grosse fumée blanche ....

bloobaba a écrit:

Voilà. Sur un plan de niveau, poses 4 récipients identiques genre verre à Sky, et pose les carbu dessus, cuve démontée, de sorte à les flotteurs soit libres. Fait arriver le coco par le tuyau et observes a quelle hauteur par rapport aux plans de joint des carbus le niveau se stabilise. Ajustes si besoin par rapport aux préconisations de la RMT. C'est plus chiant à faire mais plus fiable que la méthode du petit tuyau.
Ce qui n'empêche qu'il faut que le robinet du réservoir soit étanche car les pointeau, c'est toujours fuyards.

Je vais faite ta methode ca sera plus précis. Mon robinet est repassé par la case nettoyage, malgré ca je vais rajouter un filtre et robinet manuel pour ne plus etre embêté. Affaire a suivre

En règle générale c'est 2mm sous le plan de joint. Que dit la RMT là dessus?

bloobaba a écrit:

Ce qui n'empêche qu'il faut que le robinet du réservoir soit étanche car les pointeau, c'est toujours fuyards.

je ne suis pas tout à fait d'accord avec ça, je viens de laisser le 400 à l'arrêt pendant 1 semaine avec le robinet en position PRI (je démarre la moto toujours en position PRI et ensuite je passe sur ON mais j'ai oublié ce coup là)
et bien pas une fuite à l'horizon

Et j'ai eu 2 yamaha qui n'avaient pas de robinet à dépression mais seulement on/off que je laissais toujours sur ON
Les carbus n'ont jamais fuient non plus....

De mon expérience, les pointeaux de carbus sont plus souvent étanches que fuyards (pourvu que ça dure )

bloobaba a écrit:

En règle générale c'est 2mm sous le plan de joint. Que dit la RMT là dessus?

Je verifie dans la rmt mais je crois que c'était 19mm +- 2

Oui ça c'est pour la hauteur des flotteurs, carbus retournés, en appui sur les pointeaux sans les comprimer.
Je parle du niveau réel du jaja dans la cuve.
Exemple issu d'une RMT de 1000J


Niveau de cuve, (a).
Comme le dit Étienne, la technique du tuyau est bizarre des fois.

  Ho Ho les niveaux de cuves , on a eu de vastes débats la dessus sur le fofo 900
entre ceux qui mesurent la hauteur des flotteurs par rapport au plan de joint , ceux qui mesurent le niveau d'essence avec le fameux tuyau ....etc...etc... bref comme on parlait pas des mêmes mesures , ben , on n'était pas vraiment tous d'accord

Voila la rmt pour les carb . Donc mikuni c'est 3mm +-1

Je vais essayer avec une durite pour voir et quand même faire les test dans les verre a sky .
D'abord trouvé la fuite du carbu 3 celui qui pose pb.

Voila un filtre de chez dafy, reste plus qu'a trouvé un robinet on/off

Dépose le robinet et vide le réservoir dans un grand bac, tu va sans doute y trouver des p'tits poissons qui n'ont pas leur place à cet endroit.

L'idéal serait d'avoir ceci.



Ça se fait pour les Mic. Faut juste dénicher le Graal. Lol

franchement avec un tuyau transparent ça marche très bien pour mesurer la hauteur de niveau de cuve

Oui. C'est à privilégier avant de démonter. Mais une fois la rampe déposé, le contrôle au "verre" permet d'ajuster direct si c'est pas bon.
Il va de soit qu'il ne faut pas trop se faire chier pour des tolérances sommes toutes importantes.

Ma rampe est déja déposé, et le carbu 3 va être ouvert. Donc tant qu' a faire ....

Et le reservoir a été vidé et rincé donc je pense que je suis bon de ce coté

m'a zx 400 c n'avait pas tourne depuis 20 ans au fond au fond d'un garage , je suis bien tombe , les membranes et les petits joints , et ceux du robinet d'essence et zou pas de bleme oufffffffffffffffffffffffffffffff ok je me sauve courage tu vas voir le bout

Bon carbu 3 , verif pointeau et joint du siège. Tout est ok et remonter , bizare. Bref j'ai verifier les niveaux avec une durite transparente 1,2 et 4 ok le 3 un peu trop haut donc je vais le baisser un peu.
Je vous tiens au courant de la suite

Petite question bête concernant le jeu au soupapes ( je vérifie si déja )
Prenez vous le jeu pos de came comme ça:


Ou comme ceci:


Dans les 2 cas j'ai pas assez de jeu, mais c'est pour mesurer correctement

Je fais en comme ceci. je pense que les deux sont bons.

