nouvelle ZX 750 A1

Put..n, le labourage des chambres de combustion!!

C'est pas toi Loic, ça te ressemble pas??

Si quelqu'un a les diagrammes de distri du ZX et du R1, ça m'intéresse. Merci.

Bonsoir
ils sont sur la RMT du 750.
A vot'bon coeur...

Allez c'est mon jour de bonté

E L GPZ R1 (82) L3 L4 GT
avance à l'ouverture      (adm) 30° avant PMH   (ech)   60° avant PMH
retard de la fermeture    (adm) 60° après PMH   (ech)  30° après PMH
durée totale :                (adm)   270 °            (ech)     270 °
levée correspondante :    (adm)        8mm         (ech)    8mm

Volume chambre de combustion : E1 L1 L2 : 24.8 cm3 (+/- 0.4 cm3)
GPZ 750 R1 : 24.9 cm3 (+/- 0.4 cm3) (j'admire la précision)
L3, L4, GT : 25.3 cm3 (+/- 0.4 cm3)

Le Zéphyr 750 a les mêmes valeurs. Sur le plan interne un Zéphyr c'est un GPZ R1. Il est juste castré par les échappements et l'admission. Et il tire plus court.

750 ZX :
avance à l'ouverture (adm) 38° avant PMH (ech) 68° avant PMH
retard de la fermeture (adm) 68° après PMH (ech) 38° après PMH
durée totale : (adm) 286 ° (ech) 286 °
levée correspondante : (adm) 8.5 mm (ech) 8.5 mm

Volume chambre de combustion : 25.9 cm3 (+/- 0.4 cm3)

Super, merci

Aujourd'hui, j'ai avancé un peu sur le cadre, pour le dégrossir un peu pour faciliter le passage au sablage plus tard.
On mettra moins de temps comme ça.

Et puis, j'ai remis mes cales pieds, j'avoue m'être pris la tête sur le sens des ressorts...

Ensuite un petit coup de graisse sur la pièce maîtresse de l'unitrak, tous les roulements sur aiguilles sont en parfait états, ainsi que les axes.
Cela a été changé il n'y a pas longtemps..

En tout cas on comprend pourquoi le ZX est plus rigide que le Z...

le Zéphyr de 1990 s'est bien inspiré du cadre d'ailleurs...

à part l'épaisseur des tubes et leur attache en haut de la colonne de direction, ça se ressemble...

oui la géométrie est un peu différente au niveau de la potence !

jdr a écrit:

Put..n, le labourage des chambres de combustion!!

C'est pas toi Loic, ça te ressemble pas??

non c'est la culasse en rabe que l'on m'a donné!

j'ai les graphiques des courbes de puissances des E, GPZ et ZX si tu veux! ?

autre chose, je pense mettre du DOT 5 (silicone violet) et pas le DOT5.1 qui lui n'est pas au silicone ,c'est visiblement une bonne solution pour nos motos! le produit vieillit très bien et évite la corrosion des pistons d'étriers! donc je vais essayer ce produit et si cela me satisfait, mes autres motos vont y passer aussi.

loic a écrit:

autre chose, je pense mettre du DOT 5.1 (silicone violet) je connais pas , mais c'est visiblement une bonne solution pour nos motos! le produit vieillit très bien et évite la corrosion des pistons d'étriers! donc je vais essayer ce produit et cela me satisfait, mes autres motos vont y passer aussi.

Je pensais justement que ce liquide était beaucoup plus absorbeur d'humidité que le dot 4, mais qu'il était plus résistant aux hautes températures d'où son utilisation en compétition...
Et comme en compet on vidange souvent ce n'était pas gênant.

loic a écrit:

autre chose, je pense mettre du DOT 5.1 (silicone violet) je connais pas , mais c'est visiblement une bonne solution pour nos motos! le produit vieillit très bien et évite la corrosion des pistons d'étriers! donc je vais essayer ce produit et cela me satisfait, mes autres motos vont y passer aussi.

Attention, le DOT 5.1 n'est pas à base de silicone. C'est le DOT 5 qui l'est.

oui tu as raison je rectifie ! et je me suis trompé dans mon achat aussi ! j'ai pas fait attention!
et merde! je verrais mardi si je peux annuler la commande!
et la convertir en DOT5 silicone !!

