Piston zx 750 a1

bloobaba a écrit:

J'ai la réponse a ma question posée plus haut, voilà donc pourquoi les segments nageaient dans les cylindres.

Oui j'avais commander des segments en taille standard.

Maintenant j'attends vos avis sur la suite a donné. En attendant j'ai prévu de sortir la pompe a huile pour vérif, nettoyage du carter et révisé le démarreur.
Démontage des soupapes pour nettoyage rodage et chgt des joints.

Que dire, que faire? Passer en seconde côte ?
Un jeu de pistons neufs et roule ? Les cylindres ont de belles rayures. Et on ne réalèse pas sans avoir les pistons pour les appairer. Beaucoup de sous dépensés. Une solution trouver le bloc cylindres + pistons qui va bien, tu as déjà les segments. Tout est question de ronds, encore et toujours, hélas.

bloobaba a écrit:

Que dire, que faire? Passer en seconde côte ?
Un jeu de pistons neufs et roule ? Les cylindres ont de belles rayures. Et on ne réalèse pas sans avoir les pistons pour les appairer. Beaucoup de sous dépensés. Une solution trouver le bloc cylindres + pistons qui va bien, tu as déjà les segments. Tout est question de ronds, encore et toujours, hélas.

Donc pour toi commandé un jeu de pistons en cote +0.5 ne serait pas judicieux?

Au vu des côtes que tu as relevé il faut bien estimer la profondeurs des éventuelles rayures. +0.5 c'est jamais que +0.25 au rayon, c'est peu. Cruel dilemme 😁

A l'époque où mon petit Z était encore un 400, le moteur était tellement rincé que je l'avais filer a un pote qui l'a filer a un de ses anciens profs qui l'a fait réalèser au lycée technique. Il ont enlevé 0.5. on voyait encore des marques. J'ai chercher un autre moteur.

bloobaba a écrit:

Au vu des côtes que tu as relevé  il faut bien estimer la profondeurs des éventuelles rayures. +0.5 c'est jamais que +0.25 au rayon, c'est peu. Cruel dilemme 😁

Les seuls rayures qu'il reste sont celle du honoir que j'ai passer avant les mesures.

Tu peux tenter le coup. Vois avec Phill qui a un super plan. Peut être pas financier mais qualité.

Lorsque j'ai apporté le bloc du ST à l'atelier de rectification (le moulin consommait presque autant d'huile que d'essence aux 100 km), le gars m'a dit que même en 2e côte, on était déjà hors côte...

Quelques options:
Trouvez un moteur d'occas , en bon état ( pas de garantie)
Trouvez un bloc cyl en cote origine en bon état et mettre des pistons neuf ( dur a trouver)
Garder mon bloc cyl et mettre des pistons cotes 0.5:
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F153158301819

Garder mon bloc et réaléser en +1 avec les pistons qui vont avec

Je sais très bien que cela a un cout, je veux juste pas me tromper cette fois ci.

Salut,

Trouver un moteur d' ocass en bon état, ça n'existe pas! Les moteurs même neufs avaient souvent trop de jeu et bouffaient rapidement de l' huile. Alors 40 ans après!!

Remettre des pistons + 0.5 dans ton bloc c'est très risqué pour avoir des jeux corrects.
La meilleure solution et la plus sure est de passer en cote +1mm comme te l' a dit Bloobaba.

Pour les joints de queues de soupapes, il faut mettre des vitons ou des origines Suzuki qui ont une coque métallique qui les protège de la bakélisation.

La mécanique, c'est de la métrologie. Faire au pif est la meilleure solution pour ètre déçu. Je sais que c'est cher, mais c'est la seule façon de procéder.

Pour les pistons, tu as de tout. De la chinoiserie à 200 € aux pistons forgés à 800 balles, tu as le choix suivant le budget et le résultat que tu veut.

A+

Je suis passé chez un artisan a colmar (Alsia) moteur , injection, usinage.
Selon l'usineur les cylindres sont pas si mal, les mesures lui conviennent. Il me propose un déglacage qui fera partir au plus 0,02 de matière , pour 84€.
Voilà pour le moment j'attends encore plusieurs avis du forum.

