nouvelle ZX 750 A1

Par où sortent les gaz Question

Lol
Je veux dire par là que les sorties me semble bien réduites.
Sinon côté réalisation, c'est correct ?

le flash ne rend pas probant la sortie, mais c'est presque identique au sortie du B2

j'aurais pensé que le chrome noir soit plus brillant et s'approche de ceux d'origine, de ce coté la satisfaction est moyenne!

sinon ils sont pas mal dans l'ensemble, et remplaceront avantageusement ceux qui étaient sur le ZX !

pour mémoire :

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KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

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Sûr, elle revient de loin

j'ai reçu le kit anti plongée de GPz Zone et les rondelles qui manquaient dans le mécanisme interne du débattement de la fourche!

je passerais samedi prochain au garage pour monter cela à moins que je fasse autre chose! Rolling Eyes

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La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
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pour en revenir aux pots a ajuster faut que cela s'adapte correctement sur le collecteur!

va falloir surement refaire les tubes intermédiaires !

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Ça fait un petit billet de parti mais c'est indispensable pour le bon fonctionnement du système.
Efficace ou pas ? Tu nous diras ton ressenti..

c'est une peinture anti rouille sur ton collecteur d'échappement ?

bloobaba a écrit:: Ça fait un petit billet de parti mais c'est indispensable pour le bon fonctionnement du système.
Efficace ou pas ? Tu nous diras ton ressenti..

A l'époque j'avais viré celui de mon GS 750 EFE, j'aimais pas du tout le feeling !

promis avec le recul des années mon jugement d'alors sera mis à nouveau a l'épreuve sur le ZX.

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bruno du nord a écrit:: c'est une peinture anti rouille sur ton collecteur d'échappement ?

oui en attendant et pour l'avoir vérifier ça tient la chaleur si je le revêt d'un vernis HT ! Wink

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d'aspet ça ressemble à de la peinture pour ferronnerie qu'on utilise pour stopper la rouille .
ton retour d'expérience m'intéresse je dois faire le collecteur de mon r1 et je sais pas si je repeint avec une peinture ht ou si je fais un brunissage à chaud (d'origine c'est un chrome noir brillant mais ça coute trop cher )

c'est du "Framento" par contre sur les collecteurs ou la chaleur est extrême pas sur que cela tienne même avec un vernis HT ! Rolling Eyes

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Au salon Rétromobile, j'ai discuté avec un représentant de chez Restom car je cherche aussi une peinture noire pour refaire les collecteurs de la Spectre.

Il m'a expliqué que celle qu'ils vendent (noir Blackpot 8830 ici : https://restom.net/echappements/190-restomblackpot-8830-1224687311.html ) tient sur les colleteurs mais qu'il peut y avoir un décollement de la peinture dû à l'extrême chaleur, sur le premier (voir deux) centimètres à la sortie de la culasse.

La seule qui tient vraiment jusqu'à 800° est celle pour collecteur 4070 ici : https://restom.net/echappements/188-restomcollecteur-4070-1224686987.html

Mais elle n'existe à ce jour qu'en gris, cela est dû aux pigments métalliques qui la compose qui ne sont que gris.

MAIS, Restom est en train d'en qualifier une noire satinée HT 800°. Pour l'instant les tests sont positifs, actuellement, ils en sont aux tests d'endurance pour vérifier dans le temps que la peinture tient le choc après des dizaines de cycles froid/chaud/froid .... ce qui naturellement prend du temps.

Les tests sont largement prometteurs. A ce jour il n'y a pas de date prévue de commercialisation, mais comme dirait l'autre, on n'en n'a jamais été aussi proche. C'est semble-t-il une question de semaines.

cela donnera ça mais avec des modifs sur les raccordements, je verrais cela avec J-Luc! Rolling Eyes

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La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
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La motip HT 800° tient relativement bien.
J'avais peint les échappement du 3 pattes avec. Par contre c'est noir mat, mais dans la mfême gamme, il y a un vernis.

https://www.motip.com/fr/produits/motip/automobile/peintures-universelles/peinture-haute-tempa-rature/

aujourd'hui j'ai contrôlé les enroulements du stator et j'ai 1.3 Ohm, pour le ZX sur les 3 fils jaune!

sur la RMT il n'est pas indiqué la valeur du ZX juste pour le E1 et ses valeurs sont 0.48 à 0.72 Ohm mais le stator est différent.

je pense que c'est bon, car j'ai pas de valeur infinie ni de résistance nulle!