[quote="Savash'"]

loic a écrit:

en vert je sais pas mais j'ai vu cette restau sur le fofo des motos spéciales que Phil parcours!

http://www.fmsp.net/t11021p325-prepa-kawa-750-gpz-83-pour-la-vitesse-en-moto-ancienne

J'ai un peu regardé ce blog... C'est de la belle ouvrage le gars est balèze.



j'ai regardé ses derniers travaux au tour pour faire un alternateur, oui balèze faut être du métier niveau tour et usinage, moi je sais pas faire et faut pas de tours chinois même si ces derniers fonctionnent bien!

je le cite :

"Attention avec le matos chinois, surtout a moins de 1000 euros, tu ne travailleras pas au centième ...tout juste au dixième; a moins de mettre des comparateurs en plus des verniers d'origine.
Mais même avec ca, tu n'auras pa la rigidité des gros tours.
J'ai un tour d'etabli, mais une des Rolls des tours d'etabli, un Wabeco vieux de 30 ans, que j'ai payé 1000 euros d'occase. Déjà, avec ce matériel, je suis limité dans la confection de pièces précises. C' est bon pour faire des entretoises de roues, mais pour le reste, il faut passer à plus costaud."

je mets ici les différentes courbes de puissances et couples des 750 Kawasaki

loic a écrit:

oui tu as raison je rectifie ! et je me suis trompé dans mon achat aussi   ! j'ai pas fait attention!  
et merde! je verrais mardi si je peux annuler la commande!
et la convertir en DOT5 silicone !!  

Toutes mes machines sont montées au DOT 5 silicone de chez RESTOM. Attention, il n'est pas miscible avec les autres DOT, d'où sa couleur violette pour ne pas mélanger les bidons. Il faut tout démonter, nettoyer et rincer à l'alcool pour éliminer l'ancien DOT

Le DOT 5 est hydrophobe, c'est à dire qu'il repousse l'humidité (contrairement au DOT "normal" qui lui est hydrophile et attire l'eau => d'où la condensation des micros particules d'eau contenues dans les micros bulles qui se forment quand il chauffe => oxydation).

J'ai fait la première il y a maintenant 6 ans, je n'ai jamais changé le DOT 5, il garde sa même couleur et ses propriétés.

Et en plus il n'est pas corrosif pour les peintures, tu peux travailler comme un goret et en badigeonner partout, aucun dégât.

Vraiment un bon investissement

 C'est ça qu'y est pénible de devoir nettoyer le circuit complétement , beaucoup plus fastidieux que de changer le liquide "normal"
Mais après t'es tranquille .....

gisH2 a écrit:

 C'est ça qu'y est pénible de devoir nettoyer le circuit complétement , beaucoup plus fastidieux que de changer le liquide "normal"
Mais après t'es tranquille .....

Oui et en ces temps de confinement tu t'emm.... !

Merci Didier pour ton expérience, j'ai laissé un mail pour rectifier mon erreur chez louis moto!

ensuite j'en ai profité pour regarder les possibilités niveau suspension!

j'ai le choix entre remettre un amortisseur d'origine que j'ai récupéré et restauré qui a moins de 40 000 kms




un YSS chez ce vendeur que j'aime bien : https://www.ebay.fr/itm/MONO-AMMORTIZZATORE-YSS-POSTERIORE-KAWASAKI-750-GPZ-ZX750A1-5-1985-1985/352611595583
diamètre de la tige 16mm






chez EMC qui semble très bien aussi en plus tu peux entrer des paramètres concernant le poids du pilote qui comme moi dépasse le quintal, et aussi mettre celui d'un eventuel passager ! et tu as une valve pour pour modifier la pression d'air
et le prix est top aussi :
https://www.emc-suspensions.fr/fr/750-gpz-zx-1983-1988/2242-amortisseur-mt46-pour-kawasaki-modele-750-gpz-zx-annee-1983-1988-utilisation-route-trail-.html



et enfin un Amortisseur Wilbers Premium que je trouve aussi super costaud sa tige fait 14mm du bon matos aussi!
https://www.mecadata.com/kawasaki/232103701-amortisseur-wilbers-premium-kawasaki-gpz-750-zx-750-a-1-annee-83.html




et enfin un autre amortisseur de bonne facture aussi un Hagon avec une tige de 18 mm
https://www.3as-racing.com/A-207082-amortisseur-hagon-monoshock-type-n-pour-750-gpz-1983-1989.aspx

Tu peux remplacer l'huile de l'amortisseur d'origine. Je l'ai fait sur la jeanine et c'est pas mal.
Il faut bien remmetre la quantité vidangée et pour la visco, faire des essais. moi j'ai du mettre de SAE10 ou 15.
Malgré tout il talonne en pleine charge à 2. Faut le gonfler un peu plus.
Mais en solo, c'est parfait.
Ce sont les même types d'amortisseurs.

tu vidange comment le bidule ?

