estetique tu peux l araser un peu. Y a que toi qui le verra. C'est ptet là le problème

bloobaba a écrit:

Hello.
Bah ce n'est pas bien grave. Pour le côté estetique tu peux l araser un peu. Y a que toi qui le verra.  C'est ptet là le problème

La soudure sur ce type de carter c'est très délicat
Même en connaissant la composition de l'alliage qui peut être très difficile à souder, il y a les problèmes de déformations qui sont très difficiles à éviter

Comme bloobaba le suggère, il est plus prudent de meuler pour éviter que ça devienne une amorce de fissure et c'est tout

Bonjour
Pourriez vous me dire comment enlever la grille de la pompe à huile ?pour nettoyage.

jamais fait mais doit pouvoir se faire avec un petit tournevis en soulevant ce dernier par le joins de pourtour! enfin, c'est comme cela que je ferais, si à la suite d'une fausse manœuvre ce dernier est détérioré, le filtre est dispo chez https://www.cmsnl.com/kawasaki-kz750e1-1980-usa-canada_model15510/partslist/9543.html#results

Ça ne se démonte surtout pas C'est sertit, si elle tient tu la laisses sinon elle va choir dans le carter
Il faut la tomber la pompe entière y a que deux vis cela permet de l'inspecter correctement, de nettoyer la crépine à la soufflette par l'intérieur et au diluant, vérifier le joint torique et remonter au couple, c'est tout .