nouvelle ZX 750 A1

Merci pour l'info concernant les pneus... pour les 10 p 100 je verrais bien une histoire de circonférence... C'est le plus cohérent probablement pour des histoires de démultiplication, de compteurs, etc. A voir.

Pas la même génération oui et non ; niveau moteur certes...

Par contre les deux motos sont sorties en même temps, fin 82, 1983. L'une est une petite révolution (la VFF)  l'autre une habile remise à niveau. Mais juste une remise à niveau.

En faisant évoluer le cadre et choisissant une géométrie plus propice aux grands espaces, domaine où les GPZ à deux amortisseurs avaient des fortunes très diverses selon les réglages, les pneus, voire d'une moto à l'autre, Kawa pour le ZX suit une suite logique : pneus un peu plus larges (jantes aussi) et géométrie avec empattement plus long, angle de chasse, chasse, bref. Ce ne sont pas des choix idiots du tout mais c'est un choix. Et traité comme ça la maniabilité passe en retrait. A pilote égal le ZX est derrière quand ça tournicote. Surtout quand ça tournicote longtemps.

Le seul moyen d'avoir une latitude et de combiner les deux (aptitude aux grands espaces, maniabilité) ce sera un temps le 16 pouces ; Kawa commencera avec la Jeanine... et réussira vraiment avec le GPX 750 qui est une super meule là pour le coup. Puis ensuite le radial 17 pouces jantes larges permettra de mettre tout le monde d'accord. On voit arriver les motos actuelles avec leur répartition, qui en vérité (pour la très grande majorité) n'a guère bougé depuis 25 ans.

Egalement il faut préciser les moyens de Honda en 1982 ne sont pas du tout les mêmes que ceux de Kawa. Il faut aussi dire que le VFF succédait au VFS qui était un loupé complet sur le plan tenue de route. Moteur vraiment chouette mais alors catastrophe pour le reste. Et moche en plus. Honda a totalement repositionné le modèle (il était temps) et a emporté la mise. La moindre des choses.

Après, la roue de 16 c'est une affaire de feeling, de goût, je comprends parfaitement. Loic c'est la même chose il aime pas trop. Moi j'ai une partie cycle très proche du VFF sur le 600 FZ et c'est un pur régal. Mais la vérité oblige à dire que ce petit FZ fait 40 kilos de moins que le VFF. Et que moi aussi je suis petit. Je me demande aussi si le poids du bonhomme, l'encombrement de son corps, tout ça ne joue pas en plus ou en moins de façon sensible avec du 16. Sur le FZ c'est fin fin et personnellement c'est de loin ce que j'ai de plus efficace dans le garage. Le FJ 1100 est sauvé en mania par le 16 pouces, même si quand même le poids est là. Et le moteur manque un peu de couple pour un 1100.

Un peu plus tard, en 16 pouces avant aussi, il y aura donc le GPX 750, avec quelque chose comme 225 kilos à plein, soit un poids vraiment canon pour l'époque, c'est un truc très très réussi, pas beaucoup de défauts... sauf peut être une esthétique on dira discutable. Et par rapport au VFF avec ses act au traitement de surface en papier crépon, c'est bien plus fiable.

Probablement il y en aura une dans mon garage, de GPX. Un VFF jamais, un VFR non plus, l'accessibilité mécanique étant désastreuse sur ces trucs là et le VFR RC 36 étant encore plus détestable pour moi que le ZX, ce qui n'est pas peu dire... (c'est une rancune de divorcés, ça, clairement)

Pour finir : Et moi ben j'aime pas le ZX 750 et puis c'est tout. Je n'aime pas la raideur de cette moto. Dès les premiers mètres. Je n'aimerais sûrement pas non plus un 600 Pantah, ou une 850 Lemans, et d'ailleurs je n'aime pas les anciens un FZR 1000, raides comme pas deux. Pourtant ce sont toutes d'excellentes motos. Ca tient aussi à ce que j'aime faire avec une moto. On se refait pas. Vu les radars partout, le seul moyen de s'amuser c'est quand ça tourne et retourne. Personne pour faire chier.



Enfin bon.

Pour l'amortisseur, EMC ça existe encore ? Qu'est ce que vous en pensez ?

Pour ma part, et concevant que tout les goûts sont dans la nature... J'ai eu 2 GPX750. Super maniable mais qui se cherche en permanence dans les moyennes courbes! Sa roue de 16 est directement en cause.
A mes yeux ( et je la possède encore) le top des roues avant de 16 ( puisque le FJ1100 est équipé de deux roues de 16) c'est le GSX1100EF de 1984. Là, tu as la maniabilité et la stabilité. Un must

Les carburateurs sont démontés, ce qui visiblement à été réalisé, maintes fois dans son passé..manque les 2 petits ressorts et billes de la tige de starter...
Pas mal de rouille dans les conduits.

Il doit y avoir de la rouille aussi dans le réservoir...

vroumz6 a écrit:

Il doit y avoir de la rouille aussi dans le réservoir...

Oui Mon bon Michel, ça a été dit tout au bédut  dans le check-up    
Faut arrêter le coca, Noël c'est fini

B'jour

Paulo55 a écrit:

vroumz6 a écrit:

Il doit y avoir de la rouille aussi dans le réservoir...

Oui Mon bon Michel, ça a été dit tout au bédut  dans le check-up    
Faut arrêter le coca, Noël c'est fini  

 je croyais pourtant que le coca, produit pratiquement universel, pouvait aussi servir à nettoyer, voir dérouiller les boulons

Paulo55 a écrit:

vroumz6 a écrit:

Il doit y avoir de la rouille aussi dans le réservoir...