J'ai démonté le tuyau, pomper pour vider le bidule dans un récipient et j'ai transvaser le contenu dans un doseur en laissant égoutter la nuit . Je ne le rappelle plus si c'était dur a pomper ou pas. Ensuite j'ai comparer la viscosité avec plusieurs huiles de fourche en déposant une goute sur une
plaque de verre inclinée. Pour une vitesse d'écoulement sensiblement pareille, j'en ai déduis que la viscosité était sensiblement pareille. Un peu hasardeux certes,mais ça m'a convenu du premier coup donc j'ai laissé comme ça.
Peut être au prochain démontage je mettrai une visco un peu plus élevé. Faudrait que j'achète un autre amortisseur pour avoir 2 configuration. On en trouve pour pas cher en bon état.

La dernière fois que j'ai démonté des combinés, ceux du B2, cela c'est mal terminé, car au bout du bout les amortisseurs ont fuit après 1000 kms, et ils talonnaient en duo.
Remplacer par des YSS, fabriqués par Alan, le pote de Phil, et fait sur mesure..
Le jour et la nuit après niveau confort et tenue de route.
Comme les finances sont aux plus bas, je vais dans un premier temps mettre celui d'origine en bon état, il a même son air sur 800 gr en pression.
Et puis dans un 2 ème temps je mettrais un neuf..

loic a écrit:

La dernière fois que j'ai démonté des combinés, ceux du B2, cela c'est mal terminé, car au bout du bout les amortisseurs ont fuit après 1000 kms, et ils talonnaient en duo.
Remplacer par des YSS, fabriqués par Alan, le pote de Phil, et fait sur mesure..
Le jour et la nuit après niveau confort et tenue de route.
Comme les finances sont aux plus bas, je vais dans un premier temps mettre celui d'origine en bon état, il a même son air sur 800 gr en pression.
Et puis dans un 2 ème temps je mettrais un neuf..

De l'air de 1983.
Sûr qu'un combiné neuf, adapté au bonhomme c'est bien.
Pour l'amortisseur d'origine, tu prévois juste un remplacement du joint torique de la conduite déportée. Y a rien d'autre à démonter.
C'est vous qui voyez

j'ai avancé un peu, je me suis dis que si je refais un cadre, pourquoi pas 2

j'ai donc décapé a la chignole le 2ème cadre (celui donc de la moto d'origine de Pierre)

moins de travail, car une seule peinture juste une retouche ici ou là par contre plus attaqué par la rouille!



Mais avant j'ai remis les rondelles spéciales commandées chez GPz zone, lien de Pascal.

c'est des rondelles d'amortissements









là le travail sur le cadre, on peut voir le premier cadre décapé la semaine dernière celui qui a subi un choc et que J-luc et moi avons redressé! je me suis amusé à comparé comme chez J-Luc la géométrie!
tout n'est pas identique. mais 2 à 4 mm par endroit, mais dans l'ensemble c'est correct!



















là le cadre est carrément percé



j'ai regardé les numéros et leur taille c'est des chiffres de 6mm de hauteur, l'idée est de refrapper ces derniers pour mettre le numéro de celui qui à la carte grise! comme ça j'aurais 2 cadres au même numéro, un en réserve au cas ou!








et puis un peu de peinture sur le bras oscillant et sur la bulle et sur le feux arrière rouillé sur les douilles d'emplacement des ampoules!






j'avais reçu une pièce d'origine le support de faisceau qui se place sur l'armature du tête de fourche, je voyais pas ou il se plaçait, et bien maintenant je sais!





et puis je me suis dit qu'il fallait que je regarde un peu ce 3ème réservoir de ZX que l'on m'a donné avec le cadre!

et bien c'est pas du luxe, l'intérieur pue la vieille essence, et en démontant sa jauge j'arrivais à la sortir, pour cause, ce réservoir a été collematé avec du vernis mais alors posé n'importe nawak ! le flotteur est collé au vernis du réservoir !
non vraiment du travail de merde!
je verrais si j'en fais quelque chose !