Dans tous les cas je suis pas bon. J'ai des cames ou le 0.05 ne passe pas.
Je vais démonter et mesurer mes pastilles et tout mettre a 0.15

comme ça

J'ai aussi la rmt , j'ai mesurer dans les 2 positions c'est pareil. Maitenant j'ai besoin de vos lumières, a l'admission sur 3 cyl j'ai 0mm de jeu et j'ai des pastilles de 2.00mm en place..... il me faudrait des pastilles de 1.85mm est ce que ca existe ? Ou y a t il un autre stress quelque part?

Tu additionne tes cales

Es tu sur d'avoir le bon jeu de cale ?

Salut, deux millimètres, c'est un maxi, en dessous tu es hors cote, et sauf rectification volontaire ça n'existe pas.
Dans ce cas, la soupape est usée ou le siège est trop enfoncé.

J'avais une culasse comme ça, outre les vis des paliers cassées, les jeux étaient en dessous du mini possible. Pas de bon coin ni d eBay a l'époque. Comme il fallait que je roule avec la meule pour aller au chagrin, j'avais meulé les queues de soupapes et posé des goujons maison, M8/M6, pour les paliers.  Un vrais travail de goret mais le Z à fait au moins 30000 km avant que change la culasse.
C'est une anecdote hein, c'est pas ce qu'il faut faire.

bloobaba a écrit:

J'avais une culasse comme ça, outre les vis des paliers cassées, les jeux étaient en dessous du mini possible. Pas de bon coin ni d eBay a l'époque. Comme il fallait que je roule avec la meule pour aller au chagrin, j'avais meulé les queues de soupapes et posé des goujons maison, M8/M6, pour les paliers.  Un vrais travail de goret mais le Z à fait au moins 30000 km avant que change la culasse.
C'est une anecdote hein, c'est pas ce qu'il faut faire.

On a bien compris lol.
Je vais revérifier ca ce soir . En attendant ma rampe ne fuit plus, et mes niveaux sont ok.
Mon robinet "sécurité" arrive aujourdhui donc remontage de la rampe prévu ce soir

Alouette68 a écrit:

le filtre a air il est sale et humide d'essence. ( filtre en papier)

je prend en cours, au début sans filtre j'avais eu la bonne idée de mettre un bloc de mousse (bon, pas terrible) mais encore moins bon je l'avais enduis d'huile (comme les filtre de moto cross) et là la cata complète: arrivé d'air en partie bouché, cela faisait comme si je roulais avec le starter en permanence .
c'était surement un conséquence de tes cuves qui fuyaient, mais explique la fumée blanche.
Quand au robinet à dépression qui m'a été un source à pb, je l'ai viré pour un robinet ON/OF/RES tout simple (que je coupe à chaque arrêt de la moto). Au moins si une cuve re-fuit, cela évite de remplir un cylindre, la boite à air quand la moto ne roule pas.
1L d'huile sur 200 km, cela me parait énorme, surtout avec de la 20W50: avec d ela 10W40 classique minérale je consomme un peu plus d'huile (1 verre d'huile sur 200km en lui tirant bien sur la gueule en été à  + 30°) ), avec de la 10W50 (synthétique) c'est 1 verre /mois, 1000 km  (avec piston/segment 20M bornes environ). Cet été ou il a fait très chaud, elle a consommé plus d'huile que d'habitude.
Avec les pistons et segments d'origines et km inconnu, elle consommait bien 1L d'huile/mois si ce n'est +(je faisait le plein d'essence, et le plein d'huile).
Après avoir régler ton pb de carburateurs fuyards et robinet plus étanche, surveilles ta segmentation et consommation d'huile.

Alors les jeux c'est bon. Admission 0.10 partout et echappement 0.15 partout.
Remontage de la rampe + un beau filtre essence + un beau robinet

Un peu d'essence et ca repart ! Mais il y a un mais ! Comme d'ab lol. Elle tourne sur 3 pattes, cyl 4 chauffe pas.
Je vérifirai si il y a des étincelles demain.... affaire a suivre