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C'est équilibré donc ils sont tous altéré de la même façon Razz

loic a écrit:: je pense que c'est bon, car j'ai pas de valeur infinie ni de résistance nulle!

C'est bon signe, ils ne sont déjà pas coupés (résistance infinie) par contre, il ne faut pas t'attendre à une résistance nulle, c'est impossible, ou alors, c'est direct Stockholm pour le Nobel de physique car tu aurais mis au point les supra-conducteurs nouvelle ZX 750 A1 - Page 17 33547

Bonjour

Tout a été dit, donc en complément, voici quelques explications:

Même pour de très bons miltimètres, pour mesurer des valeurs de résistances aussi faibles, il y a une très forte marge d'erreur, vraiment très forte.
Ce qu'il faut retenir, c'est que les enroulements ne sont ni coupés ni en court circuit, et je dirais même que du fait que les valeurs sont les mêmes, il n'y a pas de court circuit entre les spires, du reste s'il y en avait tu aurais une belle couleur dépassant largement le bronzé.

Pour faire cette mesure il te faudrait un miliohmètre, qui ne se retrouve guère que dans les labos ou encore un pont de wheatstone, mais la c'est une autre affaire, si tu veux, je peux t'en prêter un, mais il faut que je l'exhume de mon Fourbis.

Juste pour info, un pont de wheatstone c'est ça coté extérieur, le mien est un peu pareil.

Et coté intérieur, le cœur de l'appareil, c'est un peu comme ça.

La résistance à mesurer peut être, sur ce schéma, RG1 par exemple, et la résistance de référence obtenue par les résistances variables ajustées par les contacteurs noirs de la photo ci dessus, afin d'obtenir le point zéro, que l'on contrôle en insérant un galvanomètre sensible, par exemple un multimètre, connecté entre S+ et S-, pour ajuster à 0 Volts.

Quand on n'est pas riche, on peut faire avec les moyens du bord et ça donne un peu ça, comme à l'école, ce qui rappellera des souvenirs à certains je pense.

Ton rotor est bon

Cordialement

Michel

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Z 750 GT de 1985
LaG ne pa 1 andiKp... enkor fo il ariV jusk la pr le constaT

Ça c'est du pont de Wheatstone.

J'ai déjà mesuré de très faibles résistances (démarrage rotorique) avec une alimentation limité en courant, un ampèremètre et 1 voltmètre. En faisant circuler un courant dans la résistance et en mesurant la tension au bornes de celle ci et en appliquant la loi d'Ohm.
On trouvait des valeurs très faible de lordre du 10° d'ohm. Impossible a mesurer zans appareil specifique, comme ce magnifique pont de Wheatstone. nouvelle ZX 750 A1 - Page 17 695588

Bon, l'alternateur est bon, c'est déjà ça..

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Sinon, j'ai aussi changé le système anti plongée.
J'ai abandonné le changement des joins spi, ceux que j'ai ne vont pas, l'after market, c'est pas toujours bon.
Les joins étaient plus haut de 2/3 mm, suffisant pour rendre inaccessible la mise en place du clip de blocage. J'ai donc commander ceux d'origine..

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Michel du 79 a écrit:: Bonjour

Tout a été dit, donc en complément, voici quelques explications:

Et coté intérieur, le cœur de l'appareil, c'est un peu comme ça.

Ton rotor est bon

Cordialement

Michel

belle piece de musée!! Shocked

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Un moment j'ai cru que le statut du b2 était similaire au ZX, car j'en avais un en stock, mais non, il est pas pareil, plus gros, mais son prix top à 30 euros l'unité.
Dommage que le vendeur ne fait pas pour le ZX.

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L'isolation de la pièce d'origine n'a quand même rien à voir.
Tes antis-plongee n'avaient pas l'air fort abîmés. Pour les spi de fourche, de l'origine.
Sinon c'est les emmerdes assurées.

B'jour

bloobaba a écrit:: L'isolation de la pièce d'origine n'a quand même rien à voir.

Il n'y a pas que l'isolation qui est importante à mes yeux, mais surtout l’immobilisation des spires par imprégnation, pour les empêcher de vibrer entre elles et de mettre à mal par frottement leur vernis (effet de la loi de Laplace et autres, sans compter les vibrations naturelles de le moto qui sont peut être moins actives à ce niveau la)

Je sais, je chipotte, mais ce n'est pas pour rien que les bobinages de qualité sont imprégnés de la sorte.

Personnellement, si elle est en bon état électrique, je donnerais la préférence à la pièce imprégnée

A +

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