Oui Mon bon Michel, ça a été dit tout au bédut  dans le check-up    
Faut arrêter le coca, Noël c'est fini  

Justement, le coca, hop, dans le bidon.

J'ai passé les carbus aux ultrasons aujourd'hui.
Le résultat est nickel.

Magnifique !

rsvgaz a écrit:

Pour ma part, et concevant que tout les goûts sont dans la nature... J'ai eu 2 GPX750. Super maniable mais qui se cherche en permanence dans les moyennes courbes! Sa roue de 16 est directement en cause.
A mes yeux ( et je la possède encore) le top des roues avant de 16 ( puisque le FJ1100 est équipé de deux roues de 16) c'est le GSX1100EF de 1984. Là, tu as la maniabilité et la stabilité. Un must  

Attention il y a eu des soucis en tenue de route sur certains GPX du moins au début... celle que j'avais essayée en Bourgogne lors du worl exit de 2011 avait pas de souci de ce côté là.

Le gros gsxf j'en ai essayé un une fois, mais c'était sur quelques bornes, donc pas très significatif, et impossible de dire si c'était une première version ou la version suivante bien remise à niveau par Suzuki. Je crois bien que c'était la première. J'en ai pas gardé un souvenir impérissable. J'avais trouvé ça lourd, mais bon à l'époque en daily j'avais un 600 cbr PC31A.

Faudra que j'en réessaie une un jour.

et bin ce changement !
tu mets du produit pour nettoyage carbu dans l'ultrason ou tu as une formule "spéciale fait maison" ?

Bien joué Loïc.

kapsul a écrit:

et bin ce changement !
tu mets du produit pour nettoyage carbu dans l'ultrason ou tu as une formule "spéciale fait maison" ?

c'est un produit vendu au détail pour les bains d'ultrasons c'est un désoxydant, dégraissant, dérouillant détergent!

https://www.bpac.fr/boutique/produit-nettoyant-ultrason-bpac-tr3-292.html

aujourd'hui je suis repassé démonté le ZX!

d'abord les pots, puis culasse et cylindres avec le démarreur!

alors verdict, le moteur à été ouvert il n'y a pas longtemps suite à une avarie sur couronne de l'arbre a came d’échappement, la culasse porte les stigmates de cela! les ACT
sinon toutes les vis ACT étaient bien serrées, pas de surprises de ce coté!
je retire donc la culasse, et tout est présent, joints et gicleurs d'huile juste un gicleur différent de l'origine!
il manquait aussi 2 vis qui sont dans le puit central !
je note que les pistons sont en cote 0.50 et je vois bien les traces du réalésage qui semble récent dans le moteur!
je retire les cylindres et effectivement je vois bien que les segments semblent récents ainsi que les pistons qui ne sont pas marqués du tout!
c'est une bonne nouvelle !
le bloc est venu tout seul, et les joins sont tous venus sans coller ! d'ailleurs je connais pas le type du joins d'embase, il semble en tôle recouvert de plastique    jamais vu ce type de joins!
il me restera a retirer le bloc, mais avant je retirerais les roues et fourche et bras oscillant, je coucherais le bloc et retirerais le cadre qui l'enserre ! se sera plus facile tout seul!

je vous mets quelques photos de cette journée!
















on voit aussi le puit de bougie foiré! sur le n°3

Classique et assez encourageant finalement.

Du gâteau pour toi Loic

Le joint d'embase est du même style que sur la Jeanine.
Il s'agit d'une feuille métallique enduite dune espèce de revêtement qui renforce l'étanchéité. Ce moteur n'a pas du tourner beaucoup depuis le réalésage car normalement, ce revêtement colle au plans de joint. Attention, il a été serré, donc a remplacer car il a été déformé.
Par contre, les chambres de combustion montre une carburation pas trop équilibrée.

Merci Pascal, pour les infos sur le joins!

je regarderais dans la pochette de joins si ce dernier est présent avant de commander un kit complet!

pour la carburation c'est pas étonnant, j'ai un puits de de filetage foiré cela devait pas être étanche !

et j'ai un boisseau différent sur le carbu n°1 aussi!

je vais lui mettre de nouvelles bobines et fils et anti parasites.
refaire le puits de bougie avec un insert hélicoil .

tu devras changer les vis du pignon d'arbre à cames pour des vis d'origine le reste ça à l'air pas mal

j'ai regardé pour le joins d'embase, c'est celui qui est monté sur les ZR7 et Zéphir!

trouvé une pochette de joins Vesrah pour le ZX mais avec son joins d'embase originel!

bruno du nord a écrit:

tu devras changer les vis du pignon d'arbre à cames pour des vis d'origine le reste ça à l'air pas mal

j'ai essayer de les dévisser, j'ai pas réussi, ils sont surement collés au frein filet , et les vis semble de bonne qualité !

cela étant je vais regarder si dispo en origine chez kawa!

Bonjour à tous

Bonjour loïc

Je vois que le démontage  avance plutôt bien loïc , dans l'ensemble pas trop de grosses surprises à première vue ..
ça semble encourageant pour la suite ...... rien d'insurmontable .... ...

AMICALEMENT
J-luc

Pour le frein filet en chauffant un peu çà va venir.

vroumz6 a écrit:

Pour le frein filet en chauffant un peu çà va venir.

ça tombe bien j'ai réchauffeur thermique !