2 centièmes ???? et que dit-il des pistons à commander,quel diamètre ? un kit wiseco 810 çà fait quelle taille ? çà pourrait être une solution.

Oui 0.02 mm en déglacant les cyl.sur machine outils
Selon la rmt il faut entre 0.040 et 0.067 de jeu piston cyl, max 0.110.
Ma question : si il y a alésage a 66.5, les kit pistons a 66,5 doivent etre plus petit genre 66,45 non?

Wiseco il faut passer en diam 69 .

http://www.kawasakioriginalparts.com/part_search?partnumber=13027-1041

Les piston en seconde côte dispo ici, en réf OEM. Rajoutes les segments les axes et circlips et tu est vite a 200 balles TTC.

Ici du Big bore wisseco

https://www.3as-racing.com/A-162952-kit-piston-multi-cylindre-wiseco-kawasaki-750cc.aspx

Prix intéressant(si pas de frais de douane 🙄, sinon c'est kif-kif)

https://www.ebay.com/itm/Wiseco-Piston-Set-69-00-K810-for-Kawasaki-Harley-Davidson/331736409040?epid=171307040&hash=item4d3d07e3d0

Du pas cher, il convient de se renseigner avant sur la qualité des produits. On est sur des pistons coulés je pense.

https://www.cruzinimage.net/2017/08/25/80-85-kawasaki-gpz750-kz750-810cc-bigbore-pistons-kit-69mm/

Pour le dernier vendeur, j'ai pas eu de soucis j'ai acheté des segments neuf chez eux, pour le 1100 gpz et depuis 2 ans et 5000kms avec rien à signaler....donc fiable pour moi . ;

On en cause ici,

https://www.kzrider.com/forum/2-engine/596359-new-810cc-kit-available-from-japan

Je vais attendre un avis de phil. Il me semble qu'il connait imd pistons, visiblement prix raisonnable qualité je ne sais pas??
Merci pour vos liens mais les prix montent vite jusqua 800€....

un ensemble cylindres pistons.

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F282584057578

les derniers ressemblent a ceux de Cruzinimage au japon, qui seraient en fait fabriqué en chine d'après ce que j'ai lu sur le forum KZrider avec un résultat pas trop négatif, peut- être faire attention aux gorges de segments qui seraient par endroit pas ébavuré!

perso chez cruzinimage j'ai juste acheté les segments pour le B2 et pour l'instant c'est fiable
et d'autres pour le XS ainsi que des ensembles durites freins d'origine pour le KZ400, je m'en plains vraiment pas! pour moi c'est un bon vendeur discount!

mais si je devais refaire le B2, je m'adresserais à Phil pour réaléser les cylindres dans une boite qu'il connait en Allemagne et qui fourni aussi les pistons segments!

Saloute,
Je viens de lire le post a phil sur les pistons. Le site scheurlein propose divers taille de pistons dont un kit +1mm qui conviendrai le 67mm, cependant il propose également un kit + 3mm qui passerai a 810cm3, il est 50e moins chère. Ma question: augmenter la cylindrée avec un nouveau kit 69mm, est ce que le bas moteur supporterai cette augmentation? Y a t il juste un réalésage a 69mm a faire ? Coté culasse ou villo y a rien a faire?

En attendant on nettoie, gratte, souffle, dégraisse, rode...

Tout est dit. On peut écouter Phil il connaît son affaire.

Sinon, il y a des moteurs de Zr7 d'occase, mais c'est pas tout à fait la même optique.

Un peu dommage. Par contre ils ont moins d'années...

le ZX est un moteur avec des pièce spécifiques (pistons, culasses, act, etc), à ce prix là il est plus puissant. Ca vaut le coup de bien le refaire.

Il faut arrêter avec ces histoires de "c'est 50 balles moins cher"

Phil je demandais juste pourquoi moins chère alors qu'il sont plus gros...
Je suis bien conscient que cela coute de l'argent si on veut quelque chose qui tiens la route, ce que je veux avec mon ancienne.